El accidente ferroviario Inverythan ocurrió cuando una viga defectuoso [1] se derrumbó en un 39 por 15 pies (11,9 por 4,6 m) de una sola vía del tren underbridge entre Auchterless y Fyvie . La locomotora del tren de carga / pasajeros (5 vagones cargados, 4 vagones) cruzó de manera segura, pero la mayor parte del tren cayó por el hueco en una carretera debajo.
Inverythan accidente ferroviario | |
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Detalles | |
Fecha | 27 de noviembre de 1882 |
Localización | Aberdeenshire 57 ° 27′38 ″ N 2 ° 24′22 ″ W / 57.46056 ° N 2.40611 ° W |
País | Escocia |
Línea | Gran ferrocarril del norte de Escocia , Aberdeen a Macduff |
Causa | grieta por fatiga [1] |
Estadísticas | |
Fallecidos | 4 más 4 después |
Herido | 14 otros |
Causa
Una simple grieta vertical con una superficie recién fracturada y viejas marcas de óxido en la cara se distinguía fácilmente en el lado de la junta central, que se extendía desde el ala inferior hasta la parte superior de la viga. Esto se asoció con un defecto de fundición oculto detrás de una capa superficial de metal sano en la parte más gruesa de la sección donde las bridas se unían al alma. Esto fue descrito por el informe del accidente como
un panal grande, o agujero de drenaje, que medía 3½ pulgadas (c 90 mm) de ancho en la cara y se estrechaba a aproximadamente 1½ pulgadas (c 40 mm). en el interior, 2⅜ ins (c 60 mm) en profundidad extrema y 6 in (c 150 mm). en longitud extrema, extendiéndose hacia adentro y hacia abajo ... pero no dentro de 1 ½ pulgadas de la cara exterior de la brida de la junta. La capacidad total del agujero, medida llenándolo con agua, fue de 15 ½ pulgadas cúbicas (aproximadamente 250 ml) y, como el metal inmediatamente alrededor del agujero no estaba sano, esta cantidad no mide la extensión real del defecto.
Hubo otros signos de mala práctica de fundición cuando se fundió la viga; panal de abejas en otro lugar, un cierre en frío (fusión incompleta entre diferentes corrientes de metal de relleno) y tensiones residuales en el alma de la viga (como consecuencia de lo cual, cuando se perforaban núcleos de muestra para la prueba, el alma (pero no las bridas) se fracturaba a lo largo Si bien el metal parecía ser de buena calidad a simple vista, la resistencia a la tracción probada del metal varió ampliamente desde el eje más bajo de ~ 4.5 tsi (c 70 MPa) (cerca del panal de abejas) con una media de 7,5 tsi (c 115 MPa).
El informe del accidente dice que la viga, en caso de sonido, habría tenido una resistencia a la rotura de 80 toneladas y concluye que la resistencia teórica de la viga estaba 'por encima, pero solo un poco por encima' del requisito de la Junta de Comercio (carga viva x 6 + carga muerta x 3 ) (Sin embargo, esto parece inconsistente con las cifras citadas en el informe para peso muerto (21 toneladas compartidas entre 2 vigas) y carga viva (21 toneladas compartidas entre dos vigas)) La resistencia real cayó por debajo de esto debido al defecto de fundición; "El área de la sección de la brida inferior en un lugar se reduciría de 36 (sq) ins a sólo 28 (sq) ins, reduciendo así enormemente la resistencia de la viga"
Se consideró que la falla no podría haber sido detectada mediante inspecciones de rutina, por lo que no se culpó a los responsables de inspeccionar el puente, pero esta conclusión le dio al inspector del BoT una preocupación considerable.
Porque, si una de esas vigas, que tenía suficiente resistencia teórica cuando se fundió y que, en uso constante durante 25 años, nunca había mostrado ningún signo de debilidad o ningún defecto externo, se descompone repentinamente debido a un defecto que debe tener existía cuando se hizo originalmente, y permaneció latente desde entonces, es muy difícil saber qué pasos deben tomarse para protegerse contra la repetición de un desastre similar.
Secuelas
Los 8 puentes del ferrocarril con una estructura doble similar se reemplazaron lo más rápido posible, y se hizo circular una advertencia a todos los ferrocarriles británicos con puentes inferiores de hierro fundido similares. Se tomaron pocas medidas adicionales hasta el accidente ferroviario de Norwood Junction de 1891 de un tren de primera clase que hirió a un empresario debido a una fractura de la viga de hierro fundido debido a un defecto latente .
Referencias
- ↑ a b Marindin, Major FA (1882). "Informe del Gran Norte de Escocia" (PDF) . Junta de Comercio . Consultado el 12 de septiembre de 2009 .
- Día, T (2000). "El fracaso del puente Inverythan, 1882". Revista de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . 33 (107): 404–415.
- Lewis, Peter R (2007). Desastre en el Dee: Némesis de Robert Stephenson de 1847 . Stroud: Tempus.