Doncaster Railway Works es una planta ubicada en la ciudad de Doncaster , South Yorkshire , Inglaterra .
Siempre conocida como "la Planta", fue establecida por Great Northern Railway en 1853, reemplazando las obras anteriores en Boston y Peterborough . Hasta 1867 se dedicó únicamente a reparaciones y mantenimiento.
Historia
En 1866, Patrick Stirling fue nombrado Superintendente de Locomotoras, y en 1886 se construyó el primero de la clase 875. En esta época también comenzaron las obras de construcción de nuevos coches: en 1873 los primeros coches cama; en 1879 los primeros vagones restaurante del Reino Unido ; y en 1882 los primeros coches de corredor . En 1891 se construyeron 99 locomotoras, 181 vagones y 1493 vagones.
Entre las locomotoras producidas se encontraban las Stirling Singles , las Ivatt Atlantics y las Gresley Pacifics , incluida la mundialmente famosa Flying Scotsman , la primera locomotora en alcanzar las 100 mph y también correr desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley sin escalas; y Mallard, que alcanzó la velocidad máxima de 126 mph el 3 de julio de 1938 para convertirse en la locomotora de vapor más rápida del mundo, un récord que aún mantiene hasta el día de hoy. Estos han transportado trenes como el Flying Scotsman , Silver Jubilee , Coronation y el isabelino . Doncaster también construyó los carruajes para el último de estos.
Continuaron las obras para la construcción de material rodante variado. Durante la Segunda Guerra Mundial , al igual que otros talleres, se unió al esfuerzo bélico, produciendo, entre otras cosas, planeadores Horsa para el asalto aéreo del Día D. El taller de construcción de vagones fue destruido por un incendio en 1940. Los nuevos edificios en 1949 se diseñaron teniendo en cuenta los vagones de acero estándar de los ferrocarriles británicos .
En 1957 , se completó la BR Standard Class 4 76114, la última de más de 2.000 locomotoras de vapor. [1] La construcción de carruajes terminó en 1962, pero las obras se modernizaron con la adición de un taller de reparación de locomotoras diesel. Bajo British Rail Engineering Limited , se han construido nuevas maniobras diesel y locomotoras eléctricas de 25 kV, además de locomotoras diesel-eléctricas Clase 56 y Clase 58 .
En 2007, Bombardier Transportation cerró su parte de las obras. [2] [3] A principios de 2008, el taller de reparación de locomotoras principal que se construyó en Crimpsall fue demolido para dar paso a viviendas. Wabtec Rail continúa llevando a cabo la remodelación de la flota de pasajeros en el sitio de Doncaster. [4]
Referencias
- ^ Última locomotora de vapor construida en Doncaster Railway Gazette 25 de octubre de 1957 página 490
- ^ El cierre en Plant Works significa el final de la línea de 150 años de historia Doncaster Free Press 20 de diciembre de 2007
- ^ Restos de obras de plantas programadas para cerrar Archivado el 14 de abril de 2019 en la Wayback Machine Sheffield Star el 20 de diciembre de 2007
- ^ Manteniendo las ruedas en movimiento Wabtec Rail
- Larkin, EJ; Larkin, JG (1988). Los talleres ferroviarios de Gran Bretaña 1823-1986 . Prensa Macmillan.
- Simmons, J. (1986). El ferrocarril en la ciudad y el campo . Newton Abbot: David y Charles.
Otras lecturas
- Clarke, Derek (marzo de 1986). "Doncaster Works: la escena cambiante". Entusiasta del ferrocarril . No. 54. Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6–10. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Roughley, Malcolm (noviembre de 1983). "Un día en 'La Planta ' ". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 38–40. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Página web oficial
- Fotografías de las 150 celebraciones de Doncaster Works