Malasia Iskandar ( IM ; Jawi: إسکندر مليسيا ), anteriormente conocida como región de desarrollo Iskandar ( IDR ; malayo : Wilayah Pembangunan Iskandar ; Jawi: ولايه ڤمباڠونن إسکندر ) y Sur Johor Región Económica (SJER) , es el principal corredor de desarrollo del sur en Johor , Malasia . Fue establecido el 8 de noviembre de 2006. [2]
Iskandar Malasia إسکندر مليسيا | |
---|---|
Corredor de desarrollo | |
Bandera | |
País | Malasia |
Expresar | Johor |
Región | Distrito de Johor Bahru Distrito de Kulai Distrito de Poncia Distrito de Kota Tinggi Distrito de Kluang |
Población (2013) | |
• Total | 1,805 millones [1] |
Zona horaria | UTC + 8 ( hora estándar de Malasia ) |
• Verano ( DST ) | no aplica |
Código postal | 79xxx-82xxx, 86xxx |
Código (s) de área | +607 (07-2, 07-3, 07-5, 07-6, 07-7 y 07-8) |
Sitio web | iskandarmalaysia.com.my |
El desarrollo de Iskandar Malasia está guiado por el Plan de Desarrollo Integral (CDP) y el Círculo de Sostenibilidad, lo que garantiza que la región crezca de manera integral hacia una economía próspera con un ecosistema de vida de alta calidad y un entorno resiliente.
La generosa área terrestre, la ubicación estratégica y la abundante infraestructura preparada de Iskandar Malasia impulsaron sus 9 sectores promovidos que son Eléctrico y Electrónico, Petroquímico y Oleoquímico, Alimentos y Agroprocesamiento, Logística, Turismo, Creativo, Salud y Financiero.
Con un objetivo de 3 millones de habitantes y 383 mil millones de ringgit en inversión acumulada para 2025, el entorno económico próspero se complementa con el crecimiento en las facetas social y ambiental.
Desde el punto de vista medioambiental, el desarrollo de Iskandar Malasia se realiza a través de una agenda centrada en el medio ambiente, en la que un medio ambiente verde y sostenible es una de las principales prioridades. El 'Plan de la Sociedad Baja en Carbono de Iskandar Malasia' es reconocido a nivel local y mundial y ha llevado a muchas partes interesadas de la región a adoptar varios programas e iniciativas ecológicas que benefician a las empresas y la comunidad.
Iskandar Malaysia también se ha desarrollado para ser una ciudad inteligente que abarca las 6 dimensiones de economía inteligente, gobernanza inteligente, entorno inteligente, movilidad inteligente, personas inteligentes y vida inteligente y se enorgullece de su logro en la creación de este programa piloto para ciudades inteligentes. en Malasia y la región.
El desarrollo de Iskandar Malasia está planificado, promovido y facilitado por la Autoridad de Desarrollo Regional de Iskandar .
Historia
La zona económica especial de Iskandar Malasia surgió a partir de un estudio de viabilidad solicitado por el gobierno en 2005 por el Khazanah Nasional, que encontró que el desarrollo de dicha zona sería beneficioso desde el punto de vista económico, social y de desarrollo. [3] El Comité de Planificación Nacional SJER (NSPC), al escuchar los hallazgos de Khazanah, lo puso a cargo de desarrollar un enfoque holístico y sostenible para el desarrollo en la región. [3] Iskandar Malasia se destacó como uno de los desarrollos de alto impacto del Noveno Plan de Malasia , puesto en práctica por el entonces Primer Ministro de Malasia ( Abdullah Badawi ) en marzo de 2006 para cubrir el período de 2006 a 2010. [4] En noviembre de 2006, el Primer Ministro, el Ministro Principal de Johor, Abdul Ghani Othman y Khazanah revelaron el Plan de Desarrollo Integral (CDP).
Área
La región de desarrollo abarca un área de 4.749 km 2 que cubre el distrito de Johor Bahru , el distrito de Kulai y parte del distrito de Poncia . 5 autoridades gubernamentales locales tienen jurisdicción sobre el área cubierta, incluyendo Johor Bahru Consejo de la Ciudad , Ayuntamiento Iskandar Puteri , Ayuntamiento de Pasir Gudang , Consejo Municipal Kulai , Consejo de Distrito de Ponciano.
La población de Iskandar Malasia es un poco más de 2 millones en 2020.
Plan de desarrollo integral
Plan de desarrollo físico
El Plan de Desarrollo Físico (PDP) fue diseñado para guiar el desarrollo de la tierra dentro de Iskandar Malasia para ayudar a promover los objetivos generales del CDP de desarrollo económico y calidad de vida. Con ese fin, el CDP incluye dos subdivisiones principales entre las zonas terrestres , "Distritos de zonificación básica" y "Zonas superpuestas especiales".
Hay varias docenas de "Distritos de Zonificación Básica" primarios que rigen el uso de la tierra en sectores comerciales, residenciales, industriales y otros, incluida la determinación de la densidad del desarrollo y qué uso mixto puede o no estar permitido. [5] También se rigen por los "Distritos de zonificación básica" las zonas de uso especial tales como espacios verdes, humedales, cementerios y desarrollos gubernamentales.
Las "Zonas de superposición especial" son áreas que requieren un tratamiento excepcional. Por ejemplo, el "Johor Bahru CBD" permite excepciones a la proporción y altura de parcelas comerciales generales porque la zona es el centro comercial y financiero de Iskandar Malasia y la ciudad capital de Johor. Del mismo modo, el "Área de planificación central de Iskandar Puteri" recibe un tratamiento especial. Otras "Zonas de superposición especial" cubren áreas ambientalmente sensibles, áreas históricas, zonas costeras, desarrollo alrededor de carreteras y estaciones de ferrocarril y la "Zona de captación de agua" alrededor de la presa Sultan Iskandar.
Desarrollo comercial
El enfoque comercial del CDP está en seis servicios identificados como "pilares", incluidos los de creatividad, educación, finanzas, salud, logística y turismo. El CDP incluyó el establecimiento de Iskandar Investment Berhad , una sociedad de cartera de inversiones comerciales creada para supervisar y fomentar el desarrollo regional. [6] El CDP promueve los objetivos de "Desarrollo de catalizador estratégico" de desarrollar áreas frente al mar, promover el turismo, expandir la atención médica y las áreas icónicas, y mezclar el desarrollo comercial y residencial.
También incorpora un "Paquete de apoyo e incentivos empresariales" (ISP) discutido por el Primer Ministro Badawi el 22 de marzo de 2007, que permite incentivos especiales para fomentar la inversión en determinados centros concentrados en las zonas emblemáticas. Las zonas específicas involucradas se revelaron en octubre de 2007 y en ese momento solo incluían Medini Iskandar Malaysia, que es una zona de desarrollo mixto que incorpora componentes de ocio, residenciales, financieros e industriales de alta gama. Los incentivos incluyen exenciones fiscales para las empresas que reúnan los requisitos para obtener ingresos de actividades que reúnan los requisitos, [7] la exención de las reglas del Comité de Inversiones Extranjeras y las flexibilidades en virtud de las reglas de administración de divisas, incluidas las que restringen el número de "trabajadores extranjeros del conocimiento".
Duplicar tamaños
El 22 de febrero de 2019, Iskandar Malasia construirá un corredor de crecimiento que duplicó su tamaño e incluirá al menos dos nuevos distritos que son Kluang y Kota Tinggi . Anteriormente, la región tenía 2.217 metros cuadrados / km y cubrirá un área de 4.749 metros cuadrados / km, que incluye partes de Kota Tinggi , Kluang y Pontian . [8]
Grandes proyectos 2006-2025
- Carretera costera de Iskandar
- Autopista de la costa este de Johor Bahru
- Autopista del enlace de dispersión oriental de Johor Bahru
- Tiendas Johor Premium
- Kota Iskandar
- Larkin Sentral
- Legoland Malasia Resort
- Autopista Senai-Desaru
- Asia Petroleum Hub
- Tanjung Bin
- CIQ de puerta de enlace meridional
- Iskandar Puteri HSR
- Sistema de tránsito rápido Johor Bahru – Singapur
- Refinería RAPID Pengerang
- Forest City
- Princess Cove
- Ibrahim International Business District IIBD
- Costa de Desaru
- Puerto de Puteri
- Iskandar Sentral
- Centro comercial Southkey
- Gerbang Nusajaya
- Educity
- Sunway Iskandar
Transporte
Aire
La región es servida por el Aeropuerto Internacional de Senai, que se encuentra en Senai . [9] Seis aerolíneas, AirAsia , Firefly , Malaysia Airlines , Malindo Air , Jin Air y Xpress Air , ofrecen vuelos a nivel nacional e internacional. [10]
Entrenar
La región está formada por Johor Bahru Sentral , Kempas Baru y la estación Kulai . [11] [12]
Mar
Para los puertos de carga, la región consta del puerto de Johor en Pasir Gudang y el puerto de Tanjung Pelepas en Iskandar Puteri . [13]
Para los barcos de servicio de pasajeros, la región consiste en Johor Bahru International Terminal Ferry en Stulang , Johor Bahru, Kukup International Terminal Ferry en Kukup , Ponciano Distrito , Terminal de ferry Gudang Pasir en Pasir Gudang y la Terminal Internacional Ferry Puteri puerto en Kota Iskandar , Iskandar Puteri . [9]
Camino
Iskandar Puteri alberga las terminales Gelang Patah, GP Sentral, Kota Iskandar, Taman U, Taman Ungku Tun Aminah. Johor Bahru alberga las terminales JB Sentral, Larkin Sentral , Taman Johor Jaya y Ulu Tiram. Kulai alberga la terminal de Kulai. Pasir Gudang alberga la terminal Masai y Pasir Gudang. Pontian alberga la terminal de transporte público de Pontian. [14] Grab opera en la ciudad. [15] y GrabTaxi . [dieciséis]
Las carreteras internas que unen diferentes partes de la región son en su mayoría carreteras federales construidas y mantenidas por el Departamento de Obras Públicas de Malasia . Las cinco carreteras principales que unen el distrito comercial central de Johor Bahru con los suburbios periféricos son la autopista Tebrau y la autopista de enlace de dispersión oriental de Johor Bahru en el noreste, la autopista Skudai en el noroeste, la autopista costera de Iskandar en el oeste y la autopista de la costa este de Johor Bahru en el este. [17] La autopista Pasir Gudang y la autopista Johor Bahru Parkway que la conecta cruzan la autopista Tebrau y la autopista Skudai, que sirven como la carretera de circunvalación central del área metropolitana. La carretera de circunvalación interior de Johor Bahru ayuda a controlar el tráfico alrededor del centro de la ciudad de Johor Bahru . [17] El acceso a la autopista nacional se proporciona a través de la autopista Norte-Sur y la autopista Senai-Desaru . La Calzada de Johor-Singapur une la ciudad con Woodlands, Singapur, con una carretera de seis carriles y una línea de ferrocarril que termina en Southern Integrated Gateway . [17] El Segundo Enlace Malasia-Singapur , ubicado al oeste del área metropolitana, fue construido en 1997 para aliviar la congestión en la Calzada. Está conectado directamente con Second Link Expressway , Johor Bahru Parkway, la estación de tren y la North-South Expressway . [9] La expansión adicional de otras carreteras importantes en la ciudad estaban actualmente en proceso. [18]
Ver también
- Economía de Malasia
- Región económica de la costa este
- Johor Bahru
- Noveno Plan de Malasia
- Corredor de desarrollo de Sabah
- Corredor de energías renovables de Sarawak
Referencias
- ^ "Estadísticas económicas clave de Iskandar Malasia" . Autoridad de Desarrollo Regional de Iskandar . Iskandar Malasia. Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 26 de julio de 2015 .
- ^ Nuevo municipio planeado para la zona económica de Iskandar de Malasia , Richard High, 4 de julio de 2008, KHL Group
- ^ a b Iskandar Regional Development Authority & Iskandar Malaysia Information Pack, 23 de febrero de 2007 , Khazanah Nasional, pg 3, consultado el 3 de marzo de 2009
- ^ Rancangan Malaysia Kesembilan , Ministerio de Información de Malasia, consultado el 4 de marzo de 2009
- ^ Zona de libre acceso bajo IDR desechada , MEERA VIJAYAN, 5 de abril de 2007, The Star (Malasia)
- ^ Autoridad de desarrollo regional de Iskandar y paquete de información de Iskandar Malasia, 23 de febrero de 2007 , Khazanah Nasional, pág. 4, consultado el 3 de marzo de 2009
- ^ IRDA anuncia desgravación fiscal de 10 años para desarrolladores en el nodo 1 de la región de desarrollo de Iskandar [ enlace muerto permanente ] , Iskandar Malasia, 9 de octubre de 2007, Malasia
- ^ "El corredor de crecimiento de Iskandar Malasia duplica su tamaño" . Consultado el 22 de febrero de 2019 .
- ^ a b c Simon Richmond; Damian Harper (diciembre de 2006). Malasia, Singapur y Brunei. Ediz. Inglese . Planeta solitario. págs. 247-253. ISBN 978-1-74059-708-1.
- ^ "Nueva aerolínea de Malasia en un acuerdo de $ 1.5 mil millones con Bombardier" . BBC News . 18 de marzo de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2015 .
- ^ "De Singapur a KL en tren" . El sitio de Malasia. Archivado desde el original el 28 de julio de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ "¿De Singapur a Malasia en sólo 5 minutos? Ahora es posible" . The Straits Times / Asia News Network . Inquirer diario filipino . 5 de julio de 2015. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ "Beneficio de la industria petroquímica de Malasia (Pasir Gudang-Tanjung Langsat, Johor)" (PDF) . Autoridad de Desarrollo Industrial de Malasia . 2011. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 29 de julio de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ "Terminal de autobuses de Larkin" . Autobús expreso Malasia. Archivado desde el original el 28 de julio de 2015 . Consultado el 29 de julio de 2015 .
- ^ Daniel Tay (22 de agosto de 2014). "Uber llega en secreto a Johor Bahru con viajes gratis en la mano" . Tecnología en Asia. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ Steven Loeb (1 de julio de 2015). "GrabTaxi recauda $ 200 millones, ahora valorado en $ 1,5 mil millones" . Vator . Archivado desde el original el 20 de agosto de 2015 . Consultado el 20 de agosto de 2015 .
- ^ a b c "Buque insignia A: Johor Bahru City" . Autoridad de Desarrollo Regional de Iskandar . Iskandar Malasia. Archivado desde el original el 27 de julio de 2015 . Consultado el 27 de julio de 2015 .
- ^ "Capítulo 15: Sistema de vinculación urbana (Sección B: Planificación e implementación)" (PDF) . Iskandar Malasia. Archivado desde el original (PDF) el 28 de julio de 2015 . Consultado el 28 de julio de 2015 .