El Interstate XBDR fue un diseño para un avión no tripulado de asalto , un misil guiado por televisión temprano , impulsado por dos motores a reacción , que fue diseñado por la Interstate Aircraft and Engineering Corporation durante las últimas etapas de la Segunda Guerra Mundial para su uso por la Armada de los Estados Unidos. . Se llevaron a cabo pruebas en el túnel de viento de un modelo a escala , sin embargo, no se construyeron ejemplos a gran escala de la aeronave antes de que se cancelara el proyecto.
XBDR-1 | |
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Concepto artístico del XBDR-1 en vuelo | |
Papel | Dron de asalto |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones interestatales |
Usuario principal | Marina de Estados Unidos |
Número construido | 0 |
Diseño
Conocido en ese momento como un "avión no tripulado de asalto", y el único avión designado en la serie 'BD', [1] el XBDR-1 fue diseñado por Interstate en respuesta a un requisito de la Marina a finales de 1943 y principios de 1944. El El avión presentaba un diseño sin cola , [2] y era esencialmente un ala voladora con un pequeño estabilizador vertical . El XBDR-1 estaba destinado a ser propulsado por dos motores turborreactores Westinghouse 19B de flujo axial , [3] que iban a ser enterrados en el ala cerca de las raíces del ala . [2] La carga de guerra planeada no fue detallada, sin embargo, se planeó que el dron de asalto fuera guiado a su objetivo a través de un enlace de televisión. [1]
Prueba y cancelación
Se encargaron dos prototipos ( BuNos 337635 y 37636), [4] y se llevaron a cabo pruebas de un modelo a escala 1/17 del XBDR en un túnel de ráfagas de la NACA en Langley Field en 1944. Solicitado por la Oficina de Aeronáutica en un intento de determinar los factores de carga de la aeronave configurada inusualmente, [5] estas pruebas inicialmente encontraron dificultades con el centro de gravedad del modelo, pero una vez que esto se resolvió, las pruebas se llevaron a cabo con éxito, y se recomendó un factor de ráfaga de 1.22 para su uso en el diseño. [5] A pesar de las pruebas exitosas, la Armada decidió no continuar con el desarrollo a gran escala del avión, y el pedido de los dos prototipos fue cancelado. [4]
Especificaciones (XBDR-1)
Datos de [3] [5]
Características generales
- Tripulación: Ninguno (UAV)
- Envergadura: 51,66 pies (15,75 m)
- Área del ala: 362 pies cuadrados (33,6 m 2 )
- Peso bruto: 10,800 lb (4,899 kg)
- Planta motriz: 2 × turborreactores Westinghouse 19B , 1,550 lbf (6,9 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Carga alar : 145 kg / m 2 (29,8 lb / ft2 )
Ver también
- Historia de los vehículos aéreos no tripulados
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Gorgon (misil estadounidense)
- Horten Ho 229
- TDR interestatal
- LTV-N-2 Loon
- McDonnell LBD Gargoyle
- Northrop XP-79
Listas relacionadas
- Lista de vehículos aéreos no tripulados
- Lista de aviones militares de los Estados Unidos (naval)
Referencias
- Citas
- ↑ a b Grossnick, 1997, p. 670.
- ^ a b Parsch 2003
- ↑ a b Leyes y Fleming, 1999, p. 38.
- ^ a b NAVAIR 00-80P-1: Aviación naval de Estados Unidos 1910-1970, Comando de sistemas aéreos navales, 1970
- ^ a b c Reisert, 1944
- Bibliografía
- Grossnick, Roy. "Lista de aviones no tripulados y misiles de la aviación naval". Aviación naval de los Estados Unidos 1910-1995 . Washington, DC: Centro Histórico Naval, 1997. ISBN 0-945274-34-3 .
- Leyes, Richard y William A. Fleming. La historia de los motores de aviones de turbina de gas pequeños de América del Norte . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, 1999. ISBN 1-56347-332-1 .
- Parsch, Andreas. (2003) Interestatal BDR . Directorio de cohetes y misiles militares de EE. UU. designation-systems.net , consultado el 15 de mayo de 2010.
- Reisert, Thomas. "Pruebas de un modelo a escala 1/17 del avión XBDR-1 en el túnel NACA Gust" , Informe NACA WR-L-539, 1944
enlaces externos
Medios relacionados con Interstate XBDR en Wikimedia Commons