ISO (automóvil)
ISO Rivolta es un fabricante italiano de automóviles y motocicletas activo [1] en el sector de los vehículos de motor desde 1938. A lo largo de los años, la empresa ha tomado varios nombres, incluidos Isothermos, Iso Autoveicoli Spa en 1952, Iso Rivolta en 1962, Iso Motors en 1973 y, en 2017, un regreso a ISO Rivolta.
ISO Rivolta tiene su origen en Isothermos de Bolzaneto, una fábrica de calentadores y enfriadores eléctricos, adquirida por el ingeniero Renzo Rivolta en 1939 y trasladada a Bresso en 1942, después de que un bombardeo en Génova destruyera las oficinas. Inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial , Renzo Rivolta decidió dedicar su empresa a la producción de motocicletas , un tipo de mercado que ofrecía importantes ganancias comerciales en aquellos años.
El scooter Iso fue uno de los primeros vehículos de la empresa. Estaba equipado con un motor bicilíndrico inspirado en el 125 Puch . Junto al Isomoto, la empresa se animó a sumar nuevas versiones y modelos como el Isocarro, Iso GT, Iso Sport e Iso Ciclo.
En 1957, desarrollando un proyecto creado por encargo de Maserati , la empresa sustituyó el ya obsoleto Iso 125 por un nuevo modelo (Iso F/150) con líneas más cumplidas que no defraudó las expectativas. Permaneció en producción hasta 1962, cuando la empresa Iso limitó su producción únicamente a automóviles. En 1961, se presentó una motocicleta final de 500 cm³ con motor bóxer , pero nunca llegó a producirse.
A principios de la década de 1950, Renzo Rivolta desarrolló el concepto de un automóvil que estaba a medio camino entre un automóvil y una motocicleta, para cerrar la brecha entre la motocicleta clásica y el automóvil italiano más barato de la época, el Fiat Topolino . La idea era crear una moto con carrocería para tener un vehículo igual de económico, pero con la protección que ofrece un coche normal.
El registro de la empresa cambió a Iso Autoveicoli y en 1953 se lanzó el Isetta . El Isetta presentaba una forma distintiva de "huevo" y estaba propulsado por el motor ya instalado en el Isomoto 200, aunque aumentado a 236 cm³ con un cilindro de aluminio y una caña cromada. Era una especie de scooter de cabina, con cuatro ruedas (las dos traseras eran fijas, más cercanas entre sí) y una cabina para dos pasajeros, con una sola entrada: la puerta delantera, que fue diseñada para ser también la nariz del automóvil. , incluidos el parabrisas y el volante.
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