El Iron Rhine o Steel Rhine (en holandés : IJzeren Rijn ; en alemán : Eiserner Rhein ) es un ferrocarril de carga parcialmente no operativo que conecta el puerto de Amberes (Bélgica) y Mönchengladbach (Alemania) a través de Neerpelt y las ciudades holandesas de Weert y Roermond .
Hierro Rin | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 2524 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 485, 487 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 123,2 kilómetros (76,6 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Tratado de Londres entre los Países Bajos y Bélgica en 1839 reconoció la independencia de Bélgica. Como parte del tratado, Bélgica tenía derecho a construir una carretera o canal desde Sittard hasta la frontera con Prusia sobre territorio holandés, y Bélgica financiaba la construcción. Este derecho se estableció en el Tratado del Rin de Hierro de 1873. Al principio, Bélgica planeó cavar un canal, pero al final optó por un ferrocarril.
En 1868, comenzó la construcción del Rin de Hierro y, en 1879, los primeros trenes utilizaron el ferrocarril. Inicialmente, el tráfico era denso y frecuente, pero disminuyó con el tiempo. Actualmente, el ferrocarril es utilizado por algunos trenes entre Amberes y la fábrica de zinc en Budel , y entre Budel y Weert . La línea Weert - Roermond forma parte de la red InterCity holandesa y es utilizada a diario por muchos trenes. Entre Roermond y la frontera alemana, el tráfico ha cesado por completo desde 1991.
Operacion corriente
Aunque los 160,3 kilómetros (99,6 millas) del Rin de Hierro no están en pleno funcionamiento, 134,8 kilómetros (83,8 millas) de sus vías están en uso regular. 85 km (53 millas) de la ruta son de doble vía y 55 km (34 millas) están electrificados. Sin embargo, los 16,5 kilómetros (Roermond-Dalheim) no están operativos y otros 9 km (5,6 millas) (Budel-Weert) se utilizan sólo en raras ocasiones. 200 m (660 pies) de pista en Dalheim, en el lado alemán está completamente cubierto de maleza. [ cita requerida ]
En el tramo alemán, los trenes RegionalBahn de Mönchengladbach-Dalheim corren junto a los trenes de mercancías, los viajes de larga distancia ya no se realizan en el tramo alemán. En el lado belga y holandés de la vía, la ruta es ampliamente utilizada por InterCity - Interregio -, trenes locales y de carga. [ cita requerida ]
Alemania
El Schwalm-Nette-Bahn ( RB 34 ) atraviesa la línea entre Mönchengladbach Hbf y Dalheim , directamente en la frontera con los Países Bajos. Es operado en nombre de DB Regio por Rurtalbahn y funciona durante las horas pico cada hora y fuera de las horas pico cada dos horas. La línea atraviesa el territorio de Aachener Verkehrsverbund (AVV) y Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR). El tren se detiene solo cuando es necesario en las paradas de Arsbeck y Mönchengladbach-Genhausen. El Rurtalbahn utiliza vagones de tipo RegioSprinter en la línea. La reanudación del tráfico transfronterizo de pasajeros entre Dalheim y Roermond (con una estación de Meineweg ) es el objetivo del AVV para 2015. [1]
Se proporciona transporte de carga a la base militar cerca de Rheindahlen y a la conexión para el centro de pruebas y validación Wegberg-Wildenrath cerca de Arsbeck / Klinkum.
Países Bajos
El tramo holandés entre Weert-Roermond, desde el abandono de las estaciones Buggenum, Baexem-Heythuysen y Kelpen en la década de 1940, no ve más trenes regionales. Sin embargo, las estaciones Roermond y Weert están conectadas entre sí mediante trenes InterCity de los Ferrocarriles de los Países Bajos . Estos trenes unen Ámsterdam y Schiphol con las ciudades del sur de Limburgo, Heerlen y Maastricht, cada quince minutos. Se utilizan principalmente EMU de dos pisos de tipo DD IRM .
Bélgica
Dada su proximidad a la gran ciudad portuaria belga de Amberes , el tráfico de mercancías y pasajeros entre Amberes, Lier y Mol (la línea se ramifica aquí hacia Hasselt y Neerpelt ) siempre ha sido relativamente denso. El tramo entre Mol y Neerpelt (inoperante después de la Segunda Guerra Mundial) fue, debido a la presión política de los municipios de Lommel y Neerpelt, reactivado el 27 de mayo de 1978.
Una línea interregional de larga distancia (IR e ) conecta Hamont con Amberes cada hora. Los trenes comienzan en Hamont, se combinan en Mol con una partición de tren desde (o hacia) Hasselt (o en el camino de regreso) y viajan a través de Herentals y Lier hasta Antwerpen Centraal . En Herentals, un ramal conecta con la ciudad de Turnhout , que es servida por dos líneas de la SNCB ; el InterCity R y el Interregio g . Este último, tren cada hora, utiliza la misma ruta Herentals-Lier-Amberes que el Interregio e (Amberes-Lier-Herentals-Mol-Hasselt / Neerpelt). El InterCity R , que también se desplaza por hora, sin embargo, deja el Rin de Hierro en Lier, y alcanza Bruselas-Midi a través de Mechelen . El tramo Amberes-Lier también es utilizado por Interregio c (Amberes-Lier- Aarschot - Lieja ) y por trenes locales en la ruta Amberes-Lier-Aarschot- Lovaina . La oferta de servicios se refuerza a lo largo de la ruta principal del Rin de Hierro, con trenes locales cada hora en la ruta Amberes-Lier-Herentals-Mol que sirven a estaciones intermedias más pequeñas. Además, el único P-Train en circulación durante la hora punta ( Piekuurtrein / Train d'heure de pointe come ) también utilizará la ruta. Los fines de semana y días festivos, el tráfico es modesto y la ruta se ejecuta sólo por el IR e , el IR c y IR g en intervalos de una hora, mientras que el IC-, P- y L-trenes no se ejecutan. Las estaciones más pequeñas recibirán servicio del IR g o no recibirán ningún servicio .
El material rodante utilizado por IR e y P-y L-Trein son trenes diésel de la clase 41 de NMBS . El tráfico entre ciudades utiliza vagones con motor de freno AM80 y trenes con locomotoras (HLE21 / 27) con vagones de dos niveles M5 o M6 . El IR g y el IR c utilizan vagones de ruptura AM80 y el servicio L-Trein Antwerp-Lier-Aarschot-Leuven utiliza vagones del tipo NMBS Clase AM 86-89 .
Reapertura del tramo fronterizo
En 2004, Bélgica solicitó la reapertura del Rin de Hierro. El gobierno declaró que era el resultado del creciente transporte de mercancías entre el puerto de Amberes y el área del Ruhr alemán . Como parte de la política europea de cambio modal sobre el creciente tráfico de mercancías, se prefiere el transporte por vías férreas y fluviales al transporte por carretera.
Actualmente, Bélgica utiliza Montzenroute
, al sur del Rin de Hierro, de Amberes a Aquisgrán a través de Aarschot , Hasselt , Tongeren y Montzen , para el transporte de mercancías a Alemania. El alto tráfico de pasajeros en partes de esta ruta provoca una falta de capacidad para las mercancías, y una serie de pendientes pronunciadas a lo largo de la ruta la hacen problemática para trenes largos y pesados.La solicitud belga se basa en el tratado de 1839 y el Tratado del Rin de Hierro de 1873. Los críticos consideraron que Bélgica no podía invocar estos tratados, ya que el tratado de 1873 otorgó a Bélgica una concesión de 99 años en la ruta del Rin de Hierro, un período que terminó en 1972. Además, Bélgica había vendido el ferrocarril al gobierno holandés . El argumento que tiene más peso en los Países Bajos es que el ferrocarril atraviesa la reserva natural de De Meinweg , y los activistas de la naturaleza temen la destrucción del hábitat local de varias especies amenazadas, mientras que los intereses belgas consideran que esto es una táctica dilatoria mientras que los Países Bajos completa la línea Betuwe .
Después de una serie de negociaciones fallidas, los gobiernos de Bélgica y Holanda acordaron llevar el asunto a la Corte Permanente de Arbitraje y respetar su fallo en el caso. En su fallo del 24 de mayo de 2005, el tribunal reconoció tanto los derechos belgas en virtud del tratado de cesación de 1839 como la preocupación de los holandeses por la reserva natural. [2] El tratado de 1839 todavía se aplica, concluyó el tribunal, dando a Bélgica el derecho a usar y modernizar el Rin de Hierro. Sin embargo, tiene que financiar la modernización de la línea, mientras que Holanda tiene que financiar las reparaciones y el mantenimiento de la ruta. Ambos países dividirán los costos de construcción de un túnel debajo de la reserva natural.
La reapertura permitiría trenes más pesados que en Montzenroute (2000 toneladas en ambas direcciones frente a 800 y 1300 toneladas); y un viaje más corto (162 km frente a 211 km); reabriría algún tiempo después de 2015. [3] Actualmente, las autoridades holandesas y belgas siguen discutiendo la ruta que tomaría el Rin de Hierro. [4] El principal punto de discusión es si la ruta debe pasar por el parque nacional Meinweg.
Sin embargo, el 11 de mayo de 2007, y de nuevo en 2013-2014, la Región Valona se opuso al proyecto por temor a que se redujera el empleo en caso de reducción del tráfico en Montzenroute. [5] Luego, a finales de 2014, se ha propuesto una ruta alternativa, utilizando las líneas existentes Roermond - Venlo y Venlo - Mönchengladbach, que se utilizan regularmente, en lugar de despejar la ruta histórica de su vegetación descuidada y proteger con túneles y / o pantallas acústicas el parte de ella cruzando el Parque Nacional Meinweg . Esta ruta alternativa tendría las mismas ventajas que la histórica pero a la mitad del costo. La necesidad de que el tren cambie de dirección en Roermond y nuevamente en Venlo podría resolverse fácilmente, por ejemplo, agregando temporalmente una locomotora adicional en su antiguo extremo "de cola", para tirar de ella en esa parte de la línea.
Referencias
- ^ Aachener Zeitung / Aachener Nachrichten, 1 de marzo de 2008, la red de destino avv 2015
- ^ Corte permanente de arbitraje (24 de mayo de 2005). "Laudo del Tribunal Arbitral" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de abril de 2011 .
- ^ Infrabel: Línea ferroviaria de acero del Rin Archivado el 6 de octubre de 2011 en la Wayback Machine.
- ^ "Limburg verwerpt nieuw plan IJzeren Rijn \ date = 16 de enero de 2018" . Treinreiziger.nl . 2018-01-16.
- ^ "Wallonië vindt IJzeren Rijn" weggegooid geld " " ["Valonia encuentra que Iron Rhine 'dinero tirado'"] (en holandés). Het Belang van Limburg. 2007-05-11.
Literatura
- Frank Witlox (2006), "The Iron Rhine Railway Link: a Chronicle of Dutch-Flemish Geo-policy Based on Contextual History" (PDF) , Journal of European Economic History , 35 (1): 149-173, ISSN 0391-5115[ enlace muerto permanente ]
enlaces externos
Medios relacionados con Iron Rhine en Wikimedia Commons
- Proyecto IJzeren Rijn (en holandés )
- Arbitraje del Rin de Hierro