El 1 de julio de 2003, el Departamento de Transporte de Iowa transfirió el control de más de 700 millas (1,100 km) de carreteras a los gobiernos locales y del condado para ahorrar dinero y aumentar la eficiencia operativa. La mayoría de las carreteras que se volcaron eran rampas cortas que conectaban pequeñas comunidades rurales y parques estatales con el sistema de carreteras. [1]
A partir de 1979, los miembros del personal del Departamento de Transporte de Iowa (DOT) junto con los funcionarios del condado y municipales comenzaron a reclasificar cada milla del sistema de carreteras públicas de 113,000 millas (182,000 km) de Iowa. Estas tablas de clasificación encontraron que en las 10,000 millas de carretera (16,000 km) en el sistema principal, que comprende las carreteras interestatales , las carreteras de los EE . UU . Y las carreteras estatales , casi 1,000 millas (1,600 km) eran carreteras secundarias que servían principalmente al tráfico local. Por el contrario, encontraron 400 millas (640 km) de carreteras principales que estaban en el sistema secundario, que está compuesto por todos los caminos rurales que no están en el sistema de carreteras principal. [2] En ese momento, el Código de Iowaproporcionó un mecanismo para la transferencia de jurisdicción de carreteras dentro del estado. Las dos partes se encontrarían y si se consideraba que la carretera en cuestión necesitaba reparaciones, el organismo que renunciaba haría las reparaciones o pagaría al organismo receptor el dinero necesario para reparar la carretera. [3]
La mayor parte del tiempo, el DOT pudo llegar a un acuerdo con la junta de supervisores del condado cuando 600 millas (970 km) de carreteras de Iowa cambiaron de manos a principios de la década de 1980. Algunos condados y el estado nunca pudieron llegar a un acuerdo, como fue el caso en el condado de Johnson con respecto a la autopista Iowa 979 (Iowa 979). El DOT quería que el condado de Johnson se hiciera cargo del mantenimiento de la carretera de 6 millas de largo (9,7 km) y ofreció $ 160,000 para repararla (equivalente a $ 340,000 en 2019 [4] ), mientras que el condado quería que el estado se hiciera cargo de otra carretera. . Ambos lados llegaron a un punto muerto. [5] Finalmente, Iowa 979 permaneció bajo el control del DOT. Durante la década de 1990, Iowa experimentó un auge en la construcción de carreteras reforzado por las asignaciones estatales de la Ley de Designación del Sistema Nacional de Carreteras de 1995 . Se construyeron nuevas carreteras de cuatro carriles en todo el estado, ya sea hermanando una carretera existente o construyendo nuevas alineaciones en las proximidades de las carreteras antiguas. Después de abrir las nuevas carreteras, estos tramos cortos a menudo permanecían en el sistema de carreteras principal a pesar de no tener un propósito arterial.
En 2002, el Comité del Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras, una combinación de funcionarios de transporte de la ciudad, el condado y el estado, se reunió para revisar y recomendar cambios al sistema de carreteras públicas de Iowa. El informe fue necesario debido al aumento de los costos para mantener el sistema de carreteras y un nivel de financiación que no se mantenía a la altura de los costos en aumento. El comité identificó más de 700 millas (1,100 km) de carreteras estatales que podrían entregarse a las jurisdicciones locales. [6] No queriendo repetir los estancamientos de la década de 1980, el DOT recibió ayuda de la legislatura estatal.. La asamblea general aprobó SF 451, que otorgó al DOT una exención única de §306.8, que requería que el DOT compensara a un condado por ceder el control de una carretera. Cualquier camino identificado por el Comité del Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras para el cual no se haya llegado a un acuerdo de transferencia de conformidad con §306.8 antes del 1 de julio de 2003, se entregará sumariamente a los condados respectivos sin compensación. Aún más, los condados no pudieron incluir las carreteras descargadas a los condados a través de este mecanismo en los cálculos para determinar sus presupuestos de mantenimiento de carreteras durante diez años. [7]