La línea Jammu-Sialkot era un ramal de vía ancha [1] [2] [3] de 43 km (27 millas) del Ferrocarril Estatal Noroeste desde Wazirabad Junction , Punjab, a Jammu , pasando por Sialkot Junction . La sección de Sialkot a Jammu (Tawi) tenía 27 millas (43 km) de largo, en parte en la provincia india británica de Punjab y en parte en el estado principesco de Jammu y Cachemira [4] [5] Construido en 1890 durante el reinado de Maharaja Pratap Singh , fue la primera línea ferroviaria en el estado de Jammu y Cachemira. [6]
Línea Jammu-Sialkot | |
---|---|
Descripción general | |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Jammu y Cachemira , Punjab |
Termini | Cruce de Jammu Bikram Chowk Sialkot |
Servicio | |
Tipo | Ferrocarril regional |
Operador (es) | Ferrocarril Noroeste |
Historia | |
Abrió | 1890 |
Cerrado | 1947 |
Técnico | |
Longitud de la pista | 43 km (27 millas) |
Numero de pistas | 1 |
Ancho de vía | Calibre estrecho |
La línea ferroviaria funcionó hasta el 18 de septiembre de 1947, cuando el Pakistán recién independizado , que heredó el Ferrocarril del Estado Noroeste de la India británica, suspendió el servicio de trenes. [7] La línea de ferrocarril cayó en mal estado. [8] Indian Railways construyó una nueva línea entre Pathankot y Jammu en 1972. [9]
Construcción
La línea Jammu-Sialkot se construyó como una extensión de la línea Wazirabad-Sialkot construida en 1883-1884, por iniciativa del gobierno del Maharajá. [10] Maharaja Ranbir Singh ( r . 1830-1885 ) escribió al gobernador general de la India con una propuesta para financiar su construcción, que fue acordada. Pronto fue sucedido por Maharaja Pratap Singh , quien continuó las negociaciones que culminaron en un acuerdo. El acuerdo estipulaba que el ferrocarril sería operado por el Ferrocarril del Noroeste , que el Maharajá recibiría un interés del uno por ciento sobre la inversión y que las ganancias en exceso del uno por ciento se repartirían equitativamente entre el Ferrocarril del Noroeste y el gobierno del Maharajá. . [11] La inversión del Maharajá estuvo cerca de Rs. 1 millón [12] (1,3 millones según otras cuentas [13] ).
La construcción se llevó a cabo entre 1888 y 1890. Se informa que la sección del ferrocarril en Punjab se colocó con 60 libras. rieles de hierro forjado de segunda mano, pero la sección de Jammu y Cachemira se colocó con 75 libras. rieles de acero nuevos. [14]
Estaciones
En el horario de 1935, el horario de la sección muestra 4 pares de trenes de pasajeros que circulan entre Sialkot y Jammu (Tawi). Dos parejas corrieron desde Wazirabad y dos parejas desde Sialkot. El tiempo de viaje entre Sialkot y Jammu (Tawi) fue de aproximadamente 90 minutos. Las estaciones intermedias enumeradas en el horario son (de oeste a este) Sialkot Cantonment , Suchetgarh, Ranbir Singh Pora , Miran Saheb y Jammu Cantonment . [1] La frontera del estado de Jammu y Cachemira cruzó la línea 0,26 millas (0,42 km) al este de la estación de Suchetgarh. [15] Así, la primera estación del lado estatal fue Ranbir Singh Pora.
Fallecimiento
Después de la partición de la India el 15 de agosto de 1947, el nuevo Dominio de Pakistán heredó el Ferrocarril Noroeste. El gobierno de Maharaja Hari Singh llegó a un acuerdo de statu quo con Pakistán para la continuación de todos los arreglos preexistentes. Sin embargo, el servicio ferroviario fue suspendido por Pakistán el 18 de septiembre de 1947 o alrededor de esa fecha. [7] [16] Jammu y Cachemira consideraron que el acto constituía una violación del acuerdo de suspensión. [17] También creó dificultades para los musulmanes de Jammu que querían encontrar seguridad en Sialkot en medio de la creciente tensión comunitaria en Jammu. [16] Con la adhesión del estado a la India el 26 de octubre y la garantía de la guerra de Cachemira entre los dos dominios, la suspensión de la línea ferroviaria se volvió permanente. El servicio de trenes nunca se reanudó.
La línea de ferrocarril cayó en mal estado después. [8] En junio-julio de 1948, cuando hubo una pausa en la guerra de Cachemira después de la llegada de la UNCIP , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de la India utilizó los rieles de acero del ferrocarril para reparar secciones de carreteras dañadas por los paquistaníes. efectivo. [18]
Los edificios de la estación como el de Ranbir Singh Pora y otros fueron abandonados. En 2000, la antigua estación de tren de Jammu (Tawi) fue demolida para dar paso a un centro de arte. [19]
Los Ferrocarriles de la India construyeron una nueva línea ferroviaria entre Pathankot en el Punjab indio y Jammu . La sección Pathankot- Madhopur fue construida en 1955, la sección Madhopur- Kathua en 1965 y la sección Kathua-Jammu en 1972. [9] Los trenes van de Jammu a Kanya Kumari en el extremo sur de la península india.
Posible avivamiento
Se ha sugerido que la ruta se vuelva a abrir para el comercio entre India y Pakistán. En julio de 2001, se convocó la cumbre de Agra para resolver problemas de larga data entre Pakistán e India. [20] Desafortunadamente, la cumbre no produjo ningún resultado tangible. [21] Una encuesta detallada realizada en diciembre de 2013 por Pakistan Railways mostró que la línea no se puede utilizar y su reparación requeriría miles de millones de rupias. [22] Las autoridades arqueológicas ni la división de Ferrocarriles del Norte de la India han expresado interés en la línea . [8]
Ver también
- Partab Pul en Bunji
Referencias
- ↑ a b Indian Bradshaw de Newman, febrero de 1935, Newman and Co Ltd, Calcuta, 1935, p.138
- ^ Historia de los ferrocarriles indios, corregida hasta el 31 de marzo de 1933, Government of India Press, 1934, págs. 151, 159
- ^ "Apretón de manos de Jammu-Sialkot" , Daily Excelsior , 11 de noviembre de 2012, archivado desde el original el 7 de abril de 2014
- ^ Historia de los ferrocarriles indios, corregida hasta el 31 de marzo de 1933, Government of India Press, 1934, págs. 151, 159
- ^ SIALKOTE, 1911 Encyclopædia Britannica
- ^ Ciudad de Jammu - Diccionario geográfico imperial de la India , vol. 14, pág. 49.
- ^ a b Deora, Man Singh; Grover, Rajinder (1991), Documentos sobre el problema de Cachemira: documentos básicos , Discovery Publishing House, pág. 85, ISBN 978-81-7141-155-9
- ^ a b c Akshay Azad, Línea ferroviaria histórica Jammu-Sialkot en el olvido , Gran Cachemira, 4 de junio de 2012
- ^ a b Janaki, Vengalil A. (1977), Algunos aspectos de la geografía política de la India , Departamento de Geografía, Facultad de Ciencias, MS University of Baroda, p. 149
- ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002) , p. 109.
- ^ Ghosh, Ferrocarriles en la India (2002) , págs. 169-170.
- ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992) , p. 323: "El Gobierno del Estado gastó alrededor de 9.60.000 reales en la construcción de su parte de la línea. Cuando se abrió al tráfico el 13 de marzo de 1890, durante los dos primeros días los trenes funcionaron de forma gratuita y unos 10.000 [pasajeros] se acogieron a esta concesión ".
- ^ Yasin, Madhvi (1984). Paramountcy británico en Cachemira, 1876-1894 . Atlantic Publishers & Distri. pag. 80. GGKEY: 62UPFCWHKP6.
- ^ Kapur, Historia social y económica de Jammu y Cachemira (1992) , p. 323.
- ^ Cien años de ferrocarriles de Pakistán, MBK Malik, Junta de ferrocarriles (Pakistán), Karachi, 1962, p.204
- ^ a b Chattha, Ilyas (2011), "Escape de la violencia: la partición de la India en 1947 y la migración de los refugiados musulmanes de Cachemira", en P. Panayi; P. Virdee (eds.), Refugees and the End of Empire: Imperial Collapse and Forced Migration in the Twentieth Century , Palgrave Macmillan Reino Unido, págs.207, 217 (nota 45), ISBN 978-0-230-30570-0
- ^ Menon, Vengalil Krishnan Krishna (1962), Cachemira: discursos en el Consejo de Seguridad , División de Publicaciones, Ministerio de Información y Radiodifusión, p. 18: "Pude leer en los diarios del general de división Scott más cosas, la forma en que aumentó la tasa de fuerza y, alrededor del 18 de septiembre, el servicio ferroviario entre Sialkot y Jammu [...] fue suspendido por las autoridades de Pakistán [...] sin motivo alguno y en contravención del acuerdo de statu quo ".
- ^ Bawa, JS (1980), Historia del Cuerpo de Ingenieros , Editores Palit & Palit, p. 53: "Durante esta pausa, la Compañía de Campo 14, con la Brigada 80, desarrolló unas 30 millas del tramo Tanda-Beri Pattan en una carretera para todo clima, la mayoría de dos vías. En esta tarea, fue asistida por una compañía de Pioneros y dos pelotones de volquetes. Las alcantarillas de RCC dañadas por los asaltantes fueron reconstruidas con rieles de acero viejos obtenidos del ferrocarril en desuso Jammu-Sialkot. Estas alcantarillas de ferrocarril dieron buena cuenta de sí mismas cuando fueron bombardeadas más tarde ".
- ^ Abhinav Verma, Últimos restos del enlace ferroviario Jammu-Sialkot borrados . 7 de enero de 2013. GreaterKashmir.com. Archivado el 8 de enero de 2013 en la Wayback Machine.
- ↑ Train to Sialkot: La nostalgia es difícil para algunos veteranos de Jammu : Pradeep Dutta. Indian Express , 16 de julio de 2001. Archivado el 16 de enero de 2014 en Wayback Machine.
- ^ Perspectiva cambiante de Pakistán sobre Cachemira -SYED RIFAAT HUSSAIN
- ^ "Los cruces ferroviarios sin puertas representan una amenaza para la vida en Sialkot" . La Nación . 24 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de septiembre de 2019 .
Bibliografía
- Ghosh, Sitansu Sekhar (2002). Ferrocarriles en la India: una leyenda: origen y desarrollo (1830-1980) . Jogemaya Prokashani.
- Kapur, Manohar Lal (1992), Historia social y económica del estado de Jammu y Cachemira, 1885-1925 d.C. , Publicaciones Anmol, ISBN 978-81-7041-629-6
enlaces externos
- Acuerdo entre el Gobierno de la India y Su Alteza Maharaja Partab Singh, 1888 , en Aitchison, CU (ed), A Collection of Treaties, Engagements and Sanads , vol. XII, 1929, republicado en 1981.