James Hart Wyld
| James Hart Wyld | |
|---|---|
| Nació | 10 de septiembre de 1912 |
| Murió | 3 de diciembre de 1954 (42 años) |
| Nacionalidad | americano |
| Educación | Universidad de Princeton |
| Carrera de ingenieria | |
James Hart Wyld (septiembre 10, 1912-diciembre 03, 1954 ) fue un estadounidense ingeniero y cohetes científico.
James Hart Wild nació el 10 de septiembre de 1912 en la ciudad de Nueva York. [1] Al reconocerlo como un niño prodigio, sus padres contrataron tutores privados y lo enviaron a la escuela preparatoria Harvey en Hawthorne, Nueva York, al internado de Salisbury en Connecticut ya la Universidad de Princeton. Completó su licenciatura en ingeniería mecánica en la Universidad de Princeton en 1935.
El interés de Wyld por los cohetes comenzó en 1934, con la lectura del libro de David Lasser , Conquest of Space , y los informes de la Cleveland Rocket Society sobre los primeros experimentos con motores de cohetes. Se enteró de la Sociedad Interplanetaria Estadounidense (más tarde rebautizada como Sociedad Estadounidense de Cohetes ) y solicitó su membresía en marzo de 1935. Los motores de la sociedad se basaron en los primeros diseños de la sociedad de cohetes alemana Verein für Raumschiffahrt , pero Wyld no estaba contento con el agua alemana. luego se utiliza el esquema de enfriamiento del baño. Estaba más impresionado con un motor refrigerado regenerativamente de 1933 desarrollado por Harry Bull, de Syracuse, NY, y el trabajo de Eugene Saenger.en Austria. Con la ayuda de un par de profesores, comenzó sus propios diseños, cálculos y experimentos en Princeton. [2]
En 1936 desarrolló el concepto de un motor cohete líquido refrigerado de forma regenerativa, al que llamó M-15. Esto utiliza una boquilla de cohete de doble casco que permite que el combustible del cohete circule como refrigerante. La American Rocket Society probó una versión de este motor de cohete el 10 de diciembre de 1938 en New Rochelle, Nueva York. El diseño produjo un empuje de 90 libras de fuerza [3] (400 N) que duró 13 segundos, y la cámara de acero y la boquilla fueron protegidas con éxito por el diseño. Este diseño de refrigeración se convirtió en la base de todos los motores de cohetes modernos de propulsión líquida.
En 1941 ayudó a fundar Reaction Motors, Inc. , donde se desempeñó como secretario y director de investigación. Esta fue la primera compañía de cohetes comerciales en los Estados Unidos y fue patrocinada por la Marina. El primer contrato de RMI con la Armada produjo un motor con capacidad de 1,000 libras de fuerza (4,000 N) en 1942, y fue empleado para JATO . Hoy, este motor se exhibe en el Museo Nacional del Aire y el Espacio . Para 1943, sus motores habían alcanzado un empuje de 3400 libras. Su motor 6000C-4, que produce 6000 libras de empuje, estaba contenido en el avión cohete Bell X-1 , que fue el primer vehículo tripulado en romper la barrera del sonido. El motor 8000C mejorado impulsó el cohete MX-774 , construido por Karel Bossart .
Después de 1947, trabajó en conceptos para la propulsión de cohetes atómicos. Sirvió en la Comisión de Energía Atómica, en 1950.
Wyld murió de una enfermedad cardíaca el 3 de diciembre de 1954 en Pompton Lakes, Nueva Jersey . [4]
Premios y honores
- Miembro del Salón de la Fama del Espacio Internacional en el Museo de Historia del Espacio de Nuevo México, Alamogordo, Nuevo México.
- El premio en memoria de AIAA James H. Wyld recibió su nombre.
- El cráter Wyld en la Luna lleva su nombre.
Notas
- ^ Invierno, Frank H., "James H. Wyld (1912-1953)", Historia de la cohetería y la astronáutica, AAS, vol. 39 de 2008
- ^ Invierno, Frank H., "James H. Wyld (1912-1953)", Historia de la cohetería y la astronáutica, AAS, vol. 39 de 2008
- ^ Richard Tregaskis (2004). Diario X-15: La historia de la primera nave espacial de Estados Unidos . U de Nebraska Press. págs. 100–. ISBN 0-8032-9456-5.
- ^ Princeton Alumni Weekly, vol. 54
Más detalles en: http://www.nmspacemuseum.org/halloffame/detail.php?id=34
