James Stirling (1835-1917) fue un ingeniero mecánico escocés. Fue superintendente de locomotoras de Glasgow y South Western Railway y más tarde de South Eastern Railway . Stirling nació el 2 de octubre de 1835, hijo [1] de Robert Stirling , rector de Galston, East Ayrshire . [1]
Después de trabajar para un molinero del pueblo, se unió a Glasgow and South Western Railway (GSWR), donde fue aprendiz de su hermano Patrick , que había sido Superintendente de locomotoras de ese ferrocarril desde 1853. [2] [1] Al finalizar su aprendizaje, pasó un año como instalador en Sharp Stewart en Manchester , antes de regresar a la oficina de dibujo de GSWR en Kilmarnock ; luego se convirtió en gerente de obra. [1] [2] El 1 de marzo de 1866, su hermano Patrick dejó el GSWR para el Great Northern Railway (GNR), donde se convirtió en Gerente de Obras en Doncaster., y James fue nombrado Superintendente de Locomotoras de GSWR en su lugar. [1] [2] Patrick se convirtió en el superintendente de locomotoras de la GNR desde el 1 de octubre de 1866), [3]
A finales de junio de 1878 dejó la GSWR para el Ferrocarril del Sureste . [1] [4] Se retiró en 1898 y murió en Ashford, Kent en 1917. [5]
Al igual que su hermano, James Stirling prefería la caldera sin cúpula, conocida como la "recta" y las cabinas para los maquinistas. [2] [4] Aunque no fue el primer ingeniero de locomotoras británico en usar el tipo 4-4-0 , fue el primero en producir un 4-4-0 que podría considerarse exitoso, con su G & SWR 6 Class de 1873. [4] Stirling también inventó un inversor de vapor , usándolo en la mayoría de sus diseños de 1874. [2] [6]
En el ferrocarril del sudeste, Stirling diseñó sólo seis clases de locomotoras en sus veinte años; tres de ellas eran del tipo 4-4-0 para el trabajo expreso de pasajeros, cada una más capaz que la anterior; sus otras tres clases eran un 0-6-0 para mercancías, un 0-4-4 T para pasajeros suburbanos y un 0-6-0 T para maniobras. Cuando se jubiló a fines de 1898, el SER tenía 459 motores, de los cuales 384 eran de diseño de Stirling y otros siete habían sido adquiridos con diseño externo; diez más para el diseño de Stirling se construirían en 1899. [7]