Estación de tren de Ipoh
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| Ipoh | ||||||||||||||||||||||||||||
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| Otros nombres | 怡保 火车站( chino ) イ ポ ー 駅( japonés ) | |||||||||||||||||||||||||||
| Localización | 30100 Ipoh, Perak , Malasia | |||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 4 ° 35'50 "N 101 ° 04'24" E / 4.59722 ° N 101.07333 ° E Coordenadas: 4 ° 35'50 "N 101 ° 04'24" E / 4.59722 ° N 101.07333 ° E | |||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Keretapi Tanah Melayu | |||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | Línea de la costa oeste | |||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | Plataforma lateral 4 | |||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 9 | |||||||||||||||||||||||||||
| Operadores de trenes | Keretapi Tanah Melayu | |||||||||||||||||||||||||||
| Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de estructura | Edificio de hormigón | |||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | Disponibles, dos zonas propiedad del sistema de estacionamiento KTMB y el Ayuntamiento de Ipoh respectivamente | |||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Arthur Benison Hubback | |||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitectónico | Renacimiento morisco / Indo-sarraceno | |||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1917 | |||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 2007 | |||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | 2008 | |||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||
| 240 por tren (40 x 6 secciones) (Billete comprado por viaje) | ||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de tren de Ipoh es una estación de tren de Malasia ubicada en el lado suroeste y lleva el nombre de la ciudad capital de Ipoh, Perak . Sirve como la principal terminal ferroviaria para el estado bajo Keretapi Tanah Melayu que ofrece servicios KTM ETS , así como también maneja trenes de carga. Aunque hay nueve vías, solo cuatro están electrificadas y tres de las vías electrificadas se utilizan para el servicio ETS. Las otras seis vías restantes se utilizan para trenes de mercancías.
Diseñado por Arthur Benison Hubback , la estación actual se inauguró oficialmente en 1917. Conocido cariñosamente como el Taj Mahal de Ipoh por sus lugareños, [1] el edificio también alberga un hotel de la estación llamado Majestic Hotel.
Historia temprana
La primera estación de Ipoh se construyó en 1894 cuando las vías del ferrocarril Perak Railway (PR) se colocaron por primera vez a lo largo de Ipoh, sirviendo a la ciudad durante 20 años hasta los últimos años de PR y su consolidación en los Ferrocarriles Federados de los Estados Malayos (FMSR).
En 1914, comenzó la construcción de una segunda estación y un hotel para reemplazar la primera estación; perseguida por la escasez de materiales y el aumento de los costos de mano de obra durante la Gran Guerra , la estación no se completó hasta 1917. El nuevo edificio de la estación de dos pisos se construyó con un espacio mucho más grande no solo para albergar oficinas de ferrocarril, sino también Majestic Hotel, un hotel cerrado que también contaba con un restaurante y un bar. Originalmente ofreciendo 17 habitaciones que otorgan acceso directo a la logia del segundo piso , el hotel actualizó su número de habitaciones a 21 en 1936.
Durante más de 80 años, a través de los años operativos de la FMSR y su eventual sucesor, Malayan Railways , el diseño general de la estación se ha mantenido prácticamente sin cambios desde su construcción debido a los mínimos ejercicios de mejora en toda la red ferroviaria peninsular de Malasia.
Arquitectura
Como muchas de las primeras estaciones construidas bajo el ferrocarril de Perak, la construcción de la estación de 1894 era rudimentaria, y consistía en una estructura de madera de una sola planta con enormes techos de tejas inclinadas y un diseño general al aire libre.
El diseño de la estación de 1917 fue conceptualizado por Arthur Benison Hubback , un asistente de arquitectura británico del Director de Obras Públicas al que se le atribuye el diseño de varios edificios públicos en la Malaya británica en varios estilos occidentales coloniales vernáculos, así como " neo-morisco / mogol / indo-sarraceno / Estilos neo-sarracenos "que toman influencias de la arquitectura colonial de la India británica . En contraste con la estación de tren de Kuala Lumpur , el exterior de la estación de Ipoh tiene un diseño más occidental, dibujando elementos de la arquitectura barroca tardía e incorporando una oxidación moderada.en la base de la planta baja, frontones abiertos apuntados y arqueados , uso extensivo de columnas comprometidas y una gran cúpula central sobre el porte-cochère , al tiempo que integra elementos vernáculos como logias profundas al aire libre en la planta baja y el piso superior de el edificio (la logia de la planta baja mide 183 metros, la longitud de la fachada de la estación). A pesar de su estética general, los elementos de la arquitectura indo-sarracena todavía se encuentran en forma de chhatris en miniatura que se elevan sobre las columnas de soporte de las esquinas a ambos lados de la estructura.
La estación de 1917 contó originalmente con tres plataformas; una plataforma lateral y dos plataformas en una isla conectadas por túneles, con marquesinas inclinadas de acero y madera como refugio.
Electrificación y reconstrucción
Como parte del proyecto de doble seguimiento y electrificación de KTM entre Ipoh y Rawang , la estación de Ipoh se renovó significativamente en el transcurso de la década de 2000. El cambio más dramático es la reconstrucción total del área de la plataforma, que se compone de nuevas plataformas niveladas a la altura de las entradas de los vagones de tren, así como el alojamiento para las líneas aéreas y de doble vía recién colocadas; la actualización también reemplazó los túneles originales entre plataformas y marquesinas con un puente elevado y un cobertizo de tren curvo con estructura de acero; sólo se conservaron los bancos de madera originales de las plataformas. Aunque también se llevaron a cabo algunas reformas interiores en partes de la planta baja del edificio principal, se conservaron los elementos restantes del edificio de la estación, incluido el Hotel Majestic de la estación. La revisión se completó en octubre de 2007, tres meses antes de la conclusión de la electrificación ferroviaria entre Ipoh y Rawang.
Plaza de la estación de Ipoh y cenotafio de Ipoh
La estación de Ipoh tiene frente a una gran plaza conocida como la Plaza de la Estación de Ipoh . Durante gran parte de su historia temprana, la plaza es un césped escasamente bordeado de árboles; un parque con jardín se construyó finalmente sobre el sitio en el transcurso de los años setenta y ochenta, incorporando una vegetación más densa, caminos con baldosas y pavimentados, y una plaza que contiene esculturas y fuentes. Entre 2011 y 2013, toda la plaza fue desmantelada y reconstruida como una plaza abierta con terrazas minimalistas y parches de césped abiertos más amplios. La plaza reconstruida se renombra como la "Plaza de la Herencia de Ipoh", que sirve como punto de partida de la ruta de la herencia de Ipoh.
La plaza también es prominente por un cenotafio erigido en el centro. Inaugurado durante el Día del Armisticio de 1927 , el cenotafio de ladrillos de piedra se construyó para honrar a los hombres de Perak que murieron en la Gran Guerra . Posteriormente, el cenotafio ha sido modificado con nuevas placas para honrar a los soldados caídos de Perak en la Segunda Guerra Mundial , la Emergencia Malaya , el enfrentamiento de Indonesia y el " Período de Reinsurgencia ". Como resultado de la ubicación del cenotafio, la plaza ha sido durante mucho tiempo un lugar local para el Día del Recuerdo y el Día de Anzac.. Algunas placas anteriores se han eliminado y reemplazado en un cambio intermedio; se ha restaurado la placa de latón original de los muertos de la Gran Guerra, aunque se ha vuelto a instalar en un lado diferente del cenotafio, mientras que varias partes decorativas de latón han permanecido perdidas; Para contrarrestar más actos de vandalismo, la placa de latón se ha cubierto con un blindaje de plástico protector. Una adición más reciente es una placa conmemorativa que rinde homenaje a los prisioneros de guerra combatientes y no combatientes que murieron durante la construcción del ferrocarril Tailandia-Birmania .
El cenotafio, junto con un árbol maduro de Ipoh plantado en 1980, son algunos de los pocos elementos de la plaza de la estación de Ipoh que se conservaron durante la reconstrucción de 2011-2013.
En la cultura popular
- El exterior de la estación de 1917 y el nivel de la plataforma original se ilustran como telones de fondo para el acto final de Town Boy (1981).
- La estación de Ipoh se utilizó como lugar de rodaje de la película Anna and the King (1999). [2]
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de tren de Ipoh . |
- Transporte ferroviario en Malasia
Referencias
- ^ Eliot, Joshua (1994). Manual de Indonesia, Malasia y Singapur . Nueva York, NY: Trade & Trade & Travel Publications. pag. 125.
- ^ "Anna y el rey (1999); Filmación y producción" . IMDB . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
enlaces externos
- Estación de tren de Ipoh
- Estaciones de tren KTM ETS
- Las estaciones de ferrocarril se abrieron en 1935.
- Edificios y estructuras en Ipoh
- Estaciones de tren en Perak
