El Convenio Internacional de Hong Kong para el reciclaje seguro y ambientalmente racional de los buques , o Convenio de Hong Kong, es un convenio multilateral adoptado en 2009, que no ha entrado en vigor. A la conferencia que creó la convención asistieron 63 países y fue supervisada por la Organización Marítima Internacional (OMI).
La convención ha sido diseñada para mejorar la salud y la seguridad de las prácticas actuales de desguace de barcos . La OIT considera que el desguace de barcos se encuentra "entre las ocupaciones más peligrosas, con niveles inaceptablemente altos de muertes, lesiones y enfermedades relacionadas con el trabajo" [3] , ya que los barcos grandes a menudo son varados y luego desmantelados a mano por trabajadores con muy poco equipo de protección personal (EPP). Esto es más común en Asia, donde India , Bangladesh, China y Pakistán tienen los astilleros de desguace de barcos más grandes . [4]
El Convenio de Hong Kong reconoció que el reciclaje de barcos es la forma más ecológica de deshacerse de un barco al final de su vida útil, ya que la mayoría de los materiales del barco se pueden reutilizar. Sin embargo, considera que los métodos actuales son inaceptables. El trabajo ve muchas lesiones y muertes entre los trabajadores, ya que carecen del equipo de seguridad correcto para manejar el barco grande correctamente mientras se desmantela y la mayoría de los barcos contienen una gran cantidad de materiales peligrosos como asbesto , PCB , TBT y CFC , que pueden también conducen a enfermedades altamente mortales como el mesotelioma y el cáncer de pulmón. [5]
Antes de la ratificación del Convenio de Hong Kong, el Grupo de Trabajo de la Industria sobre Reciclaje de Buques emitió Directrices sobre Medidas de Transición para Armadores que Venden Buques para Reciclaje . [6]
El Inventario de Materiales Peligrosos ha sido diseñado para tratar de minimizar los peligros de estos peligros. El Convenio define un peligro como: "cualquier material o sustancia que pueda crear peligros para la salud humana y/o el medio ambiente ". [7]
Todos los buques de más de 500 toneladas brutas (GT) deben cumplir con la convención una vez que entre en vigor. Cada parte que desee cumplir debe restringir el uso de materiales peligrosos en todos los barcos que enarbolen la bandera de esa parte. [8]