El cruce del río Ohio de la Interestatal 69 ( I-69 ORX ) es un puente propuesto para llevar la extensión planificada de la Interestatal 69 (I-69) sobre el río Ohio entre Evansville, Indiana y Henderson, Kentucky . El puente y sus caminos de acceso constituyen una parte del segmento de servicios públicos independientes 4 (SIU 4) del corredor I-69 de Michigan a Texas. Se construirá aproximadamente a 3 millas (4,8 km) aguas arriba de los puentes biestatales de Vietnam Gold Star que llevan la ruta estadounidense 41 (US 41), en un punto justo aguas abajo de donde el río Green desemboca en Ohio.
Interstate 69 Cruce del río Ohio | |
---|---|
Coordenadas | 37 ° 54′16 ″ N 87 ° 31′10 ″ O / 37.90444 ° N 87.51944 ° WCoordenadas : 37 ° 54′16 ″ N 87 ° 31′10 ″ O / 37.90444 ° N 87.51944 ° W |
Lleva | ![]() |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Entre Evansville, Indiana y Henderson, Kentucky , en gran parte pero no completamente dentro de Kentucky |
Dueño | INDOT KYTC |
Sitio web | i69ohiorivercrossing |
Historia | |
Costo de construcción | ~ $ 1.5 mil millones |
Localización | |
![]() |
Descripción
El diseño del cruce del río Ohio I-69 aún no se ha definido. Un contrato de $ 17 millones que será otorgado por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) a fines de 2016 empleará a una empresa consultora para completar los estudios ambientales requeridos y el diseño preliminar del puente. La finalización de ese trabajo está programada para fines de 2020.
La I-69 ORX se construirá a unas tres millas (4,8 km) al este (río arriba) de los puentes US 41 existentes que unen Evansville, Indiana, con Henderson, Kentucky. El acceso norte al puente se conectará con la autopista I-69 (antes I-164) existente entre Green River Road y Weinbach Avenue a lo largo del lado sureste de Evansville. En el lado de Kentucky, el acceso sur está planeado para enlazar con la I-69 (anteriormente Pennyrile Parkway ) en el intercambio con Henderson Bypass (US 41 / KY 425). No se planean intercambios en el enfoque de Indiana, mientras que los intercambios con Audubon Parkway y US 60 están planeados en el enfoque de Kentucky. El proyecto I-69 ORX se ha dividido en dos secciones:
- Sección 1: Desde el actual terminal norte de la I-69 en Kentucky en el cruce I-69 / US-41 / KY-425 al sur de Henderson hasta la US-60 al este de Henderson. Esta sección incorporará aproximadamente 3 millas de la autopista US-41 (Pennyrile Parkway) desde el intercambio I-69 / KY-425 hasta un punto al norte del intercambio KY-351, además de una nueva alineación del terreno desde la US-41 al norte del KY -351 intercambio con la US-60. Incorpora el intercambio existente US-41 / Audubon Parkway (Future I-x69 Spur). Esta sección ha sido financiada por el estado de Kentucky, y la construcción está programada para comenzar en 2022.
- Sección 2: Desde la US-60 al este de Henderson, Kentucky, hasta la I-69 existente en el lado este de Evansville, Indiana. Incluye un nuevo puente de peaje de 4 carriles sobre el río Ohio. La I-69 existente desde el intercambio propuesto con Future I-69 hacia el oeste hasta su actual terminal en la US-41 se volverá a designar como espolón I-x69. Indiana y Kentucky están desarrollando un plan de financiación que incluirá una combinación de peajes, fondos estatales y federales. La construcción está programada para comenzar en 2027, pero puede acelerarse si se asegura la financiación antes.
Estado
El progreso se estanca debido a problemas de financiación
Los estudios ambientales se iniciaron en 2001 y un borrador de declaración de impacto ambiental (DEIS) se emitió en marzo de 2004. Los estudios ambientales se suspendieron cuando no se identificó una fuente de financiamiento para construir el puente, que se estima en $ 1.4 mil millones. [1] [2] Kentucky es responsable de financiar dos tercios (aproximadamente $ 933,3 millones) del costo de construcción e Indiana financiará el tercio restante (aproximadamente $ 466,6 millones). Indiana tiene fondos disponibles para su parte del proyecto a través del programa Major Moves del estado , pero Kentucky aún tiene que identificar una fuente de financiamiento dedicada para su parte del costo.
El puente I-69 había estado compitiendo por financiamiento contra otros proyectos de puentes sobre el río Ohio que Kentucky está intentando completar, en particular el Proyecto de puentes sobre el río Ohio recientemente completado entre Louisville y el sur de Indiana, y el proyecto propuesto de reemplazo del puente Brent Spence entre Covington y Cincinnati. , Ohio . Como cuestión de antecedentes históricos, el límite de tierras del río Ohio que ahora constituyen Kentucky no se basa en el thalweg, sino que está establecido por la precedencia de las proclamas y tratados reales para ser el punto de bajamar del río en la orilla norte o oeste del río Ohio. , una alineación que precede a la Artillería del Noroeste . Debido a esto, la carga fiscal de la construcción de proyectos de infraestructura entre Kentucky y sus estados hermanos limítrofes del río Ohio (es decir, en la construcción de puentes), recae principalmente sobre Kentucky solamente. Sin embargo, a diferencia de los puentes gemelos, este puente estará al menos en un 10% dentro de los límites de Indiana.
La Legislatura de Kentucky aprobó el Proyecto de Ley 3 de la Cámara en 2008 que autoriza al estado a establecer autoridades de puentes conjuntas con Indiana para financiar y construir cruces del río Ohio, específicamente con estos tres megaproyectos en mente. Si bien se ha establecido una autoridad conjunta para avanzar en el trabajo en los puentes de Louisville, los funcionarios de Kentucky han optado por esperar a establecer una autoridad similar para el puente I-69 hasta que la construcción de los puentes de Louisville esté en marcha. [3]
Esfuerzo renovado para completar
Con la finalización de SIU 5 en Kentucky en 2015, y con la I-69 conectada a Indianápolis a través de State Road 37 (SR 37) en Indiana (también en 2015), ambos estados han hecho de completar el cruce del río Ohio una prioridad máxima. El 30 de junio de 2016, el gobernador de Indiana Mike Pence (reemplazado por Eric Holcomb) y el gobernador de Kentucky Matt Bevin (reemplazado por Andy Beshear) anunciaron un acuerdo para reanudar los estudios ambientales y desarrollar una estrategia de financiamiento para completar el puente del río Ohio y sus enfoques. Indiana contribuirá con $ 17 millones para reiniciar y dirigir los estudios ambientales que culminarán en una declaración de impacto ambiental (EIS) aprobada y un registro de decisión (ROD) que permitirá que comience la construcción. Se espera que los estudios ambientales demoren alrededor de tres años en completarse, y se espera que la adquisición y construcción del derecho de paso comience a partir de entonces. Kentucky ha comprometido más de $ 43 millones en su Plan de Carreteras de Seis Años de 2016 para el diseño y la adquisición de derechos de vía para el puente. [4] [5] Las revisiones al concepto del puente del río Ohio han ayudado a reducir su costo estimado de la estimación inicial de $ 1.4 mil millones a $ 845 millones. Ambos estados están considerando una combinación de peajes, inversión del sector privado y fuentes de financiamiento tradicionales para financiar la construcción del puente. El 16 de noviembre de 2016 INDOT y KYTC anunciaron la selección de Parsons Corporation de Pasadena, California para completar los estudios ambientales y el diseño del puente del río Ohio I-69. [6] Parsons dirigió recientemente el trabajo de ingeniería y diseño para el Proyecto de puentes del río Ohio entre Louisville, Kentucky y el sur de Indiana. [7]
El DEIS para el cruce del río Ohio se publicó el 14 de diciembre de 2018, que seleccionó el Corredor Central 1 como la alternativa preferida. El costo estimado para completar el segmento es de alrededor de $ 1.5 mil millones, que serán financiados al menos parcialmente con peajes. Se espera que la EIS y el ROD finales se publiquen a fines de 2020 o principios de 2021. Sujeto a la disponibilidad de fondos, la construcción de los accesos al puente puede comenzar en 2022. La administración de la construcción y las operaciones del puente aún está en discusión. Una opción es que el INDOT y el KYTC gestionen conjuntamente la construcción y operación del puente. También se está discutiendo la formación de una autoridad de puentes biestatales para supervisar la construcción y operaciones de la I-69 ORX. [8]
Financiamiento propuesto
El gobernador de Kentucky, Andy Beshear, había propuesto $ 267 millones en fondos para el puente: $ 77 millones de 2020 a 2022 y el resto de 2023 a 2026. Se construiría una parte de las carreteras de acceso: desde Kentucky Route 425 o Henderson Bypass hasta US 60. La Asamblea General de Kentucky aprobó $ 37 millones en los años fiscales 2020 a 2022 para el diseño, el derecho de paso, la reubicación de servicios públicos y la construcción inicial entre KY-425 y US-60, que incluye la reconfiguración del intercambio de la US-41 con Audubon Parkway . La cantidad aprobada es mucho menor de lo que se propuso originalmente debido a los déficits presupuestarios derivados de la interrupción económica causada por el brote de COVID-19 en 2020. [9] El plan vial de seis años promulgado por Kentucky incluye $ 190 millones para la construcción entre KY-425 y EE. UU. -60 en los años fiscales 2023 a 2026, así como $ 73.4 millones para adelantar el trabajo en el puente en sí ($ 50 millones en el año fiscal 2023 para completar el diseño y 43.4 millones en el año fiscal 2025 y 2026 para la adquisición de derechos de vía y reubicación de servicios públicos). [10] El 14 de mayo de 2020, la Organización de Planificación Metropolitana de Evansville aprobó $ 15 millones adicionales que permitirán a INDOT y KYTC completar estudios ambientales y comenzar el diseño preliminar. [11] Además, Indiana ha programado $ 4 millones en el año fiscal 2020-2022 para adquirir el derecho de paso para el acceso norte al puente. [12] Se espera que los peajes cubran entre $ 250 millones y $ 500 millones del costo de construcción del puente, dependiendo de la alternativa seleccionada. [13]
Controversia sobre el futuro de los 41 puentes de EE. UU.
Un escollo importante que ha ralentizado el progreso en la declaración de impacto ambiental (FEIS) final para la I-69 ORX es el futuro de los puentes de los Estados Unidos 41 después de la finalización de la I-69 ORX. Los funcionarios de Kentucky están a favor de reducir los puentes de la US 41 de dos a uno, lo que sería gratuito para el tráfico local. Los residentes y los funcionarios locales en Henderson y Evansville están a favor de mantener ambos puentes de la US 41 sin peajes, pero los funcionarios estatales han declarado que no sería financieramente viable mantener ambos puentes de la US 41 sin peajes después de la construcción de la I-69 ORX. Ambos estados también quieren evitar una situación en la que los puentes de la US 41 se conviertan en una alternativa gratuita para el tráfico de larga distancia. [14]
Ver también
- Lista de cruces del río Ohio
Referencias
- ^ "Estado del proyecto: compilación I-69" .
- ^ "Estado de Kentucky I-69, sitio web de C-LINK, 26 de noviembre de 2010" . Archivado desde el original el 4 de octubre de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ "Abogado optimista sobre la I-69: Estado avanzando con la construcción a pesar del problema del puente" . Prensa de mensajería de Evansville . 11 de agosto de 2010.
- ^ "Pence, Bevin firman un acuerdo para aumentar los planes del puente I-69" . Prensa de mensajería de Evansville . 30 de junio de 2016.
- ^ "Plan de carreteras de seis años de 2016" (PDF) . Gabinete de transporte de Kentucky. 26 de enero de 2016.
- ^ "Empresa privada seleccionada para el estudio del puente I-69 de 3 años" .
- ^ "Puentes del río Ohio" .
- ^ "El equipo del proyecto I-69 ORX anuncia la ruta preferida para el nuevo puente Evansville-Henderson". Prensa de mensajería de Evansville . 14 de diciembre de 2018.[ se necesita cita completa ]
- ^ "Proyecto de ley 354 de la Cámara" (PDF) . Asamblea General de Kentucky . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ^ "Plan Vial Aprobado 2020" (PDF) . Gabinete de transporte de Kentucky . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
- ^ "$ 15 millones aprobados para el proyecto del puente I-69" . WFIE-TV. 14 de mayo de 2020.
- ^ "Plan de mejora del transporte estatal 2020-2024" (PDF) . Departamento de Transporte de Indiana . Consultado el 30 de octubre de 2020 .
- ^ "Preguntas sobre financiación, proyecto I-69 ORX" . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ "El equipo del proyecto del puente I-69 dice que el trabajo continúa en los pasos para hacer avanzar el proyecto" . Mensajería y prensa de Evansville . 11 de junio de 2020.