La serie International L fue presentada por International Harvester en el otoño de 1949 como reemplazo de la serie KB y estaba disponible en todo, desde camionetas pickup ligeras y vehículos de reparto hasta tractocamiones de tamaño completo . Los limpiaparabrisas eléctricos, una radio y un reloj eran opcionales. [1] internacional seguiría para producir la línea hasta 1952, cuando fue sustituido por la serie R .
Serie L internacional | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cosechadora internacional |
Producción | 1949-1952 |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 220 pulgadas cúbicas (3,6 l) Silver Diamond I6 240 pulgadas cúbicas (3,9 l) Silver Diamond I6 269 pulgadas cúbicas (4,4 l) Super Blue Diamond I6 |
Transmisión | Manual de 3 velocidades Modelo T9 HD de 4 velocidades manual (no sincronizado) Modelo T98 de 4 velocidades manual |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 115 pulg. (2921 mm) o 127 pulg. (3226 mm) (L-110 / L1-111) 127 pulg. (3226 mm) (L-112) 134 pulg. (3,404 mm) (L-130) [1] |
Cronología | |
Predecesor | Serie KB internacional |
Sucesor | Serie R internacional |
Desarrollo
Las versiones más pesadas, como los modelos L-150 a L-180, tenían una carrocería más alta para acomodar un motor más grande, un chasis más robusto y ruedas más grandes. Para ocultar esto en apariencia, reciben una barra de rejilla cromada de ancho completo adicional debajo de las otras dos y los faros. Los modelos L-185-L210 tenían un capó más largo y estrecho y una parrilla más alta que todos los modelos más pequeños, rodeados de guardabarros de gran tamaño. Estos camiones tenían un aspecto diferente aunque tienen la misma cabina que los camiones más pequeños. De los cuerpos tipo camioneta, estos estaban disponibles en longitudes de 6 y 8 pies. En los modelos L-130, una camioneta pickup de 9-1 / 2 pies de largo del mismo diseño estaba disponible y acomodaba ruedas traseras dobles. También estaban disponibles dos estilos diferentes de cama plana de fábrica IH con lados extraíbles para tamaños hasta L-180. Otras carrocerías se diseñaron en torno al chasis de camión básico de cada serie, como el "Metro" LM120-122 y el LM150-152, los "camiones de pan" utilizados por panaderías o lavanderías por ejemplo. Difícilmente se parecían a la L-Line. El camión de reparto de leche LB-140 también era una rareza con su apariencia y su embrague semiautomático revolucionario, sin embargo, tenía la cara de la línea L. Los camiones con cabina LC160-162 y LC180-182, o "cab-forwards", como se les llamaba entonces, eran otra rareza en sí mismos.
La serie L también se construyó en Australia, donde se la llamó serie AL .
El primero de los nombres comerciales
- El "maestro de escuela": L-153, L-163, L-173, L-183 y L-193. El autobús L-193 tenía el mismo estilo de morro que los camiones L190-up.
- El "Loadstar": introducido por primera vez en el L-Line, como el L-164, L-174, L-184, L-194 y L-204. Fue el modelo con mayor capacidad dentro de cada serie. Los "4" eran los únicos que tenían la calcomanía "Loadstar" en el tablero.
- El "Roadliner": introducido por primera vez en el L-Line, asignado al L-165, L-175, L-185, L-195 y L-205. El Roadliner fue el modelo de camión tractor "principal" específico de IH "cargado" de comodidades y listo para trabajar, lo que significa que no todos los tractores son los "5". Era común ver tractores básicos L-190 o tractores L-183, por ejemplo. El cliente normalmente pedía el paquete de cabina y chasis que deseaba y tenía una carrocería o una quinta rueda instalada en otro lugar.
Minería, construcción e industrial
Para reforzar aún más su presencia junto con la propia línea masiva de equipos de construcción pesada de IH y cumplir con los límites de peso de la carretera, se construyeron las series LF-170, LF-190 y LF-210. Estos eran camiones de transmisión 6x4 de eje tándem para transportar cargas más pesadas que sus contrapartes 4x2. Por ejemplo, el GVW de un L-194 es de 25,500 frente a los 38,000 del LF-194.
Motores
Las versiones más ligeras estaban equipadas con los nuevos motores OHV "Silver Diamond" en dos tamaños diferentes (220cid y 240cid), mientras que las versiones de servicio mediano conservaban el antiguo "Blue Diamond" de 269 ci, también un motor OHV, aunque ahora se llamaba "Super Blue Diamond" después de algunas mejoras en los detalles. [2] El BD-269 tiene la misma potencia máxima que el más pequeño, pero ofrece más torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) frente a 192 lb⋅ft (260 N⋅m) del Silver Diamond 240. [ 3]
- Especificaciones de la serie L (1949)
- Motor
- Silver Diamond 220 OHV seis en línea , 220,5 pulgadas cúbicas (3613 cc) y 100 hp (75 kW) (L-110/120/130/150)
- Silver Diamond 240 OHV seis en línea, 240,3 pulgadas cúbicas (3938 cc) y 108 hp (81 kW) (LB-140 / L150 / 160)
- Super Blue Diamond BD-269 OHV de seis cilindros en línea, 269,1 pulgadas cúbicas (4410 cc) y 100 hp (75 kW) (L-170/180)
- Red Diamond 372 OHV de seis cilindros en línea (L-190)
- Red Diamond 406 OHV seis en línea (L-200 / opción en L-190)
- Red Diamond 450 OHV seis en línea (L-210 / opción en L-200)
- Transmisión
- Tres velocidades hacia adelante, una hacia atrás, montada en columna sincronizada
- Cuatro velocidades de avance, una de retroceso, no sincronizado montado en el piso, modelo T9
- Cuatro velocidades de avance, una de retroceso, sincronizado montado en el piso, modelo T98 (opción en L120-L170 después de 5/50)
- Cinco velocidades hacia adelante, una hacia atrás, no sincronizada montada en el piso (serie L180, opción en L160-L170)
- Overdrive Cinco velocidades hacia adelante, una hacia atrás, no sincronizada montada en el piso (opción en la serie L160-L180)
- Eje trasero eléctrico de 2 velocidades (opcional en L160-up)
- HD Cinco velocidades de avance, una de retroceso, sincronizado montado en el piso (L190-up, overdrive opcional)
- Transmisión auxiliar manual de 3 velocidades (opción en L190 en adelante)
Modelo | GVWR (libras) | Capacidad de carga (lbs) |
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L-110 | 4.200 | 1600 |
L-111 | 4.500 | 1900 |
L-112 | 4.800 | 2.200 |
L-120 | 5.200 | 2.400 |
L-121 | 5.700 | 2.800 |
L-122 | 6.200 | 3200 |
L-130 | 6.800 | 3.700 |
L-131 | 7.400 | 4.200 |
L-132 | 8.000 | 4.700 |
LB-140 | 9.000 | |
L-150 | 9.000 | |
L-151 | 10,750 | |
L-152 | 12.500 | |
L-160 | 14.000 | |
L-161 | 15.000 | |
L-162 | 16 000 | |
L-164 | 16.500 | 8.000 |
L-165 | 16.000 / 29.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
L-170 | 16 000 | |
LF-170 6x4 | 22.000 | |
L-171 | 17.000 | |
LF-171 6x4 | 24.000 | |
L-172 | 18.000 | |
LF-172 6x4 | 26.000 | |
L-174 | 18.500 | 10,000 |
LF-174 6x4 | 27.000 | |
L-175 | 18.000 / 33.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
L-180 | 17.000 | |
L-181 | 19.000 | |
L-182 | 21.000 | |
L-184 | 21.500 | 13.000 |
L-185 | 21.000 / 42.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
L-190 | 21.000 | |
LF-190 6x4 | 30.000 | |
L-191 | 23.000 | |
LF-191 6x4 | 32.500 | |
L-192 | 25.000 | |
LF-192 6x4 | 35.000 | |
L-194 | 25.500 | |
LF-194 6x4 | 38.000 | |
L-195 | 24.000 / 48.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
LF-195 6x4 | 35.000 / 55.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
L-200 | 24.000 | |
L-201 | 27.000 | |
L-202 | 29.000 | |
L-204 | 29,500 | |
L-205 | 28.000 / 52.000 con semirremolque | depende del peso del remolque |
L-210 | 30.000 | |
LF-210 6x4 | 37.000 | |
L-211 | 34 000 | |
LF-211 6x4 | 41.000 | |
L-212 | 38.000 | |
LF-212 6x4 | 45.000 |
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Foster, Patrick (2015). Camiones cosechadores internacionales, la historia completa . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-4860-4.
enlaces externos
- International Harvester L (Base de datos de Internet Movie Cars)
- "Estándar L-110, L-111, L-112 (1951)" . Sociedad histórica de Wisconsin. 2011. Cite journal requiere
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