El Jamestown, Westfield and Northwestern Railroad (JW&NW) fue un ferrocarril interurbano eléctrico que sirvió a las ciudades de Jamestown y Westfield en Nueva York desde 1914 hasta 1950.
Descripción general | |
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Sede | Jamestown, Nueva York |
Marca de informe | JW&NW |
Lugar | Jamestown, Nueva York y Westfield, Nueva York |
Fechas de operación | 1914-1950 |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Apodada la "Ruta del lago Chautauqua", el ferrocarril JW&NW electrificado de una sola vía de 32 millas (51 km) proporcionó servicio de pasajeros y envíos de carga entre la ciudad de fabricación de muebles de Jamestown y la ciudad de Westfield en el lago Erie, donde se conectaba con el ferrocarril central de Nueva York en el depósito de Westfield de Nueva York . Este intercambio de pasajeros y carga con el New York Central era la economía de JW & NW. A medida que el uso de carreteras y automóviles aumentó y redujo el número de pasajeros, y a medida que disminuyó la fabricación de muebles en Jamestown, la base económica de JW&NW disminuyó. Se abandonó en 1950. El negocio de pasajeros y carga de la línea alcanzó su punto máximo en la década de 1920. [1]
Operaciones de ruta y ferrocarril
Ruta
Desde Jamestown, la ruta viajó hacia el oeste a lo largo del lado norte del lago Chautauqua con paradas en Greenhurst, Bemus Point, Dewittville y Mayville . Mayville está en el lado norte del lago; Jamestown, al sur. Las otras ciudades estaban a lo largo del lado este del lago. En las últimas décadas del JWNW, Mayville fue el punto ferroviario más cercano a la ciudad turística de Chautauqua . [2] Después de cruzar la rama Chautauqua del ferrocarril de Pensilvania (PRR) en Mayville, la línea subió una pendiente empinada a través de colinas bajas, pasó por el pintoresco "Hogsback Ravine" en la cima de la pendiente, [3] luego descendió a lo largo de una ruta sinuosa hacia Westfield. En Westfield, pasó bajo el ferrocarril de placa de níquel y luego giró bruscamente hacia el este junto al ferrocarril central de Nueva York para llegar a su depósito combinado. [4]
Calendario
Un horario de JW&NW de 1941 muestra seis viajes diarios de 6 am a 9 pm, en cada sentido, operando con tres horas de diferencia, para encontrarse con los trenes de pasajeros de la Ciudad de Nueva York que paraban en Westfield. El viaje a Jamestown duró una hora. El JW&NW y el NYC intercambiaron una cantidad considerable de carga de vagones y pasajeros. [5]
Equipo de pasajeros
El JW&NW operaba carros interurbanos de pasajeros de acero pesado de color rojo brillante (incluido uno con una plataforma de observación) y motores de carga eléctricos de General Electric y Westinghpuse capaces de tirar de dos a tres carros de carga hasta la cima de Hogsback. La ciudad de Nueva York colocaría vagones de carga en las vías de intercambio de Westfield para ser llevados a Jamestown por el JW&NW. El JW&NW traería coches para que los recogiera la ciudad de Nueva York. La madera y otros materiales necesarios para la fabricación de muebles fueron a Jamestown. Los muebles terminados se trasladaron a Westfield para que los recogiera el New York Central.
Otro intercambio de mercancías
En Mayville, el JW&NW cruzó un ramal del ferrocarril de Pensilvania donde las vías de intercambio permitían que los trazados de madera y carbón de PRR se dirigieran a Jamestown. El despachador y la torre de JW&NW estaban en este cruce. El control de cruce de PRR y JW&NW y la señalización para evitar colisiones (llamado enclavamiento) era responsabilidad de JW&NW. El envío de órdenes para los conductores a bordo de los vagones interurbanos se hacía por orden de tren por escrito, y los interurbanos se detenían aquí para recogerlos. En un anuncio de 1941, la línea ofrecía envío LCL ( carga inferior a un vagón ) de dos días a la ciudad de Nueva York desde Jamestown y tres días a Chicago.
Operación
La pendiente desde Westfield hacia el sur hacia las colinas que se dirigían hacia Jamestown era muy pintoresca, particularmente donde pasaba por Hogsback Ravine. La pendiente era empinada y los coches interurbanos trabajaron duro en la subida, especialmente los cargamentos eléctricos. El JW&NW de 32 millas representaba la operación interurbana eléctrica clásica de pueblo pequeño a rural similar a las líneas interurbanas en los Estados Unidos de la década de 1920. Los grandes carruajes rojos que pasaban pesadamente por los pasos a nivel eran familiares durante años en las aldeas del valle de Chautauqua. La mayoría de las líneas interurbanas se abandonaron durante la década de 1930 debido al aumento de la propiedad de automóviles y la mejora de las carreteras, además del impacto financiero de la Gran Depresión. La supervivencia de los pasajeros del JW & NW hasta 1947 y su supervivencia de la carga hasta 1950 se debió a su transferencia de carga con el New York Central para las muchas fábricas de Jamestown. [6]
El HE Salzberg Compañía opera la compañía desde al menos finales de 1943 y la Comisión Interestatal de Comercio aprobó su control del JW y NW a través de la propiedad de acciones en abril de 1945. [7] [8]
Declive y abandono
Después del abandono de pasajeros en 1947, [9] el JW&NW continuó la operación de carga con motores diesel, pero el negocio de carga disminuyó gradualmente junto con la actividad industrial de Jamestown, que durante años había sido principalmente la fabricación de muebles. El negocio de envío también se perdió a causa de los camiones. El abandono total ocurrió en 1950.
Referencias
- ^ Wm Middleton: La era interurbana
- ^ "Índice de estaciones de tren, p. 1296". Guía Oficial de Ferrocarriles . Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. 78 (12). Mayo de 1946.
- ^ wnyrails.net
- ↑ Middleton: foto en el depósito de Nueva York,
- ^ Programa de wnyrails.org
- ^ Middleton.
- ^ Registro Federal: Departamento de Guerra Operación de Ferrocarriles: Lista de Directores Regionales . 1943-12-30. pag. 17490.
Jamestown, Westfield & Northwestern Railroad Company: HE Salzberg, Pres.
- ^ Informes de la Comisión de Comercio Interestatal: Informes y Decisiones de la Comisión de Comercio Interestatal de los Estados Unidos, Volumen 261 . LK Strouse. 1945. p. 816.
Expediente financiero No. 14831, Jamestown, Westfield & Northwestern Railroad Company (...) Decidido el 24 de abril de 1945. (1) Adquisición del control mediante la propiedad de acciones por Harry E. Salzberg, Murray M. Salzberg, Meyer P. Gross y Morris H. Snerson (...) aprobados y autorizados.
- ^ Middleton, pág. 100. Fotografía de Jamestown Westfield y Northwestern RR: cosechadora interurbana n. ° 303 y locomotora de carga con cabina campanario en la nieve en Westfield Depot / New York Central Depot el último día de operaciones de JW&NW, marzo de 1947. El pie de foto dice El interurbano más longevo del estado de Nueva York .
Ver también
1) Video de JW&NW carga y transferencias exprés en la estación de NYC en Westfield: www.youtube.com/watch?v=7_TBiX-VcVA 2) Video de JW&NW operando entre Jamestown y Westfield: https://www.youtube.com/ ver? v = XG_Jp7egB88