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Organización de Industrias de Aviación de Irán
سازمان صنایع هوایی ایران
TipoFabricante aeroespacial Corporación de propiedad del gobierno
IndustriaAeroespacial
Fundado1966
SedeTeherán , Irán
Gente clave
Profesor Afshin Khajeh Fard (Jefe)
ProductosAviones comerciales, Aviones civiles y militares, Aviación civil
PadreMinisterio de Defensa Organización de Aviación Civil de Irán
SubsidiariasIndustrias aeroespaciales y de aviación SAHA , HESA , PANHA , Qods Aviation Industry
Sitio webwww.mod.ir

La Organización de Industrias Aeronáuticas de Irán ( IAIO ) (en persa : سازمان صنایع هوایی ایران ), también conocida como Organización de Industrias Aeroespaciales , es una corporación estatal iraní establecida en 1966 con el propósito de planificar, controlar y administrar el sector civil y militar. industria de la aviación de Irán. La Organización de Industrias Aeroespaciales actúa como un OEM, que fabrica directamente aviones y productos aeroespaciales, y como un conglomerado, que posee otras corporaciones de aviación de propiedad estatal iraní.

Actualmente, la IAIO es responsable de dirigir estas organizaciones de aviación: SAHA , HESA , PANHA , Industrias de Aviación Civil . Estas organizaciones tienen roles diferentes y complementarios en la aviación civil iraní y aeroespacial iraní. [1]

La Compañía de Renovación y Apoyo de Helicópteros de Irán (IHSRC), o PANHA , se formó en 1969, las Industrias Aeronáuticas de Irán (IACI) en 1970, y la Corporación de Industrias de Fabricación de Aeronaves de Irán (IAMI), también conocida bajo su acrónimo persa HESA , en 1974. Otras dos empresas importantes, la Organización de las Fuerzas Armadas de la Industria de la Aviación de Irán (también conocida como la Organización de las Industrias de la Aviación de las Fuerzas Armadas de Irán (IAFAIO)) y el Centro de Investigación de la Compañía de la Industria de la Aviación de Qods se formaron a principios de la década de 1980.

Tiene su sede en el suburbio de Lavizan en Teherán y emplea a más de 10,000 personas en 13 fábricas importantes. [2] Además de su trabajo aeroespacial, la IAIO está muy involucrada en el programa de misiles balísticos de Irán. [2]

Resumen [ editar ]

La IAIO actúa como responsable de la formulación de políticas y coordinador para promover una industria aeronáutica iraní autóctona proporcionando y ayudando a las industrias aeronáuticas iraníes con las tecnologías, los conocimientos y las piezas necesarias.

La industria de la aviación de Irán está avanzando rápidamente. Como lo demuestra el vuelo inaugural del avión de combate Azarakhsh y Saeqeh diseñado y fabricado en Irán para la producción en masa y el lanzamiento de helicópteros, turbohélices y aviones de pasajeros. Irán también ha producido un simulador de Boeing 737-800 , el primero en Oriente Medio. [3] Con una población de 81 millones, Irán necesita tener 6.300 aviones, mientras que no posee más de nueve aviones por cada millón de personas. [4]

Historia [ editar ]

La infraestructura de la industria de la aviación de Irán se estableció en general en la década de 1930, en la época del Shah Reza Pahlavi , donde la empresa alemana Junkers & Co Aviation proporcionó la experiencia y la asistencia extranjeras.

La industria se expandió más tarde en la década de 1970 durante el reinado de Shah Muhammad Reza Pahlavi , beneficiándose del aumento de los ingresos petroleros. El Sha no solo ordenó grandes cantidades de las armas más avanzadas de Estados Unidos , sino que también estaba adquiriendo la capacidad para producirlas en Irán. Bajo un programa de industrialización multimillonario, el Sha encargó a las empresas de armas estadounidenses que construyeran fábricas de armas enteras desde cero en Irán.

Así, Bell Helicopter (una división de Textron , Inc.) estaba construyendo una fábrica para producir helicópteros Modelo-214 en Isfahan . Northrop Corporation también era un socio conjunto en Iran Aircraft Industries , inc., Que mantenía muchos de los aviones militares estadounidenses vendidos a Irán y se esperaba que produjera componentes de aviones y eventualmente aviones completos. Estos esfuerzos representaron una gran parte de la participación industrial de Estados Unidos en Irán y fueron una pieza central de los esfuerzos del Sha para desarrollar industrias modernas de alta tecnología. [1]

Después de las sanciones occidentales tras la Revolución iraní , la política oficial general del gobierno iraní cambió de tener lo mejor disponible en el mundo a poder fabricar de forma independiente para satisfacer las necesidades internas, especialmente de productos tecnológicos y, por lo tanto, convertirse en "a prueba de sanciones".

En ningún otro campo esta urgencia fue mayor que la aeronáutica. Por lo tanto, Irán ha evitado la necesidad de comprar mejores aviones occidentales disponibles de vez en cuando en favor de otros inferiores que podrían fabricarse en Irán a través de acuerdos de compra de licencias y tecnologías, así como piezas de ingeniería inversa, principalmente para evitar situaciones que Irán ha pasado durante la década de 1980 hasta ahora por no poder mantener lo que tenía debido a la hambruna tecnológica interna. [5] [6]

Grandes proyectos [ editar ]

Véase también: Ciencia y tecnología en Irán
Fotros es uno de los vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento, vigilancia y combate que se diseñó y desarrolló en 2013.
HESA fabricó y voló IrAn-140-100

El ex presidente iraní Mahmoud Ahmadinejad había favorecido la compra de aviones como Irán-140 que se fabrican en Irán. [7]

La Organización de Industrias de Aviación de Irán planea fabricar 100 aviones Tupolev Tu-214 y Tu-204 avanzados con una capacidad de 210 personas cada uno en cooperación con Rusia dentro de los próximos 10 años. [8] Irán también tiene la intención de fabricar al menos 50 helicópteros Ka-32 en Irán bajo licencia de Kamov [9] y se están llevando a cabo negociaciones para fabricar 50 An-148 bajo licencia, probablemente con acuerdos similares a los de Irán-140 que se llamarán Irán- 148 . [10] [11] [12]Se firmaron acuerdos con Rusia para el desarrollo conjunto y la fabricación conjunta de una cantidad incierta de aviones Tu-334 en Irán y la producción comenzará simultáneamente tanto en Irán como en Rusia. [13] Otro acuerdo con Poltava Helicopter Company de Ucrania permite a Irán fabricar los helicópteros ultraligeros multiusos Aerokopter AK1-3 Sanka en Irán. [14] Sin embargo, Irán dice que está preparado para ordenar aviones de pasajeros de Boeing y Airbus si Estados Unidos levanta las sanciones contra Irán . [15]

En 2010, el Ministerio de Defensa de Irán dijo que comenzará la fase de producción de un avión de pasajeros de tamaño mediano fabricado en el país y diseñado para transportar hasta 150 pasajeros. [16] Está previsto que este proyecto esté terminado en 2018. [17]

En agosto de 2018, la IAIO presentó el avión de entrenamiento y ataque Kowsar (o Kosar) antes de su vuelo inaugural. El Kowsar se producirá en versiones monoplaza y biplaza. [18] [19]

Irán afirma que se convertirá en exportador de piezas de avión dentro de 7 años (2019). [20]

Motores a reacción [ editar ]

Véase también: Industria de Irán
Owj es un motor turborreactor de alto rendimiento que se puede utilizar en una variedad de vehículos aéreos.

En 2016, Irán presentó su primer " motor turborreactor nacional " apodado "Owj" (Zenith). [21] Fabricado con más de 14.000 piezas, es capaz de volar a 50.000 pies y puede montarse en aviones con un peso máximo de despegue de diez toneladas. [21] Irán dice que para este motor se han utilizado superaleaciones y hornos especializados "fabricados en Irán". Algunos analistas han señalado que este motor se parece mucho al motor turborreactor General Electric J85 (se espera que sirva con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Hasta 2040) [22].

Problemas legales [ editar ]

En 2006, Textron demandó a IAIO por producir falsificaciones de seis tipos de helicópteros de su unidad Bell sin licencias, utilizando así secretos comerciales y diseños patentados sin permiso y exigió una compensación por daños. En otra demanda (Bell Helicopter Textron Inc. contra la República Islámica de Irán, caso núm. 06cv1694, en el Tribunal de Distrito de EE. UU. Para el Distrito de Columbia) presentada anteriormente por Irán contra Textron , Irán había solicitado daños y perjuicios por contratos incumplidos que datan de antes de la revolución. Textron finalmente envió cinco helicópteros comerciales a Irán, además de proporcionar repuestos y capacitación en 1994 para resolver la disputa. [23]

En el verano de 2010, Irán solicitó que Estados Unidos entregara el 80 ° F-14 que había comprado en 1974, pero la entrega fue denegada después de la Revolución Islámica . [24] [25]

Ver también [ editar ]

  • Organización de Aviación Civil de Irán
  • Aerolíneas de Irán
  • Salón Aeronáutico de Irán
  • Agencia Espacial Iraní
  • Economía de Irán
  • Industria Fajr Aviation & Composites (civilian Co.)
  • Lista de equipo militar fabricado en Irán

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b John Pike. "Industria de la aviación de Irán" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 23 de junio de 2018 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  2. ^ a b "NTI: descripciones generales del país: Irán: instalaciones de misiles" . NTI. Mayo de 2004. Archivado desde el original el 6 de julio de 2008.
  3. ^ "Irán presenta nuevo avión, abre líneas de producción de drones" . Payvand.com. Archivado desde el original el 12 de junio de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  4. ^ "Irán para introducir avión de fuselaje ancho en 2013" . Payvand.com. Archivado desde el original el 12 de agosto de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  5. ^ "Fuerzas aéreas de Irán: - el Instituto de Washington para la política del Cercano Oriente" . Washingtoninstitute.org. 2005-12-22. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2009 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  6. ^ "Irán firma LoI para 50 aviones regionales Antonov An-148" . Flightglobal.com. 2008-11-13 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  7. ^ Video en YouTube [ enlace muerto ]
  8. ^ Diario de Irán - Nacional 22/06/08 [ enlace muerto permanente ]
  9. ^ John Pike. "Compañía de renovación y apoyo de helicópteros de PANHA Irán" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 29 de junio de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  10. ^ John Pike. "An 148 (Antonov 148)" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  11. ^ "Portal del gobierno :: Irán listo para lanzar la producción por lotes de aviones An-148" . Kmu.gov.ua. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  12. ^ "Irán planea construir helicópteros rusos Ka-32 bajo licencia | Mundo | RIA Novosti" . En.rian.ru. 2012-03-07. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  13. ^ John Pike. "Tu-334" . Globalsecurity.org. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  14. ^ "Sin operación" . Presstv.com. Archivado desde el original el 27 de mayo de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  15. ^ [1] Archivado el 22 de enero de 2009 en la Wayback Machine.
  16. ^ "Sin operación" . Presstv.com. Archivado desde el original el 6 de junio de 2012 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  17. ^ PressTV Videos (8 de diciembre de 2013). "Irán para construir aviones comerciales" . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2015 . Consultado el 31 de mayo de 2016 , a través de YouTube.
  18. ^ "Nuevo avión de combate presentado por militares iraníes" . Red de Fuerzas . Servicio de Radiodifusión de las Fuerzas Británicas. 21 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2018 . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
  19. ^ "Irán presenta un nuevo avión de combate de producción nacional" . BBC News . 21 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2018 . Consultado el 22 de agosto de 2018 .
  20. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de agosto de 2019 . Consultado el 4 de agosto de 2019 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  21. ^ a b "Rouhani visita a AIO del Ministerio de Defensa" . 21 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2016 . Consultado el 22 de agosto de 2016 .
  22. ^ "Irán devela motor turborreactor autóctono" . www.aviationanalysis.net . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2016 . Consultado el 28 de agosto de 2016 .
  23. ^ "The Providence Journal | Rhode Island noticias de última hora, deportes, política, negocios, entretenimiento, clima y tráfico - providencejournal.com - Providence Journal" . Projo.com. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2011 . Consultado el 3 de julio de 2012 .
  24. ^ "La Fuerza Aérea Iraní busca el regreso de los bombarderos F-14 de Estados Unidos" Archivado el 02-09-2010 en el Wayback Machine Tehran Times
  25. ^ Parsons, Gary. "Irán quiere que le devuelvan su F-14". Archivado el8 de marzo de 2012en el Wayback Machine AirForces Monthly, el 5 de agosto de 2010.

Enlaces externos [ editar ]

Videos
  • Industria de la aviación de Irán en YouTube PressTV (2012)
  • Industria de la aviación de Irán - PressTV (2011)
  • (en persa) Investigación e industrias aeroespaciales de Irán - Parte I en YouTube Parte II en YouTube (Documental)