La International Harvester Company (IHC) ha estado construyendo sus propios motores de camión patentados desde la introducción de su primer camión en 1907. International tendía a utilizar motores diesel patentados. En la década de 1970, IHC fabricó el DVT 573 V-8 diesel de 240 y 260 hp (179 y 194 kW), pero estos no fueron muy apreciados y se vendieron relativamente pocos. Su motor DT 466 arrancó en 1974 y tuvo mucho éxito. [1]
Motores IHC
El primer camión IHC "Highwheeler" tenía un motor de dos cilindros opuestos horizontalmente refrigerado por aire muy simple con una carrera de 5 pulgadas (130 mm) y un diámetro de 5 pulgadas (130 mm), y producía alrededor de 18-20 hp (13 –15 kW). El desplazamiento fue de 196 pulgadas cúbicas (3,2 L). [2] En 1915 apareció un nuevo motor de cuatro en línea de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) refrigerado por agua con cabezal en L. [3] Mientras que los propios motores de International experimentaron constantes desarrollos, el ritmo de producción de camiones en los años veinte fue tal que los motores de otros (de Waukesha , Buda y Lycoming, por ejemplo) tuvieron que instalarse en algunas partes de la gama. [4]
Los primeros motores de seis cilindros de International Harvester aparecieron en algunos de los camiones de la serie S de 1926, aparentemente como una respuesta a las presiones del mercado más que a una necesidad particular de tal diseño. [5] En 1928, apareció una nueva gama pesada de camiones (la serie HS) construida alrededor de una serie de motores de Hall-Scott . Estos motores fueron utilizados por IHC para algunas aplicaciones de servicio pesado hasta 1935, aunque sus propios motores grandes (525 pulgadas cúbicas (8,6 L) FBD y 648 pulgadas cúbicas (10,6 L) FEB) habían aparecido en 1932. [6] El medio- Los camiones de la serie A de 1930 de servicio recibieron el nuevo motor de seis cilindros FB-3 de 4,6 L (278,7 pulgadas cúbicas), con válvulas en culata y siete cojinetes principales . Esto se complementó con versiones más grandes del mismo motor y se construyó hasta finales de 1940 (como el FBB), [7] la alineación se expandió hacia abajo por la serie FA más pequeña (más tarde FAB) en 1933. [8]
Los seis en línea HD , que más tarde se convertirían en los primeros de la serie "Diamond" de larga duración de International, aparecieron por primera vez en el camión C-30 de 1934. [9] Disponible en tres desplazamientos diferentes (ver tabla), fueron rebautizados como "Green Diamond "a finales de 1940 para el año modelo 1941 después de una serie de mejoras en los detalles. [7] Este año también trajo los nuevos motores "Blue Diamond" (FAC) y "Red Diamond" (FBC). Una versión de posguerra del Blue Diamond de 269 pulgadas cúbicas (4,4 L) se convirtió en el "Super Blue Diamond" cuando se instaló en los camiones medianos de la línea L de la posguerra . El motor Blue Diamond vivió hasta principios de los años 60 y fue rebautizado como motores Black Diamond, BD-282 y BD-308. [10]
Motores International Harvester Gasoline I4 | ||||
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Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de sistema de combustible | Años producidos |
"Comanche" 4 | I4 |
| Carburador | 1961-1972 |
Motores International Harvester Gasoline I6 | ||||
Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de sistema de combustible | Años producidos |
Diamante verde HD | I6 | Carburador de cabeza en L | 1934-1949 | |
FAC [7] Diamante azul | I6 |
| Carburador | 1941-1954 |
Diamante plateado [10] Diamante negro / BD [15] BG [16] | I6 |
Los dos siguientes son las últimas versiones de los motores de estilo Blue Diamond que ahora se denominan motores Black Diamond.
| Carburador | 1949-1969 |
Diamante rojo de FBC | I6 |
| Carburador gobernado | 1941-1974 |
Motores International Harvester Gasoline V8 | ||||
Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de sistema de combustible | Años producidos |
V / LV | V8 |
LV-478
Motor rediseñado utilizado a principios de los 70 el V-537. Una versión de este motor nunca llegó a los camiones debido a la crisis del gas de 1973. Se vendió para fines industriales como el V-605. | Carburador gobernado | 1955-1974 |
MV | V8 |
| Carburador | 1974-198? |
SV "Comanche" | V8 |
| Carburador | 1959-1985 |
Familia de motores International Harvester / Navistar V6 / V8 | ||||
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Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de inyeccion | Años producidos |
DV | V8 |
| Inyección directa |
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Serie D
| V8 | 9 L (550 pulgadas cúbicas) | Inyección directa | 1962-principios de 1988 |
9.0L V8 | V8 | 9 L (550 pulgadas cúbicas) | Inyección directa | 1966-1988 |
IDI (Internacional / Ford) | V8 |
| Inyección indirecta |
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T444E Ford PowerStroke original | V8 | 444 pulgadas cúbicas (7,3 L) | Inyección directa | 1994-2004 |
VT Ford PowerStroke de segunda generación |
|
| Inyección directa | 2003-2010 |
Familia de motores Navistar DT | ||||
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Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de inyeccion | Años producidos |
PLN (línea de bomba y boquilla)
| Inline-6 |
| Inyección directa | 1984-finales de 1995 |
NGD (Diesel de nueva generación)
|
| 1994-1997 | ||
HEUI (accionado hidráulicamente Inyección unitaria controlada electrónicamente )
|
| 1994-2004 | ||
G2 (Electrohidráulica Generación Dos)
|
| 2004-2007 |
Motores MaxxForce
Familia de motores Navistar International MaxxForce | ||||
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Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Tipo de inyeccion | Años producidos |
MaxxForce 5 | V6 | 275 pulgadas cúbicas (4.5 L) | Inyección directa | 2007-2010 |
MaxxForce 7 Ford PowerStroke de tercera generación | V8 | 6.4L |
| |
MaxxForce DT | Inline-6 | 466 pulgadas cúbicas (7,6 L) | 2007-2014 | |
MaxxForce 9 | 570 pulgadas cúbicas (9.3 L) | |||
MaxxForce 10 | 570 pulgadas cúbicas (9.3 L) | |||
MaxxForce 11 | 10,5 litros | |||
MaxxForce 13 | 12,4 litros |
Motores MWM-International
En 2005, Navistar adquirió MWM International Motores , un fabricante brasileño de motores diesel anteriormente asociado con el fabricante alemán del mismo nombre, Motoren Werke Mannheim AG (MWM). [17] Ahora denominada "MWM International Ind. De Motores da America do Sul Ltda.", Cuenta con dos plantas de fabricación: una en São Paulo , Brasil y otra en Córdoba , Argentina . Desde que fue comprado por el grupo estadounidense, además de los motores fabricados con tecnología y know-how propios, ha producido dos modelos denominados "NGD", New Generation Diesel, bajo la marca de "MWM-International". Uno es un turbodiésel de 4 cilindros y 3,0 L, con inyección directa common rail piezoeléctrica . [18] Este motor equipaba la versión sudamericana del Ford Ranger y el Troller T4 , un vehículo de tracción en las cuatro ruedas exclusivo de Brasil. También se produjo un turbodiésel de 6 cilindros y 9,3 L, pero dedicado principalmente a aplicaciones de energía estacionarias y a los camiones de tamaño mediano, la serie Volkswagen Constellation. [19]
Familia de motores MWM-International NGD | ||||||
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Familia de motores | Disposición del cilindro | Desplazamiento (s) | Salida de potencia | Esfuerzo de torsión | Tipo de inyeccion | Años producidos |
NGD MaxxForce 3.0 HS | Inline-4 | 184 pulgadas cúbicas (3,0 L) | 163 caballos de fuerza (122 kW) A 3800 rpm | 286 libras · pie (388 N · m) A 1600-2200 rpm | Inyección directa | 2005-2012 |
NGD MaxxForce 10 P | Inline-6 | 570 pulgadas cúbicas (9.3 L) | 367 caballos de fuerza (273 kW) A 2000 rpm | 1180 libras · pie (1600 N · m) A 1100-1400 rpm | 2007-2013 |
Referencias
- ^ Crismon, Frederick W. (2002), International Trucks (2 ed.), Minneapolis, MN: Victory WW2 Publishing, p. 10, ISBN 0-9700567-2-9
- ^ Crismon , p. 13
- ^ Crismon , p. 27
- ^ Crismon , p. 60
- ^ Crismon , p. 66
- ^ Crismon , p. 101
- ^ a b c Crismon , pág. 164
- ^ Crismon , p. 107
- ^ Crismon , p. 120
- ↑ a b Crismon , pág. 217
- ^ Crismon , p. 144
- ^ Crismon , p. 123
- ^ Crismon , págs. 129-130
- ^ Crismon , p. 212
- ^ "Especificaciones del motor BD y BG" . IHC antiguo. 2009-12-21. Archivado desde el original el 8 de julio de 2012.
- ^ 1966 International 1200 A 4x4 , International Harvester Company, págs. 11–3, 11–4, CT-400-D, AD-4239-S3, 2-1-S
- ^ Digital, Agência VM2-Interatividade. "MWM Motores Diesel" . MWM Motores Diesel . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ Digital, Agência VM2-Interatividade. "MWM Motores Diesel" . MWM Motores Diesel . Consultado el 16 de enero de 2021 .
- ^ "Portal Fator Brasil" . www.revistafatorbrasil.com.br . Consultado el 23 de mayo de 2021 .