James Floyd Smith (17 de octubre de 1884 - 18 de abril de 1956) fue un inventor, pionero de la aviación y fabricante de paracaídas. Con dinero prestado, construyó y luego se enseñó a sí mismo a volar su propio avión. [2] Trabajó como instructor de vuelo y piloto de pruebas para Glenn L. Martin en el campo de frijoles de Bennett , que se convirtió en LAX . Desde San Diego en 1916, Smith ganó la Medalla al Mérito del Aero Club of America al establecer tres récords de altitud, volando un hidroavión Martin S alcanzando el techo de ese avión de 12,333 pies. Durante la primera guerra mundial, formó Floyd Smith Aerial Equipment Company en San Diego, California. En mayo de 1920, ganó una patente para la primera mochila, tipo caída libre, paracaídas operado con cordón de apertura . El paracaídas de cuerda de apertura original de Smith se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio. [3] [1]
James Floyd Smith | |
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Nació | Geneseo, Illinois , EE. UU. [1] | 17 de octubre de 1884
Fallecido | 18 de abril de 1956 San Diego, California , EE. UU. | (71 años)
Lugar de descanso | Portal de alas plegadas |
Educación | Escuelas públicas en Union, Oregon y San Diego, California [1] |
Ocupación | Ingeniero Instructor Piloto Prueba Piloto Fabricante de paracaídas |
Empleador | Compañía de paracaídas Glenn Martin Smith |
Conocido por | Paracaídas pionero de la aviación |
Esposos) | Hilder F. Youngberg (1890-1977) |
Niños | Sylvester Smith (1908-1919) Prevost Vedrines Smith (1913-1991) |
Padres) | John Floyd Smith (1843-1909) Katie Josephine Orcutt (1855-1943) |
Premios | Medalla al Mérito del Aero Club of America |
Biografía
Smith nació en Geneseo, Illinois el 17 de octubre de 1884, su familia luego se mudó a Union, Oregon . Floyd era un vaquero, maquinista, cultivador de naranjas, trabajador de una fábrica de azúcar y trapecista de circo volador con los Flying Sylvesters. [3] El 11 de mayo de 1907 se casó con su coprotagonista temeraria Flying Sylvesters Hilder Florentina Youngberg de Galesburg, Illinois . Tuvieron dos hijos Sylvester Smith (1908-1919) y Prevost Vedrines Smith (1913-1991) también conocido como Prevost Floyd Smith. En 1919, a la edad de 11 años, Sylvester murió trágicamente por un automóvil en Chicago. [4] Con la ayuda de Hilder y Frank Shaw, Floyd construyó su propio avión y lo puso en solitario el 1 de junio de 1912. [5] Después de los Sylvesters, en 1915, Floyd Smith trabajó para Glenn L. Martin Company como mecánico y piloto de pruebas. Luego fundó Floyd Smith Aerial Equipment Company como su fundador. Reclutado para el equipo de diseño de paracaídas del Ejército de los EE. UU. En McCook Field, Smith ingresó su propio diseño en la mejor competencia de paracaídas del Ejército al reclutar a una compañía de confección, los Mitchell Brothers of Chicago, para fabricar toboganes de prueba. [Sky 1] En la década de 1920, trabajando con Switlik Parachute Company de Trenton, Nueva Jersey , diseñó un nuevo paquete de cordón de apertura y paracaídas con función y costo mejorados (Patente de EE. UU. N. ° 1.755.414 "Paquete de seguridad Floyd Smith"). Smith también inventó el “Asiento de seguridad Floyd Smith” para Switlik (Patente de EE.UU. nº 1.779.338). Su asiento de seguridad tenía un paracaídas adjunto y podía dejarse caer por la parte inferior del fuselaje de un avión en caso de emergencia. [4] En 1930, la familia vivía en Morrisville, condado de Bucks, Pensilvania , y Floyd trabajaba como ingeniero. [6]
En 1938, Smith ayudó a iniciar y administrar la Compañía Pioneer Parachute Company de Manchester, Connecticut, trabajando como vicepresidente e ingeniero jefe. Debido a la escasez de la Segunda Guerra Mundial, el nailon reemplazó la seda para el conducto principal. Adeline Gray hizo un salto de demostración para demostrarle al Ejército que funcionaba. [7] En 1942, Pioneer era el mayor productor de paracaídas de nailon del mundo. En el pico, 3.000 empleados fabricaron 300 paracaídas cada día, lo que convirtió a Pioneer en uno de los mayores proveedores de militares estadounidenses que saltaron detrás de las líneas enemigas el Día D. Después de trabajar varios años juntos en Pioneer, en 1947, Floyd y su hijo Prevost Smith fundaron Smith Parachute Company, en Gillespie Field en San Diego. Después del fallecimiento de Floyd en 1956, y la compañía pasó a llamarse Prevost F. Smith Parachute Company continuó innovando en el diseño y fabricación de paracaídas. [8] Prevost Smith hizo rampas para astronautas, lanzamientos de armas militares, la Marina de los Estados Unidos, la USAF y grandes contratistas de defensa. [4]
Floyd murió el 18 de abril de 1956 en San Diego, California de cáncer. [9] Está enterrado en el Portal de las Alas Plegadas del Santuario de la Aviación . [10] [11] [12]
En 2009, Floyd Smith recibió el premio Don Beck Memorial Achievement Award de la Asociación de la Industria de Paracaídas. [1]
Patentar
En abril de 1914, después del salto de línea estático casi fatal de su esposa, Smith trabajó para mejorar el diseño del paracaídas. [4] Una patente , asignada a Floyd Smith Aerial Equipment Company de San Diego, California , fue presentada el 27 de julio de 1918 y emitida el 18 de mayo de 1920 para el paracaídas de Smith . En septiembre de 1918, el general Billy Mitchell ordenó que un equipo evaluara los paracaídas disponibles e identificara el mejor paracaídas. Mitchell eligió al piloto de pruebas de Glenn Martin y ex-temerario del circo volador Floyd Smith. Smith agregó al mecánico de motores Guy Ball a su equipo de dos hombres. [13] Después del Armisticio de la Primera Guerra Mundial , el equipo de Smith quedó bajo el mando del Mayor EL Hoffman, quien agregó varios otros civiles, incluidos: Floyd Smith, Guy Ball, el saltador Harry Eibe, el paracaidista del ejército Ralph Bottreil, los ingenieros James Russell y Jimmy Higgins. El equipo recientemente reorganizado probó 17 diseños de paracaídas que incluyen: diseños de líneas estáticas de Broadwick, Stevens, Ors, Kiefer Kline, Otto Heinecke, Leslie Irvin, Omaha Tent Company y Floyd Smith. [13] Las primeras pruebas, utilizando maniquíes, favorecieron el diseño del paracaídas de Floyd Smith. Este diseño ganador se desarrolló aún más y fusionó características clave en el paracaídas "Tipo A": una mochila suave que se usa en la espalda; un cordón de desgarro para desplegar el paracaídas; y una rampa piloto asistida por resorte para ayudar en el despliegue del paracaídas principal. [14] El mayor conservador Hoffman y otros creían que la caída libre era peligrosa y que un saltador podría perder el conocimiento antes de tirar de la cuerda. Los saltadores de circo aéreo Floyd Smith y Leslie Irvin convencieron a Hoffman de probar el Tipo A con Irvin ofreciéndose como voluntario para saltar y Smith conduciendo la prueba. [13]
El 28 de abril de 1919, usando el paracaídas tipo mochila "Tipo A" de 28 pies, el voluntario Leslie Irvin, volando en un biplano de Havilland DH9 pilotado por Smith a 100 mph y 1500 pies sobre el suelo, saltó (con un paracaídas de respaldo sujeto a su pecho) y tiró manualmente de la cuerda de apertura desplegando completamente su paracaídas a 1000 pies. [15] Irvin se convirtió en el primer estadounidense en saltar de un avión y abrir manualmente un paracaídas en el aire. Floyd Smith presentó la patente de tipo A número 1.462.456 el mismo día. La Junta de Paracaidistas determinó que la rampa de la mochila estaba abarrotando la cabina, un rediseño movió el paracaídas por la parte trasera de los pilotos convirtiéndose en la rampa de "estilo asiento". [16] El equipo de McCook Field probó el paracaídas Tipo A con más de 1000 saltos. Estas pruebas exitosas dieron como resultado que el Ejército requiriera el uso de paracaídas en todos los vuelos del Servicio Aéreo. [17] [4]
Un folleto temprano [18] de Irving Air Chute Company acredita a William O'Connor el 24 de agosto de 1920 en McCook Field como la primera persona en ser salvada por un paracaídas Irving, pero esto no fue reconocido. El 20 de octubre de 1922, el teniente Harold R. Harris , jefe de la estación de vuelo McCook Field , saltó de un caza monoplano de ala alta Loening PW-2A discapacitado . El paracaídas salvavidas de Harris estaba montado en la pared del laboratorio de paracaídas de McCook, donde el editor de aviación del Dayton Herald , Maurice Hutton, y el fotógrafo Verne Timmerman, prediciendo más saltos en el futuro, sugirieron que se debería formar un club. Dos años más tarde, la compañía de Irvin instituyó el Club Caterpillar , otorgando un broche de oro a los pilotos que lograron rescatar con éxito un avión averiado usando un paracaídas de Irving. [19] [20] La Switlik Parachute Company de Trenton, Nueva Jersey emitió pines de oruga de oro y plata. [19]
Después de que el Mayor Hoffman redactó las especificaciones del Ejército de los EE. UU. Para el paracaídas Tipo A, el Servicio Aéreo del Ejército hizo un pedido de 300 paracaídas al mejor postor; Irvin's Irving Air Chute Company . Después de que Irvin perdiera una disputa de un paciente con Floyd Smith sin compensación debido a las órdenes de lanzamiento de paracaídas del ejército de los EE. UU., El gobierno de los EE. UU. Compensó a Smith con $ 3500 para transferir a su paciente a la compañía de Irvin. [4] El paracaídas de cuerda de apertura original de 1919 de Floyd está en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. [17] Smith recibió un total de 33 pacientes. [15]
Paquete de vida aérea de Floyd Smith | Palmadita. Nº 1.340.423 | Archivado: 27 de julio de 1918 | Publicado: 18 de mayo de 1920 | Título: Parachute | Floyd Smith Aerial Equipment Co., San Diego, California |
"Escribe un" | Palmadita. Nº 1.462.456 | Archivado: 28 de abril de 1919 | Publicado: 17 de julio de 1923 | Título: Paquete de paracaídas y arnés | Floyd Smith Aerial Equipment Co, más tarde el gobierno de los EE. UU. Pagó la transferencia a Irving Air Chute Company |
Ver también
- Albert Leo Stevens
- Hilder Florentina Youngberg
- Charles Broadwick
- Leslie Irvin
- Edward L. Hoffman
- Trofeo Collier
- Gleb Kotelnikov
Referencias
- ^ a b c d "Floyd Smith" .
- ^ "James Floyd Smith" .
- ^ a b "10 cosas que necesita saber sobre Floyd Smith" (PDF) .
- ^ a b c d e f g Ladino, Marie. "Tirando del Rip Cord" . USPTO.gov . Consultado el 7 de mayo de 2020 .
- ^ "James Floyd Smith" . Earlyaviators.com . Consultado el 11 de mayo de 2020 .
- ^ Censo estadounidense de 1930 ; Morrisville, condado de Bucks, Pensilvania
- ^ | Compañía de Connecticut ayudó a lanzar el día D
- ^ "James Floyd Smith" . Primeros aviadores . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
... él y Floyd fundaron Smith Parachute Company en el condado de San Diego, que se convirtió en Prevost Smith Parachute Co. después de la muerte de Floyd en 1956.
- ^ "De la fama fugaz; logros inusuales de algunas personas inusuales que murieron en 1956" . New York Times . 30 de diciembre de 1956 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
Inventó el moderno paracaídas ripcord ...
- ^ "Murió" . Revista Time . 30 de abril de 1956 . Consultado el 15 de noviembre de 2011 .
James Floyd Smith, 71, antaño intrépido aviador y piloto de pruebas, que inventó el moderno paracaídas con cordón, fundador de Pioneer Parachute Company; de cáncer; en San Diego.
- ^ "James Floyd Smith". Servicio de noticias católicas en Star-News . 18 de diciembre de 1956.
Pasadena, California . Los servicios conmemorativos para James Floyd Smith, aviador pionero y uno de los primeros hombres en lanzarse en paracaídas desde un avión, se llevaron a cabo en el Portal del ...
- ^ "James Floyd Smith, 71". Washington Post . 18 de diciembre de 1956.
Ingeniero aeronáutico y aviador pionero que inventó el primer tipo libre de paracaídas operado manualmente que ahora usa la Fuerza Aérea , estableció tres récords de altitud para hidroaviones y fue galardonado con la Medalla o Mérito Aero Club of America ; en San Diego, California . ...
- ^ a b c Escucha, Peter. La gente del cielo Una historia del paracaidismo (Primera ed.). Reino Unido: Airlife. págs. 72–76. ISBN 1-85310-114-1.
- ^ "Construcción de paracaídas y tipos 1942 película de entrenamiento del ejército estadounidense" . Vimeo.com . Consultado el 2 de mayo de 2020 .
- ^ a b Stamp, Jimmy (7 de marzo de 2013). "Una historia temprana del paracaídas" . Smithsonian .
- ^ Keisel, Kenneth M. (14 de marzo de 2016). Imágenes de Aviation Wright Field (Primera ed.). Publicaciones de Arcadia. pag. 66. ISBN 978-1-4671-1629-9.
- ^ a b c Raider, Ran. "Dayton - Inventores e invenciones de Miami Valley" . Universidad Estatal de Wright . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2004.
- ^ [1]
- ^ a b "Hitos" .
- ^ Irvin GQ History - Consultado el 28 de enero de 2011 Archivado el 21 de julio de 2011 en Wayback Machine.
Fuentes
- Los Ángeles Tribune ; 20 de marzo de 1915; "Bird-Baby" vuela 21 millas mira hacia abajo 4500 pies. en la ciudad.
Bibliografía
- ^ Hearn, Peter (1990). La gente del cielo Una historia del paracaidismo (Primera ed.). Reino Unido: Airlife. pag. 73. ISBN 1-85310-114-1.
enlaces externos
- Patente de Estados Unidos 1.340.423
- James Floyd Smith en Find a Grave