James Beeching (1788 - 7 de junio de 1858) fue un constructor de barcos inglés . Inventó un "bote salvavidas autoadrizable " y diseñó un tipo de bote de pesca que se convirtió en característico del puerto de Great Yarmouth en el siglo XIX. También construyó barcos para el contrabando. [2]
Vida y obra
Beeching nació en Bexhill en Sussex (ahora East Sussex ), en 1788, en una familia que tenía conexiones con el contrabando , y se desempeñó como aprendiz en la cercana Hastings como constructor de barcos. En 1809, se casó con Martha Thwaites (1789-1831), hija del armador Thomas Thwaites; pasaron a tener nueve hijos. Beeching y un socio dirigieron un astillero de construcción naval en Hastings durante varios años, hasta que fracasó en 1816 y fue comprado por Thomas Thwaites. Luego fue a Flushing en los Países Bajos y construyó muchas embarcaciones, incluidas varias involucradas en el comercio de contrabando inglés, como el cúter conocido como " Big Jane ", lanzado en 1819. [3] Al salir de Flushing se estableció en Great Yarmouth en Norfolk. donde introdujo un diseño de buque pesquero que por un tiempo fue característico del puerto. [2] [4]
George Palmer , quien fue vicepresidente de la Royal National Lifeboat Institution durante más de 25 años, [5] creó un nuevo diseño para un bote salvavidas que fue adoptado oficialmente por la Institución en 1828. [6] [5] Sin embargo, en 1848, Gran Bretaña El Almirantazgo consideró que los botes salvavidas eran insatisfactorios: de los 100 botes disponibles, solo 55 estaban en buen estado y muchos de ellos eran de construcción demasiado pesada; y se determinó que 21 barcos no eran aptos para su uso. El diseño de los botes salvavidas no estaba estandarizado y los botes disponibles, aunque eran una mejora en los barcos ordinarios, eran vulnerables a la marejada, lo que podría provocar el vuelco y la pérdida de vidas. [7]
En 1851 se intentó, bajo los auspicios de Alberto Príncipe Consorte , reactivar la actividad de la Institución Nacional para la Preservación de la Vida del Naufragio . [2] El Almirantazgo inició un concurso para un bote salvavidas nuevo y mejorado que cumpliera los siguientes criterios: (a) ser autoadrizable; (b) ser de construcción más ligera que antes y más fácil de lanzar y transportar; (c) capaz de liberarse del agua más rápidamente (es decir, autodrenante) y (d) de menor costo. [8]
El duque de Northumberland , presidente de la institución, ofreció financiar un premio de £ 100 por el mejor modelo a escala de un nuevo bote salvavidas, y otras £ 100 para el costo de construcción. De los 280 modelos enviados desde todas partes del mundo (una selección de los cuales se exhibió en la famosa exposición Crystal Palace de 1851), el diseño "autoadrizable" de Beeching [9] fue galardonado con el premio. Con algunas ligeras modificaciones realizadas por James Peake, quien era un maestro carpintero en Woolwich Dockyard y uno de los jueces de la competencia, este diseño se convirtió en el modelo estándar para la nueva flota de botes salvavidas adquiridos por la Royal National Lifeboat Institution . [2] [10] Se conocía como el bote salvavidas Beeching-Peake SR (autoadrizable). [11]
Beeching había construido un barco con el mismo modelo antes de que se otorgara el premio, y fue comprado por los fideicomisarios de Ramsgate Harbour en diciembre de 1851. "The Northumberland", [7] [12] como se llamaba, tenía 36 pies de largo y tenía 12 remos ; se convirtió en el primer bote salvavidas autoadrizable y se dice que fue "uno de los botes salvavidas más utilizados y útiles en el Reino Unido", [13] salvando la vida de varios cientos de personas en Goodwin Sands . [2]
James Beeching murió el 7 de junio de 1858, a la edad de 70 años. [2] La empresa "Beeching Brothers" (fundada en 1795) continuó construyendo barcos en Great Yarmouth durante varias décadas después de su muerte hasta bien entrado el siglo XX, y finalmente incluyó barcos propulsados por vapor. . [14]
Legado
El bote salvavidas autoadrizable de Beeching, junto con otros cambios instituidos por el RNLI , mejoraron enormemente el servicio de botes salvavidas de Gran Bretaña en la segunda mitad del siglo XIX. El número de botes aumentó de 96 en 1850 a 242 en 1874, y su mayor confiabilidad contribuyó a salvar innumerables vidas tanto de marineros como de botes salvavidas. [8]
Ver también
- Bote salvavidas Southwold RNLB Alfred Corry
- Bote salvavidas Cromer Benjamin Bond Cabbell II ON 12 , construido por James Beeching & Brothers y lanzado en 1884.
- Henry Greathead (1757–1818), constructor de botes salvavidas.
- Lionel Lukin (1742-1834), inventor del bote salvavidas.
- William wouldhave (1751-1821), produjo el primer diseño autoadrizable.
Referencias
- ^ Folkard, Henry Coleman. El velero: una descripción de los barcos ingleses y extranjeros (Longmans, Green & Co., 1870) pp. 113-130.
- ↑ a b c d e f Chichester, Henry Manners (1885). " Beeching, James ". En Stephen, Leslie (ed.). Diccionario de Biografía Nacional . 04 . Londres: Smith, Elder & Co. págs. 123–4.
- ^ La historia de los primeros botes salvavidas en Hastings (Hastings & St. Leonard's observer, 4 de abril de 2008).
- ^ Árbol genealógico de Beeching .
- ^ a b Lee, Sidney , ed. (1895). . Diccionario de Biografía Nacional . 43 . Londres: Smith, Elder & Co.
- ^ "MP del mes: George Palmer, un 'firme amigo de los náufragos ' " . Los comunes victorianos . 22 de octubre de 2014 . Consultado el 8 de diciembre de 2020 .
- ^ a b Gilmore, John. Guerreros de la tormenta: o, trabajo en bote salvavidas en las arenas de Goodwin p. 32 y sigs.
- ^ a b Lewis, Richard. Historia del bote salvavidas y su trabajo (MacMillan & Co., 1874) págs. 27-38.
- ^ Bote salvavidas autoadrizable, 1861 .
- ^ Una nueva organización formada a partir de la antigua "Institución Nacional para la Preservación de la Vida del Naufragio".
- ^ Bierens, JJLM Handbook on ahogamiento: prevención, tratamiento de rescate (Birkhäuser, 2005) págs. 7-8.
- ^ Bote salvavidas modelo Northumberland (The Mechanics Magazine Museum, volumen 55, 6 de septiembre de 1851).
- ^ El bote salvavidas, Revista de la institución nacional de botes salvavidas, volumen 5 (1865) p. 153.
- ^ Registro del servicio de Museo y Arachaeology Norfolk para Beeching Bros .
Otras lecturas
- Comité designado para examinar los modelos de botes salvavidas presentados para competir por el premio ofrecido por el duque de Northumberland. Informe al que se añade una lista de las estaciones de botes salvavidas existentes, etc. (1851).
- Nicolson, FE Lifeboats , Revista de la Royal United Service Institution, Volumen 6, números 21-24 (Mitchell, 1863) págs. 30–59.
enlaces externos
- Covent Garden II ( bote salvavidas Caister construido por Beeching en 1883).
- The Boys / Godsend (bote salvavidas Caister construido por Beeching en 1867).