Maserati SpA (en italiano: [mazeˈraːti] ) es un fabricante italiano de vehículos de lujo . Establecida el 1 de diciembre de 1914 en Bolonia , Italia, [4] la sede de la empresa se encuentra ahora en Módena y su emblema es un tridente . La empresa es propiedad de Stellantis desde 2021. Inicialmente, Maserati se asoció con Ferrari . En mayo de 2014, debido a planes ambiciosos y lanzamientos de productos, Maserati vendió un récord de más de 3.000 automóviles en un mes. Esto hizo que aumentaran la producción de los modelos Quattroporte y Ghibli . [5]Además de Ghibli y Quattroporte , Maserati ofrece el Maserati GranTurismo , el Maserati Levante (el primer SUV Maserati). [6] Maserati ha establecido un límite de producción de 75.000 vehículos en todo el mundo. [7]
Tipo | Subsidiaria ( SpA ) |
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Industria | Automotor |
Predecesor | Officine Alfieri Maserati SpA |
Fundado | 1 de diciembre de 1914 Bolonia , Italia |
Fundador | Alfieri Maserati |
Sede | , Italia |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Davide Grasso [1] Director ejecutivo |
Productos | Vehículos de lujo |
Salida de la producción |
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Ingresos | |
Lngresos netos |
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Número de empleados | 1.100 (2013) |
Padre | Stellantis |
Sitio web | www |
Notas al pie / referencias [3] |
Historia
Los hermanos Maserati
Los hermanos Maserati, Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore y Ernesto , estuvieron involucrados con los automóviles desde principios del siglo XX. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron autos Grand Prix de 2 litros para Diatto . En 1926, Diatto suspendió la producción de autos de carrera, lo que llevó a la creación del primer Maserati y la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maseratis, impulsado por Alfieri, ganó la Targa Florio de 1926 . Maserati comenzó a fabricar autos de carrera con 4, 6, 8 y 16 cilindros (dos ochos rectos montados paralelos entre sí).
El logotipo del tridente de la empresa automovilística Maserati, diseñado por Mario Maserati, se basa en la Fuente de Neptuno en la Piazza Maggiore de Bolonia . En 1920, uno de los hermanos Maserati usó este símbolo en el logo por sugerencia del amigo de la familia, el marqués Diego de Sterlich. Se consideró particularmente apropiado para la empresa de automóviles deportivos debido a que Neptune representa fuerza y vigor; Además, la estatua es un símbolo característico de la ciudad natal original de la empresa. [8]
Alfieri Maserati murió en 1932, pero otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore mantuvieron la empresa en marcha.
Propiedad de Orsi
En 1937, los restantes hermanos Maserati vendieron sus acciones de la empresa a la familia Adolfo Orsi , quienes, en 1940, trasladaron la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena , [4] donde permanece hasta el día de hoy. Los hermanos continuaron desempeñando funciones de ingeniería en la empresa. Los éxitos en las carreras continuaron, incluso contra los gigantes de las carreras alemanas, Auto Union y Mercedes . En victorias consecutivas en 1939 y 1940, un 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis , lo que convirtió a Maserati en el único fabricante italiano en hacerlo. [9]
Entonces intervino la Segunda Guerra Mundial y Maserati abandonó la fabricación de automóviles para producir componentes para el esfuerzo bélico italiano. Durante este tiempo, Maserati trabajó en una feroz competencia para construir un automóvil V16 para Benito Mussolini antes de que Ferry Porsche de Volkswagen construyera uno para Adolf Hitler . Esto falló y los planes fueron descartados. Una vez que se restableció la paz, Maserati volvió a fabricar automóviles; a la serie A6 le fue bien en la escena de las carreras de posguerra.
Personas clave se unieron al equipo de Maserati. Alberto Massimino , un ex ingeniero de FIAT con experiencia tanto en Alfa Romeo como en Ferrari, supervisó el diseño de todos los modelos de carreras durante los próximos diez años. Con él se unieron los ingenieros Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani y Gioacchino Colombo . La atención se centró en los mejores motores y chasis para triunfar en las carreras de coches. Estos nuevos proyectos vieron las últimas contribuciones de los hermanos Maserati, quienes, después de que expiró su contrato de 10 años con Orsi, pasaron a formar OSCA . Este nuevo equipo de Maserati trabajó en varios proyectos: el 4CLT , la serie A6 , el 8CLT y, fundamentalmente para el éxito futuro de la empresa, el A6GCS .
El famoso piloto argentino del gran premio Juan-Manuel Fangio corrió para Maserati durante varios años en la década de 1950, logrando una serie de impresionantes victorias, incluida la victoria en el campeonato mundial de 1957 en la 250F . Otros proyectos de carreras en la década de 1950 fueron los 200S , 300S , 350S y 450S , seguidos en 1961 por el famoso Tipo 61 .
Retirada de las carreras
Maserati se retiró de la participación en las carreras de fábrica debido a la tragedia de Guidizzolo [a] durante la Mille Miglia de 1957 , aunque continuaron construyendo autos para corsarios . Maserati se centró cada vez más en la construcción de grandes turismo por carretera .
El 3500 GT de 1957 marcó un punto de inflexión en la historia de la marca, como su primer diseño de gran turismo y su primer automóvil producido en serie. [ cita requerida ] La producción saltó de una docena a unos cientos de autos al año. El ingeniero jefe Giulio Alfieri se hizo cargo del proyecto y convirtió el motor de seis cilindros en línea de 3.5 litros del 350S en un motor de carretera. Lanzado con un Touring Carrozzeria 2 + 2 coupé cuerpo de aluminio sobre superleggera estructura, un corto con carrocería de acero distancia entre ejes Vignale 3500 GT convertible descapotable versión siguió en 1960. El éxito de 3500 de GT, con más de 2.200 hecho, fue crítico para la supervivencia de Maserati en los años tras la retirada de las carreras.
El 3500 GT también proporcionó los cimientos para el 5000 GT con motor V8 de pequeño volumen , otro automóvil seminal para Maserati. Nacido del capricho del Shah de Persia de poseer un automóvil de carretera propulsado por el motor de carreras Maserati 450S , se convirtió en uno de los automóviles más rápidos y caros de su época. Del tercero al trigésimo cuarto y último ejemplar producido fueron impulsados por el primer diseño de motor V8 puramente de carretera de Maserati.
En 1962, el 3500 GT se convirtió en el Sebring , con carrocería de Vignale y basado en el chasis convertible. Luego vino el coupé biplaza Mistral en 1963 y el Spider en 1964, ambos propulsados por un motor de seis cilindros y diseñados por Pietro Frua .
En 1963, se lanzó la primera berlina de la compañía , el Quattroporte , también diseñado por Frua. Si el 5000 GT inauguró el primer V8 de carretera de la marca, el Tipo 107 DOHC V8 de 4.2 litros del Quattroporte fue el antepasado de todos los V8 de Maserati hasta 1990.
El coupé Ghibli diseñado por Ghia fue lanzado en 1967. Estaba propulsado por una versión de cárter seco de 4.7 litros del V8 de cuatro cámaras de Maserati. Le siguieron el Ghibli Spyder y el Ghibli SS de 4.9 litros de alto rendimiento.
Propiedad de Citroën
En 1968, Citroën se hizo cargo de Maserati . Adolfo Orsi siguió siendo el presidente nominal, pero Maserati estaba controlado por su nuevo propietario. La relación comenzó como una empresa conjunta, hecha pública en enero de 1968, [10] en la que Maserati diseñaría y fabricaría un motor para el próximo buque insignia de Citroën llamado SM . Lanzado en 1970, el SM era un coupé de cuatro plazas con tracción delantera , propulsado por un motor Maserati Tipo C114 2.7 litros V6 de 90 ° ; este motor y su caja de cambios se habían utilizado en otros vehículos, tales como rally de -preparaciones DSS utilizado por Bob Neyret en Bandama rally , y en el Ligier JS2 se .
Con un respaldo financiero seguro, se lanzaron y construyeron nuevos modelos en cantidades mucho mayores que en años anteriores. Citroën tomó prestados la experiencia y los motores de Maserati para el SM y otros vehículos, y Maserati incorporó la tecnología de Citroën, particularmente en hidráulica . El ingeniero Giulio Alfieri fue clave para muchos de los ambiciosos diseños de este período.
La primera novedad fue el Indy de 1969, un GT de cuatro plazas con carrocería Vignale y un tren motriz V8 tradicional. Se fabricaron 1.100 unidades del Indy.
En 1971, el Bora fue el primer modelo de motor central de producción en serie de la compañía , una idea acordada con el administrador Guy Malleret poco después de la adquisición de 1968. El Bora acabó con la reputación de Maserati de producir coches rápidos pero tecnológicamente obsoletos, siendo el primer Maserati con suspensión independiente en las cuatro ruedas . Por el contrario, el competidor Lamborghini había utilizado la suspensión independiente en 1964. [11]
En 1972, el Bora se transformó en el Merak , ahora empleando un V6 derivado del Tipo 114 SM ampliado a 3.0 litros. [12]
Citroën nunca desarrolló una versión de 4 puertas del SM; en cambio, Maserati desarrolló el Quattroporte II , que compartía la mayoría de sus partes mecánicas con el SM, incluido el motor central, el diseño de tracción delantera y la disposición de seis faros. [13]
Para impulsar este gran automóvil, Alfieri desarrolló un motor V8 a partir del V6 del SM a instancias del gerente de fábrica, Guy Malleret. El motor tenía una potencia de 260 CV (190 kW; 260 CV) y estaba instalado en un SM ligeramente modificado, lo que demostró que el chasis podía soportar fácilmente el aumento de potencia. [14] Las dificultades financieras de Citroën y Maserati obstaculizaron el proceso de homologación del tipo ; los costos de desarrollo de la berlina que nació muerta agravaron aún más la situación de Maserati. Solo se produjeron una docena de Quattroporte II, todos con el V6.
El reemplazo del exitoso Ghibli fue el Khamsin diseñado por Bertone , un gran turismo con motor delantero introducido en 1972 y producido hasta 1974; Combinaba el diseño tradicional de Maserati V8 GT con suspensión independiente moderna , construcción unibody y tecnologías Citroën refinadas como la dirección asistida DIRAVI .
Años de crisis
Mientras tanto, la crisis del petróleo de 1973 frenó la ambiciosa expansión de Maserati; la demanda de automóviles deportivos y grandes turismos que consumían combustible se redujo drásticamente. Las medidas de austeridad en Italia significaron que el mercado interno se contrajo en un 60-70%. [15] Todos los principales fabricantes italianos de automóviles GT se vieron gravemente afectados y tuvieron que despedir trabajadores para vaciar muchos automóviles sin vender. Maserati recibió el golpe más duro, ya que sus ventas en el mercado interno representaron más de la mitad del total, en contraste con el 20% de Ferrari . [16] En esta situación, el único automóvil Maserati que continuó vendiéndose en cantidades apreciables fue el Merak de pequeña cilindrada.
En 1974, con la recesión de 1973-1975 en su punto culminante, las cosas empeoraron. Citroën quebró y comenzó su incorporación a PSA Peugeot Citroën . El año cerró con una caída de las ventas nacionales de 360 a 150 unidades de 1973, [16] y pérdidas superiores al capital social .
El 22 de mayo de 1975, un comunicado de prensa de la dirección de Citroën anunció abruptamente la liquidación de Maserati . [17] La mano de obra inmediatamente formó piquetes en la fábrica, pero la producción no se detuvo. Los sindicatos , el alcalde de Módena y los políticos locales se movilizaron para salvar los 800 puestos de trabajo; El ministro de Industria, Carlo Donat-Cattin, incluso voló a París para reunirse con el presidente de Citroën, Francois Rollier . En junio se llegó a un acuerdo [18], tras varias reuniones y asambleas. Durante una de estas reuniones, los liquidadores de Citroën revelaron que se había presentado un posible comprador italiano y se adelantó por primera vez el nombre de Alejandro de Tomaso. [19] Citroën aceptó suspender la liquidación a pedido del gobierno italiano, que por su parte garantizó seis meses de un fondo especial de despido para pagar los salarios.
Era de Tomaso
El 8 de agosto de 1975, se firmó un acuerdo en el Ministerio de Industria en Roma, y la propiedad de Maserati pasó de Citroën al holding estatal italiano GEPI [b] y Alejandro de Tomaso , un industrial argentino y ex piloto de carreras, asumió la presidencia. y CEO. [20] [21] En diciembre de 1979, la cuota de GEPI ascendía al 88,75% de Maserati, [22] la participación restante del 11,25% estaba controlada por De Tomaso a través de una sociedad de cartera que agrupaba sus participaciones en el sector del automóvil en Maserati e Innocenti .
Después de que de Tomaso compró Maserati en agosto de 1975, despidió al ingeniero jefe Alfieri el día de hacerse cargo del negocio. [23]
A partir de 1976, se introdujeron nuevos modelos, compartiendo sus bases, pero no sus motores, con los automóviles De Tomaso ; Primero vino el gran turismo Kyalami , derivado del De Tomaso Longchamp , rediseñado por Frua y propulsado por el propio V8 de Maserati. Después del Kyalami estaba el Quattroporte III diseñado por Giugiaro basado en el De Tomaso Deauville , que se introdujo en 1976 y se puso a la venta en 1979.
Las ventas del Bora se redujeron; el Khamsin fue descontinuado entre 1982 y 1983. Progresivamente despojado de sus partes derivadas de Citroën, el Merak continuó vendiendo más de cien unidades al año, hasta 1982.
El biturbo
La década de 1980 vieron una compañía abandonando en gran medida el coche deportivo de motor central a favor de un compacto motor delantero , tracción trasera coupé, el Biturbo . [24] De construcción bastante convencional, lo más destacado del Biturbo fue su motor V6 biturbo , el primero para un automóvil de producción . Este motor, que desciende del V6 de 90 ° diseñado por Guilio Alfieri, se instaló en una gran cantidad de modelos, todos compartiendo componentes clave; cada nuevo Maserati lanzado hasta la década de 1990 se basaría en la plataforma de Biturbo. La familia Biturbo tuvo un gran éxito en la explotación de la imagen ambiciosa del nombre Maserati , vendiendo 40.000 unidades.
En 1983 y 1984, la gama se amplió para incluir berlinas (el 425 y 420) y un descapotable (el Spyder con carrocería Zagato ), respectivamente en una distancia entre ejes larga y corta de la plataforma Biturbo.
Durante 1984, Chrysler compró una participación del 5% en Maserati. Tras un acuerdo entre el amigo de De Tomaso y el director de Chrysler, Lee Iacocca , se firmó una empresa conjunta . Maserati continuaría produciendo un automóvil para exportar al mercado estadounidense, el Chrysler TC de Maserati , con motores de Chrysler. En julio de ese mismo año se decidió la fusión entre Maserati y Nuova Innocenti; se llevó a cabo en 1985. [25] Chrysler aumentó su participación al 15,6 por ciento suscribiendo tres cuartas partes de un aumento de capital de 75.000 millones de liras en 1986. [26]
Año tras año se lanzaron nuevos coches basados en Biturbo y evoluciones de modelos. En 1984, fue el 228, un gran coupé construido sobre el chasis de la berlina de batalla larga, con una nueva versión de 2.8 litros del V6 biturbo. La inyección de combustible Weber se introdujo gradualmente a partir de 1986, lo que brinda una mayor confiabilidad y una gran cantidad de nuevas variantes de modelo. El mismo año, el envejecido Quattroporte III se actualizó y comercializó como el lujoso Royale , construido por encargo en un puñado de ejemplos al año; Su discontinuación en 1990 marcó la desaparición del motor V8 de cuatro levas de Maserati, un diseño que podría remontar sus raíces al 450S racer y al legendario 5000 GT. En 1987, el 430 de 2.8 litros encabezó la gama de berlinas. 1988 trajo el Karif , un biplaza, basado en el chasis Spyder de batalla corta. Mientras tanto, el nombre de Biturbo se eliminó por completo, ya que los coupés y berlinas actualizados se actualizaron y se convirtieron en 222 y 422. 1989 marcó la reintroducción de un gran turismo de ocho cilindros: el Shamal , construido sobre un chasis Biturbo de batalla corta modificado, revestido con un nuevo carrocería musculosa diseñada por Marcello Gandini . Estaba propulsado por un motor V8 de 32 válvulas con doble turbocompresor completamente nuevo acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Los motores V6 de 2.0 litros y 24 válvulas también se agregaron a la gama Shamal.
Años De Tomaso-FIAT
En octubre de 1989, De Tomaso compró la cuota restante de GEPI. En diciembre, FIAT entró en la historia de Maserati. Maserati e Innocenti fueron separados; Innocenti Milano SpA, la compañía que vendía automóviles Innocenti, continuó su negocio bajo el 51% de propiedad de FIAT Auto. Todas las plantas de Modena y Lambrate fueron a parar a una empresa de nueva creación, la aún existente Maserati SpA; El 49% era propiedad de FIAT Auto y el 51% estaba controlado por De Tomaso a través de la antigua empresa, Officine Alfieri Maserati. [27] [28]
A principios de la década de 1990, se desarrolló un automóvil deportivo de motor central, el Chubasco, que debutaría en 1992. Presentaba una carrocería diseñada por Gandini, un tren motriz V8 y un chasis de columna vertebral . El proyecto fue cancelado por resultar demasiado caro. A partir de 1990, toda la gama de Biturbo recibió un lavado de cara diseñado por Marcello Gandini, siguiendo las líneas del estilo de Shamal. La última versión del biturbo coupé se llamó Racing. Fue un modelo de transición en el que se probaron varias características que se encontrarán en el próximo Ghibli.
El Ghibli II se introdujo en 1992. Era un coupé de seis cilindros, con cimientos Biturbo modificados revestidos con una nueva carrocería Gandini (atenuada del Shamal) y la última evolución del V6 biturbo de 24 válvulas con una potencia específica récord. . Los cimientos del Chubasco nacido muerto dieron a luz al Maserati Barchetta , un pequeño auto deportivo de motor central con techo descubierto diseñado por Carlo Gaino de Synthesis Design. [29] Una serie de carreras monomarca se llevó a cabo en 1992 y 1993, utilizando la versión de carreras Barchetta Corsa; la Barchetta Stradale de carretera nunca se puso en producción. Se produjeron solo 17 unidades de Barchetta.
Entre 1992 y 1994, todos los modelos, excepto el Ghibli y el Shamal, fueron descontinuados progresivamente.
Propiedad de FIAT
El 19 de mayo de 1993, 17 años después de haberlo rescatado de la liquidación, Alejandro De Tomaso vendió su participación del 51% en Maserati a FIAT, que pasó a ser el único propietario. [21] [30]
En 1994, el envejecido Quattroporte III / Royale fue reemplazado por el Quattroporte IV, que finalmente se basó en los fundamentos de Biturbo. Diseñado por Marcello Gandini, inicialmente estaba disponible con un motor V6 compartido con el Ghibli II. En 1996 se puso a disposición una variante V8 más potente y se introdujeron los distintivos "Seicilindri" y "Ottocilindri" (seis y ocho cilindros en italiano) para distinguir entre los dos modelos. El motor del modelo V8 fue un desarrollo del V8 de Shamal. [31]
Más de dos décadas después del desafortunado Chrysler TC de Maserati durante la breve participación de Chrysler en Maserati, las dos compañías se interconectaron nuevamente cuando FIAT compró el control mayoritario de Chrysler en 2011 como resultado de la quiebra de Chrysler .
Ferrari
En julio de 1997, FIAT vendió una participación del 50% en la empresa para Maserati desde hace mucho tiempo archirrival Ferrari (Ferrari en sí es propiedad de FIAT ). [4] En 1999, Ferrari tomó el control total, convirtiendo a Maserati en su división de lujo. Se construyó una nueva fábrica que reemplazó las instalaciones existentes de la década de 1940.
Las medidas adoptadas por la nueva empresa matriz dieron como resultado el Quattroporte Evoluzione mejorado que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1998 . [32]
En 1998, comenzó un nuevo capítulo en la historia de Maserati cuando la compañía lanzó el 3200 GT . Este coupé de dos puertas está propulsado por un V8 biturbo de 3,2 L derivado del motor Shamal, que tiene una potencia de 370 caballos de fuerza (280 kW).
Los últimos vínculos con la era de Tomaso se cortaron en 2002, cuando el 3200 GT fue reemplazado por el Maserati Coupé y Spyder; Estos coches, que evolucionaron a partir del 3200, utilizaban un V8 de 4,2 litros con cárter seco y aspiración natural totalmente nuevo con una caja de cambios transeje . A su vez, Coupé y Spyder fueron reemplazados por GranTurismo y GranCabrio .
Mientras tanto, se han mostrado al público dos nuevos modelos: el superdeportivo de carretera MC12 y exitoso GT racer con chasis y motor derivados de Ferrari Enzo y el nuevo Quattroporte , una berlina de lujo con el motor V8 de 4.2 litros del Gran Turismo. [33] Hoy en día, Maserati está nuevamente en el negocio y vende automóviles con éxito a nivel mundial. En 2001, Ferrari decidió cambiar todas las herramientas antiguas e instaló dispositivos de alta tecnología en la fábrica de Módena. [34]
Desde principios de 2002, Maserati volvió a entrar en el mercado de los Estados Unidos [35], que se ha convertido rápidamente en su mayor mercado mundial. La compañía también ha vuelto a entrar en el campo de las carreras con su Trofeo y, en diciembre de 2003, el MC12 (anteriormente conocido como MCC), que fue desarrollado de acuerdo con las regulaciones de FIA GT y desde entonces ha competido con gran éxito en el campeonato mundial de FIA GT. , ganando el campeonato de equipos tres veces consecutivas de 2005 a 2007. El MC12 también ha competido en varios campeonatos nacionales de GT, así como en la serie American Le Mans. El MC12 se basa en el deportivo Enzo Ferrari ; [36] Se han vendido 50 modelos de homologación de calle (roadsters y coupés).
El Grupo Maserati y Alfa Romeo bajo el Grupo FIAT
El grupo Maserati y Alfa Romeo , bajo el Grupo FIAT , comenzó en 2005, cuando Maserati se separó de Ferrari y se asoció con Alfa Romeo. [37] [38] El 9 de junio de 2005, el Maserati número 20.000, un Quattroporte V, salió de la fábrica. [39] En el segundo trimestre de 2007, Maserati obtuvo beneficios por primera vez en 17 años bajo la propiedad de FIAT . [40]
El 22 de enero de 2010, FIAT anunció que había creado una nueva asociación / grupo de marca para Alfa Romeo, Maserati y Abarth. El grupo estaba dirigido por Harald J. Wester, el actual director ejecutivo de Maserati. Sergio Marchionne afirmó que "[el] propósito de reunir las marcas Alfa Romeo, Maserati y Abarth bajo el mismo liderazgo es enfatizar y aprovechar el valor de las cualidades compartidas de las tres marcas en términos de sus características deportivas y rendimiento". [41] Abarth permaneció bajo el liderazgo de Wester hasta 2013, dejando a Maserati y Alfa Romeo en el grupo de la marca, liderado por Wester. [42] Aunque Maserati y Alfa Romeo están en un grupo de marcas, Alfa Romeo está estructurado bajo FCA Italy SpA, que a su vez está estructurado bajo FCA, mientras que Maserati está estructurado únicamente bajo FCA. Además, en una entrevista con Wester en 2015, aclaró que su "rol en Maserati es diferente al del Alfa Romeo, ya que este último está mejor integrado en el Grupo FIAT" y que "el nuevo automóvil Alfa no compartirá nada". partes con el modelo actual de Maserati. No estoy planeando ninguna fusión técnica de estas dos marcas ". [43]
En 2013, Maserati comenzó su expansión con el Quattroporte VI , que fue diseñado para competir mejor con la Clase S de Mercedes-Benz . A esto le siguió la introducción del Ghibli , que estaba programado para competir con el Mercedes-Benz Clase E y el BMW Serie 5 . El 6 de mayo de 2014, Maserati confirmó la producción del SUV Levante y el Alfieri (anteriormente un concept car 2 + 2 que lleva el nombre de Alfieri Maserati). El Alfieri aún no ha comenzado la producción. [6] En este evento, se reveló que 2014 será el último año de producción del GranTurismo y GranTurismo Convertible, [6] aunque la producción del GranTurismo se extendió hasta 2016, con un GranTurismo renovado que aún se presentará en 2018. [ 6] [44] El modelo finalmente se eliminó gradualmente en noviembre de 2019. [45]
Junto con su expansión, Maserati inició su reingreso en el campo del automóvil de alto rendimiento, para competir con marcas como Mercedes-AMG , BMW M , Porsche , Jaguar y, en ciertos casos, Ferrari . Esto se hizo mediante la introducción de modelos Maserati que tienen motores de salida de alta potencia, componentes de mayor rendimiento y mejor manejo. Las variantes de gama alta del Quattroporte VI, Ghibli y Levante tienen motores V8 de 570 CV (419 kW; 562 CV) con tracción total, para competir mejor con sus ofertas rivales. [46] [47]
Las ventas de Maserati en 2013 fueron de 15,400 unidades, lo que representa un aumento de poco más de 6,000 unidades en todo el mundo en 2012 (2013 incluyó el lanzamiento de los nuevos Quattroporte y Ghibli hacia fines de año y, por lo tanto, el primer año en representar completamente las ventas, incluidas estas modelos es 2014). [6] En mayo de 2014, Maserati vendió un récord de la compañía de más de 3.000 automóviles en todo el mundo, lo que hizo que aumentaran la producción de Ghibli y Quattroporte. [48] Para ese mismo mes en los Estados Unidos, Maserati vendió 1.114 vehículos, un 406,19% más que en el mismo mes del año anterior en los Estados Unidos. [49] El mejor mes de ventas de Maserati en los Estados Unidos fue septiembre de 2014, con 1.318 unidades vendidas. [50] El mes de 2014 en el que el aumento de las ventas del mismo mes del año anterior fue mayor fue mayo, con un aumento de volumen del 406,19%. [50] El objetivo de ventas para 2018 fue de 75.000 unidades en todo el mundo. [6]
2014 marcó un récord histórico de 13.411 unidades totales vendidas en América del Norte para el año, un aumento del 169% en comparación con 2013, con el año de ventas totales más alto de la historia para Maserati North America, Inc. [51] En todo el mundo, en 2014 Maserati vendió alrededor de 36.500 automóviles, un aumento del 136% con respecto a 2013. [52] Harald J. Wester declaró que Maserati no superaría la marca de 70,000 ventas por año, y que Maserati mantendría su posición actual en el extremo superior del mercado de autos deportivos de lujo, en lugar de expandiendo el mercado descendente y haciendo vehículos más pequeños y menos costosos que el Ghibli y el Levante (como los similares al Audi Q5 y el Mercedes-Benz C-Class), ya que otras marcas de FCA, específicamente Alfa Romeo, están en esos espacios de mercado. [43]
Desde 2009, Marco Tencone fue el diseñador jefe de automóviles Maserati, aunque, a fines de 2015, se anunció que permanecería en puestos ejecutivos solo en Lancia y FIAT. [53]
Automóviles
- Consulte la Lista de vehículos Maserati para obtener una lista histórica completa
Modelos actuales y futuros
Quattroporte | Ghibli | Levante | MC20 (próximo) | Alfieri (próximo) | Grecale (próximo) |
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Maserati Quattroporte
Italiano para "cuatro puertas", el Maserati Quattroporte es un sedán deportivo de lujo. La sexta generación del Quattroporte se introdujo en 2013. El Quattroporte está disponible actualmente en los modelos S Q4, GTS y Diesel. El S Q4 tiene un avanzado sistema de tracción en las cuatro ruedas y un motor V6 biturbo de 404 caballos de fuerza. [54] El GTS es de tracción trasera y tiene un motor V8 de 523 caballos de fuerza. [55] Un modelo Quattroporte Diesel se ofrece en mercados seleccionados, con una potencia de 275 caballos de fuerza (250 hp en Italia) y 442 libras-pie de torque. La sexta generación del Quattroporte ha crecido en tamaño para competir mejor con las berlinas de lujo más espaciosas como la Clase S de Mercedes-Benz. [56]
Desde 2018, el Quattroporte S Q4 se ha actualizado y ahora tiene una potencia de 456 CV (335 kW; 450 CV) de su V6, y el GTS tiene una potencia de 568 CV (418 kW; 560 CV), ambos con tracción total. (para que el V8 aumente el rendimiento). [46]
Maserati Ghibli
La primera presentación del Ghibli fue el 20 de abril de 2013 en Shanghai . Se trata de una berlina ejecutiva deportiva que compite con los BMW Serie 5, Mercedes E-Class y Audi A6. El automóvil, junto con el nuevo Quattroporte, se construye en la fábrica italiana de Grugliasco , Turín (ex Bertone ). El Ghibli base tiene una potencia de 330 caballos de fuerza, el Ghibli Diesel de 275 caballos de fuerza (también 250 solo en Italia) y el Ghibli S Q4 de 410 caballos de fuerza. Desde 2018, el Ghibli básico tiene una potencia de 350 caballos de fuerza y el S Q4 de 450 caballos de fuerza. [46]
Un Ghibli actualizado será el primer modelo electrificado de Maserati y se espera que se presente en Beijing en Auto China 2020. [57]
Maserati GranTurismo y GranCabrio
El Maserati GranTurismo es un gran turismo presentado en 2007. El GranTurismo tiene un V8 de 4.7 litros, con una potencia de 460 CV (338 kW; 454 CV) en versión Sport y para el MC Stradale. También está disponible una versión convertible (GranCabrio) en los modelos estándar, Sport y MC. El año de producción final del Maserati GranTurismo estaba programado para 2014, pero fue revivido en 2018 con un V8 de 568 CV (418 kW; 560 CV), nuevamente con tracción trasera. [6]
Maserati Levante
El Maserati Levante es un SUV crossover presentado en 2014. Se anticipó con el concepto SUV Maserati Kubang en septiembre de 2003 en el Salón del Automóvil de Frankfurt y nuevamente en 2011. Fue anunciado en el Salón del Automóvil de París celebrado en París en septiembre de 2012. El Levante se ensambla en la Planta Mirafiori, en Turín . La producción se confirmó el 6 de mayo de 2014. [6] El Levante se ofrece con un V6 de 3.0 litros con una potencia nominal de 350 o 425 caballos de fuerza. Todos los modelos tienen tracción total. [46]
Maserati MC20
El Maserati MC20 es un automóvil deportivo de 2 puertas con motor central que se estrenó en septiembre de 2020. Contará con una opción de tren motriz eléctrico por primera vez para Maserati. [58]
Maserati Alfieri
El Maserati Alfieri es un concepto 2 + 2 presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2014. El concepto se basó en el chasis más ligero del GranTurismo MC Stradale , aunque tenía una distancia entre ejes más corta. El concepto se introdujo con un V8 de 4.7 litros con una potencia de 468 PS (344 kW; 462 hp).
El Alfieri fue confirmado para producción en 2016 en un evento de FIAT Chrysler Automobiles el 6 de mayo de 2014. [6] La versión de producción tendrá tres opciones de motor V6 diferentes, clasificadas en 418 PS (307 kW; 412 hp), 456 PS (335 kW; 450 hp) y 528 PS (388 kW; 521 hp), respectivamente. [6] Las versiones de 450 caballos de fuerza y 520 caballos de fuerza solo tienen un sistema de tracción total. Aunque hasta el momento, la producción no ha comenzado. [6]
Historial de ventas
- Envíos anuales de Maserati a la red de ventas (número de vehículos homologados)
Año | Ventas |
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1998 [59] | 518 |
1999 [60] | 1,538 |
2000 [61] | 1.970 |
2001 [62] | 1.869 |
2002 [63] | 3,567 |
2003 [63] | 2,900 |
2004 [64] | 4.877 |
2005 [65] | 5.568 |
2006 [66] | 5.764 |
2007 [67] | 7.496 |
Año | Ventas |
---|---|
2008 [68] | 8.759 |
2009 [69] | 4.489 |
2010 [70] | 5.675 |
2011 [71] | 6.159 |
2012 [72] | 6.288 |
2013 [73] | 15,393 |
2014 [74] | 36,448 |
2015 [75] | 32,474 |
2016 [3] | 42,100 |
2017 [76] | 51.500 |
Año | Ventas |
---|---|
2018 [77] | 34,900 |
2019 [78] | 19,300 |
Deportes de motor
A lo largo de su historia, Maserati ha participado en diversas formas de deportes de motor, incluida la Fórmula Uno , las carreras de autos deportivos y las carreras de autos de turismo , tanto como equipo de trabajo como a través de participantes privados. Los conductores notables incluyen a Juan Manuel Fangio y el Príncipe Bira de Siam.
Maserati desarrolló quince autos de carrera GranTurismo MC, homologados para la Copa de Europa y la Serie Nacional de Resistencia, uno de los cuales fue competido por la organización de deportes de motor GT Cool Victory en Dubai en enero de 2010. [79]
Ver también
- Maserati (motocicleta)
- Museo Automotriz Internacional de Riverside
- CMD - Costruzioni Motori Diesel SpA
Notas
- ↑ Durante la Mille Miglia de 1957, cerca de la ciudad de Guidizzolo , un Ferrari de 4.2 litros que viajaba a 250 kilómetros por hora (160 mph) explotó un neumático y se estrelló contra la multitud al borde de la carretera, matando al conductor: Alfonso de Portago , el copiloto. y diez espectadores, incluidos cinco niños. En respuesta, Enzo Ferrari fue acusado de homicidio involuntario en un largo proceso penal que finalmente fue desestimado en 1961.
- ↑ Gepi, o Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali , era una sociedad de cartera propiedad de empresas estatales , cuyo objetivo era asumir el control de empresas privadas en crisis y revenderlas una vez reestructuradas. De Tomaso había llevado a cabo operaciones de recuperación similares con la ayuda de Gepi en los años anteriores, en particular para lasempresas de motocicletas Benelli y Moto Guzzi , que en ese momento controlaba.
Referencias
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Fuentes adicionales
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enlaces externos
- Página web oficial
- Sitio web oficial de Maserati Racing
- Sitio web oficial de los premios Maserati
- Autoexpress.cz: Andrea Piccini en el Maserati GranTurismo MC Stradale
Coordenadas :44 ° 38′57 ″ N 10 ° 56′27 ″ E / 44.6493 ° N 10.9408 ° E / 44.6493; 10.9408