Un ferrocarril de vía estrecha ( ferrocarril de vía estrecha en los EE.UU.) es un tren con un ancho de vía estrecha que estándar 1,435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ). La mayoría de los ferrocarriles de vía estrecha son entre 600 mm ( 1 ft 11 + 5 / 8 en ) y 1,067 mm ( 3 pies 6 en ).
Dado que los ferrocarriles de vía estrecha generalmente se construyen con curvas más cerradas , calibres de estructura más pequeños y rieles más livianos, pueden ser menos costosos de construir, equipar y operar que los ferrocarriles de vía estándar o ancha (particularmente en terrenos montañosos o difíciles). [1] Los ferrocarriles de vía estrecha de menor costo se utilizan a menudo en terrenos montañosos, donde los ahorros de ingeniería pueden ser sustanciales. Los ferrocarriles de vía estrecha de menor costo a menudo se construyen para servir a las industrias, así como a comunidades escasamente pobladas donde el potencial de tráfico no justificaría el costo de una línea de vía estándar o ancha. Los ferrocarriles de vía estrecha tienen un uso especializado en minas y otros entornos donde una pequeña estructura midenecesita un pequeño calibre de carga .
En algunos países, la vía estrecha es el estándar; Japón , Indonesia , Taiwán , Nueva Zelanda , Sudáfrica y los estados australianos de Queensland , Australia Occidental y Tasmania tienen un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ), y Malasia y Tailandia tienen ferrocarriles de ancho metro . Los tranvías de vía estrecha , en particular los metros, son habituales en Europa. Los ferrocarriles de montaña de vía estrecha no industriales son (o eran) comunes en las Montañas Rocosas de los Estados Unidos y la Cordillera del Pacífico de Canadá, México, Suiza, Bulgaria , la ex Yugoslavia , Grecia y Costa Rica .
Nomenclatura
Un ferrocarril de vía estrecha es aquel en el que la distancia entre los bordes interiores de los rieles es inferior a 1435 mm ( 4 pies 8 + 1 / 2 en ). [2] Históricamente, el término se usaba a veces para referirse a los ferrocarriles de ancho estándar , para distinguirlos de los ferrocarriles de ancho ancho , pero este uso ya no se aplica.
Historia
Primeras líneas trabajadas a mano
El primer ferrocarril registrado aparece en De re metallica de 1556 de Georgius Agricola , que muestra una mina en Bohemia con un ferrocarril de aproximadamente 2 pies ( 610 mm ) de ancho. Durante el siglo XVI, los ferrocarriles se restringieron principalmente a líneas de vía estrecha empujadas a mano en las minas de toda Europa. En el siglo XVII, los ferrocarriles mineros se ampliaron para proporcionar transporte por encima del suelo. Estas líneas eran industriales y conectaban minas con puntos de transporte cercanos (generalmente canales u otras vías fluviales). Estos ferrocarriles generalmente se construían con el mismo trozo estrecho que los ferrocarriles mineros a partir de los cuales se desarrollaron. [3]
Introducción de vapor
La primera locomotora de vapor del mundo , construida en 1802 por Richard Trevithick para Coalbrookdale Company, corría sobre una plataforma de 3 pies ( 914 mm ) . La primera locomotora de vapor comercialmente exitosa fue la Salamanca de Matthew Murray , construida en 1812 para el ferrocarril Middleton de 4 pies 1 pulg. ( 1.245 mm ) en Leeds . Salamanca fue también la primera locomotora de piñón y cremallera . Durante las décadas de 1820 y 1830, varios ferrocarriles industriales de vía estrecha en el Reino Unido utilizaron locomotoras de vapor. En 1842, se construyó la primera locomotora de vapor de vía estrecha fuera del Reino Unido para los 1.100 mm ( 3 pies 7 + 5 / 16 en ) -gauge Amberes-Gante ferroviarias [4] en Bélgica . El primer uso de locomotoras de vapor en un ferrocarril público de vía estrecha que transportaba pasajeros fue en 1865, cuando el Ferrocarril Ffestiniog introdujo el servicio de pasajeros después de recibir sus primeras locomotoras dos años antes. [5]
Uso industrial
Muchos ferrocarriles de vía estrecha formaban parte de empresas industriales y servían principalmente como ferrocarriles industriales , más que como transportistas generales. Los usos comunes de estos ferrocarriles industriales de vía estrecha incluían la minería, la tala, la construcción, la construcción de túneles, la explotación de canteras y el transporte de productos agrícolas. Se construyeron extensas redes de vía estrecha en muchas partes del mundo; Las operaciones de tala de montaña del siglo XIX solían utilizar ferrocarriles de vía estrecha para transportar troncos desde la fábrica hasta el mercado. En Cuba, Fiji, Java, Filipinas y Queensland todavía funcionan importantes ferrocarriles de caña de azúcar , y el equipo ferroviario de vía estrecha sigue siendo de uso común para la construcción de túneles.
Introducción de la combustión interna
En 1897, una mina de manganeso en el Lahn valle en Alemania estaba usando dos bencina locomotoras -fueled con un solo cilindro motores de combustión interna en las vías de ancho de 500 mm de su tren de mina ; estas locomotoras fueron fabricadas por Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ahora Deutz AG . [6] [7] Otro uso temprano de la combustión interna fue para impulsar una locomotora de vía estrecha en 1902. FC Blake construyó una locomotora de gasolina de 7 hp para la planta de alcantarillado de la Junta Principal de Alcantarillado de Richmond en Mortlake . Esta locomotora de 2 pies 9 pulgadas ( 838 mm ) de ancho fue probablemente la tercera locomotora con motor de gasolina construida. [8]
Primera Guerra Mundial y posteriores
Los extensos sistemas ferroviarios de vía estrecha sirvieron a las trincheras de primera línea de ambos lados en la Primera Guerra Mundial . [9] [10] Fueron una aplicación militar de corta duración, y después de la guerra el equipo excedente creó un pequeño auge en la construcción de ferrocarriles de vía estrecha en Europa.
Mejoras
Orugas de servicio pesado
Los ferrocarriles de vía estrecha de servicio pesado de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ) en Queensland , Sudáfrica y Nueva Zelanda demuestran que si la vía se construye con un estándar de servicio pesado, es posible un rendimiento casi tan bueno como una línea de ancho estándar .
Trenes de doscientos vagones operan en la línea ferroviaria Sishen-Saldanha en Sudáfrica, y Tilt Trains de alta velocidad corren en Queensland. En Sudáfrica y Nueva Zelanda, el gálibo de carga es similar al gálibo de carga británico restringido; En Nueva Zelanda, algunos vagones de British Rail Mark 2 se han reconstruido con nuevos bogies para uso de Tranz Scenic (servicio Wellington-Palmerston North), Tranz Metro (servicio Wellington-Masterton) y Transdev Auckland (servicios suburbanos de Auckland).
Otro ejemplo de una línea de vía estrecha para trabajos pesados es el EFVM de Brasil . 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ) de calibre, tiene carril sobre-100 libras (100 lb / yd o 49,6 kg / m) y un gálibo de carga casi tan grande como líneas no exceso de altura de Estados Unidos. La línea tiene varias locomotoras de 4.000 caballos de fuerza (3.000 kW) y trenes de más de 200 coches.
Trenes más rápidos
La estabilidad reducida de vía estrecha significa que sus trenes no pueden circular a velocidades tan altas como en vías más anchas. Por ejemplo, si una curva con riel de vía estándar puede permitir una velocidad de hasta 145 km / h (90 mph), la misma curva con riel de vía estrecha solo puede permitir una velocidad de hasta 130 km / h (81 mph). [11]
En Japón y Queensland, las recientes mejoras en las vías permanentes han permitido que los trenes en vías de ancho de 3 pies y 6 pulgadas ( 1.067 mm ) superen los 160 km / h (99 mph). Queensland Rail 's eléctrico de inclinación de tren , el tren más rápido en Australia y los más rápidos 3 pies 6 pulg ( 1.067 mm ) del tren de vía en el mundo, estableció un récord de 210 km / h (130 mph). [12] El récord de velocidad para rieles de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) es de 245 km / h (152 mph), establecido en Sudáfrica en 1978. [13] [14] [15]
Se construyó un vagón especial de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) para Otavi Mining and Railway Company con una velocidad de diseño de 137 km / h. [16] El radio de la curva también es importante para altas velocidades: los ferrocarriles de vía estrecha permiten curvas más pronunciadas, pero limitan la velocidad segura de un vehículo.
Medidores
Muchos calibres estrechos, desde un calibre de 15 pulgadas ( 381 mm ) hasta un calibre de 4 pies 8 pulgadas ( 1422 mm ), están en uso actual o anterior. Se dividen en varias categorías amplias:
Justo por debajo del calibre estándar
4 pies 7 + 3 / 4 en ( 1416 mm )
- Tranvías de Huddersfield Corporation
- Tranvías de Glasgow Corporation
4 pies 6 pulgadas de ancho
El ancho de vía de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ) (también conocido como ancho escocés) fue adoptado por los ferrocarriles de principios del siglo XIX, principalmente en el área de Lanarkshire en Escocia. 4 pies 6 + 1 / 2 en ( 1.384 mm ) líneas también se construyeron, y ambos fueron finalmente convertidos al calibrador estándar.
Alrededor de 4 pies de calibre
1245 mm ( 4 pies 1 pulg )
- Ferrocarril de Middleton
4 pies ( 1219 mm )
- Compañía de tranvías de la ciudad de Oxford
- Metro de Glasgow
- Ferrocarril de Padarn
- Tranvías de Bradford Corporation
- Tranvías de Keighley
- Sistema de tranvía de Wellington
- Ferrocarril Saundersfoot
- Compañía de tranvías Derby
- Tranvías de Reading Corporation
- Ferrocarril Redruth y Chasewater
- Compañía de tranvías Barrow-in-Furness
- Tranvías de Darwen Corporation
- Honolulu Rapid Transit and Land Company
1200 mm ( 3 pies 11 + 1 / 4 en )
- Funicular central
- Gardena Ronda Express
- Funicular de Zagreb
- Ferrocarril de montaña Rheineck-Walzenhausen , Ferrocarriles de Appenzell [17]
- Schlossbergbahn (Friburgo)
- Stoosbahn
3 pies 7 pulgadas de ancho
- Ferrocarril Köping – Uttersberg – Riddarhyttan
3 pies 6 pulgadas de calibre
1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) entre el interior de las cabezas de los rieles, su nombre y clasificación varían en todo el mundo y tiene alrededor de 112.000 kilómetros (70.000 millas) de vías.
Calibres similares
- 1.055 mm ( 3 pies 5 + 1 / 2 en ) en Argelia
- 1.050 mm ( 3 pies 5 + 11 / 32 en ) en el ferrocarril de Hejaz en Israel, Jordania, Líbano, Arabia Saudí y Siria; sólo sobreviven unas pocas líneas.
Medidor de medidor y medidor de medidor italiano
Como su nombre lo indica, el ancho de vía es un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3 / 8 en ). Tiene unos 95.000 km (59.000 millas) de pista.
Según la ley italiana, los anchos de vía en Italia se definieron desde el centro de cada riel en lugar de los bordes interiores de los rieles. Este calibre, mide 950 mm ( 3 ft 1 + 3 / 8 en ) entre los bordes de los carriles, es conocido como medidor de metros italiano .
3 pies, 900 mm y calibre sueco de tres pies
Había varios sistemas ferroviarios grandes de 3 pies ( 914 mm ) en América del Norte; ejemplos notables incluyen Denver & Rio Grande y Rio Grande Southern en Colorado y la costa del Pacífico Sur , White Pass y Yukon Route y West Side Lumber Co de California. 3 pies también era un ancho de vía común en América del Sur , Irlanda y en la Isla de Man . 900 mm era un calibre común en Europa. Ferrocarriles suecos de tres pies de ancho ( 891 mm o 2 pies 11 + 3 / 32 en ) son únicos para ese país.
2 pies 9 pulgadas de ancho
Se construyeron algunos ferrocarriles y tranvías con un ancho de 2 pies 9 pulgadas ( 838 mm ), incluida la Línea principal de Nankai (luego convertida a 3 pies 6 pulgadas o 1,067 mm ), Ocean Pier Railway en Atlantic City , Seaton Tramway (convertido de 2 pies ) y Waiorongomai Tramway .
800 mm, 2 pies 6 pulg, bosnio y calibre de 750 mm
800 mm ( 2 pies 7 + 1 / 2 en ) ferrocarriles de vía se utilizan comúnmente para ferrocarriles de cremallera . Los ferrocarriles imperiales de ancho de vía de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) se construyeron generalmente en las antiguas colonias británicas . Los ferrocarriles de 760 mm de ancho bosnio y 750 mm se encuentran predominantemente en Rusia y Europa del Este.
Entre 2 pies 1 pulg y 2 pies 5 pulg de manómetro
Calibres como 2 pies 3 pulg ( 686 mm ), 2 pies 4 pulg ( 711 mm ) y 2 pies 4 + 1 / 2 en ( 724 mm ) fueron utilizados en partes del Reino Unido, en particular para los ferrocarriles de Gales y los bordes, con un poco de uso industrial en la industria del carbón. Algunas líneas de caña de azúcar en Cuba fueron 2 pies 3 + 1 / 2 en ( 699 mm ). [18] La Línea 15 de tránsito rápido del Metro de São Paulo usa un ancho de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ).
Manómetros de 2 pies y 600 mm
Los ferrocarriles de 2 pies ( 610 mm ) de ancho se construyeron generalmente en las antiguas colonias británicas. 1 pie 11 + 3 / 4 en ( 603 mm ), 600 mm ( 1 pie 11 + 5 / 8 en ) y 1 pie 11 + 1 / 2 en ( 597 mm se utiliza) en Europa.
Calibre mínimo
Medidores debajo 1 pie 11 + 1 / 2 en ( 597 mm ) eran raros. Arthur Percival Heywood desarrolló ferrocarriles inmobiliarios de ancho de 15 pulgadas ( 381 mm )en Gran Bretaña y Decauville produjo una gama de ferrocarriles industriales que funcionan con 500 mm ( 19 + 3 / 4 en ) y 400 mm ( 15 + 3 / 4 en ) pistas, más comúnmente en entornos restringidos tales como ferrocarriles mina subterránea, parques y granjas, en Francia. EnGran Bretaña se construyeronvariosferrocarriles de vía de 457 mm ( 18 pulgadas ) para servir depósitos de municiones y otras instalaciones militares, particularmente durante la Primera Guerra Mundial .
Ver también
- Feldbahn
- Ferrocarril forestal
- Heeresfeldbahn
- Lista de anchos de vía
- Lista de sistemas de tranvía por ancho y electrificación
- Ferrocarriles militares
- Modelado ferroviario de vía estrecha
- Transporte ferroviario en Walt Disney Parks and Resorts
- Tren en miniatura ridible
- Ancho de vía
- Ferrocarriles de trinchera
- Ferrocarriles Ligeros del Departamento de Guerra
Referencias
- ^ Spooner, Charles Easton (1879). Ferrocarriles de vía estrecha . pag. 71.
- ^ Coulls, Anthony (15 de abril de 2018). Locomotoras de vía estrecha . Publicación de Amberley.
El ancho estrecho se define como cualquier cosa menos que el ancho estándar de las líneas principales del Reino Unido.
- ^ Whitehouse, Patrick y Snell, John B. (1984). Ferrocarriles de vía estrecha de las Islas Británicas . ISBN 0-7153-0196-9.
- ^ 12 de abril de 2019. "Archivos de Rixke Rail" .
- ^ Quine, Dan (2013). Las locomotoras George England del Ferrocarril Ffestiniog . Londres: Flexiscale.
- ^ Una bencina Lgocomotive para su uso en minas, The Petroleum Industrial and Technical Review , vol. 2, no. 68 (23 de junio de 1900); página 388.
- ^ Locomotora de bencina, mecánico inglés y mundo de la ciencia , núm. 1713 (21 de enero de 1898); páginas 532-533.
- ^ Quine, Dan (marzo de 2019). "FC Blake y los tranvías de Mortlake". Registro de Ferrocarriles Industriales . la Sociedad de Ferrocarriles Industriales (236).
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Notas
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