Jean-Claude-Républicain Arnoux ( Le Cateau-Cambrésis 16 de diciembre de 1792 - 1866) fue un ingeniero civil francés conocido por su invención del sistema Arnoux para articular trenes en curvas cerradas. Como empresario , fundó y dirigió la Compagnie de Paris à Orsay , que construyó y operó la línea de París a Orsay y ahora forma parte de la Ligne de Sceaux . Se inauguró el 6 de junio de 1846.
Jean-Claude-Républicain Arnoux | |
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Nació | |
Fallecido | 1866 (74 años) |
Nacionalidad | francés |
Educación | École polytechnique |
Conocido por | Sistema Arnoux de articulación de vagones de ferrocarril |
Carrera científica | |
Campos | Ingeniero civil , emprendedor , inventor |
Biografía
Jean-Claude-Républicain Arnoux nació en Le Cateau-Cambrésis en el departamento Nord de Francia el 16 de diciembre de 1792. Su padre era administrador de correos . En 1811 ingresó en la École polytechnique y se convirtió en teniente de Artillería bajo el Primer Imperio francés , antes de ser dado de baja el 16 de julio de 1815.
Fue Administrador de Messageries Générales (Oficina General de Correos) y fue nombrado Director General de la Oficina General de Correos de Laffite en 1856.
Entre 1845 y 1852 construyó la línea ferroviaria de París a Estrasburgo , después de realizar una investigación científica en la École Centrale . En 1838 publicó ensayos sobre su sistema para carruajes en grandes curvas. El 9 de marzo de 1841 hizo una propuesta para un ferrocarril de París a Meaux, aunque no se promulgó.
Es más conocido como el inventor del sistema Arnoux ( francés : système ferroviaire dit Arnoux ), que se utilizó en la primera Ligne de Sceaux el 6 de junio de 1846. Este sistema utilizaba trenes con ejes articulados, de modo que los movimientos de los ejes eran guiados. por cadenas y poleas, de modo que pudieran sortear curvas cerradas a alta velocidad. Ganó el Gran Premio de Mécanique de l'Institut de la Academia de Ciencias de Francia en 1839. [1]
Por orden del 6 de septiembre de 1844, ganó la concesión del operador para la Ligne de Sceaux por 50 años. El trabajo se inició a mediados de 1845, bajo la dirección y asistencia de sus dos yernos. Lalanne trabajó en la ruta, movimiento de tierras e infraestructura. Posteriormente trabajó para ampliar la ruta hasta Robinson en 1893 y gestionó los ramales de Bourg-la-Reine y Palaiseau a Orsay . Alexis Dulong [Nota 1] trabajó en adquisiciones, para la vía y las estaciones. La solución de Arnoux no estuvo exenta de problemas, y veinte años después fue reemplazada por una solución más estándar.
La primera línea era de Barrière d'Enfer ("Puerta del Infierno") (ahora Denfert-Rochereau ) a Sceaux, Hauts-de-Seine . Según los horarios, en el año 1868 corría a París cada hora en punto de 6 a 22 horas y de París a Sceaux cada hora de 6.47 a 22.47 horas. El precio en primera clase era de 75 céntimos, en segunda clase de 75 céntimos y en tercera clase de 45 céntimos. Los parisinos que querían disfrutar del campo lo utilizaron para llegar a Bals de Sceaux y Guinguettes de Robinson .
Arnoux había proporcionado previamente diligencias para el viaje París-Orleans a partir del 10 de junio de 1843; no había previsto su despido. Esta operación se utilizó por primera vez en la primera línea francesa (y primera europea continental), abierta el 30 de junio de 1827 entre París y Saint-Étienne y el 1 de marzo de 1832 a Andrézieux .
Arnoux murió en 1866.
Legado
En Bourg-la-Reine, una carretera que sigue la antigua ruta de la primera Ligne de Sceaux lleva el nombre de Arnoux.
Ver también
Notas
- ^ Hijo del físico Pierre Louis Dulong . Su nombre aparece en la cara del monumento histórico: la Gare Denfert-Rochereau, appelée anciennement Gare de Sceaux ou Embarcadère d'Enfert. Historia: Témoin unique du premier âge des chemins de fer en région parisienne. Construit entre 1845 et 1846 sous la direction de l'ingénieur Dulong ("Estación Denfert-Rochereau, últimamente llamada Sceaux o Entrada al Infierno. Historia: Única superviviente de la primera época de los ferrocarriles parisinos. Construida entre 1845 y 1846 por el ingeniero Dulong ").
Fuentes
- Academia de Ciencias de Francia (1841). Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences [ Actas semanales de las reuniones de la Academia de Ciencias ] (en francés). 11 . París: Gauthier-Villars.
- Armengaud, Jacques-Eugène (1858). Publicación Industrielle des machines, outils et appareils les plus perfectionnés et les plus récents employés dans les différentes ramas de la Industria française et étrangère: Avisos sur les máquinas locomotoras envoyées à l'Exposición Universal [ Diario industrial de la más perfecta y máquinas modernas, Servicios públicos y aparatos en las ramas de buzos de la industria francesa y extranjera: notas sobre máquinas locomotoras exhibidas en la Exposición Universal ] (en francés). París: A. Morel.
- Joly, André (1975). Imágenes de Bourg-la-Reine (en francés). Ingersheim: SAEP.
- Lequeux, James (2008). François Arago, un savant généreux: physique et astronomie au XIXeme siecle [ François Arago, un genio completo: físico y astrónomo ]. Ciencias EDP. ISBN 978-2-86883-999-2.
- Revue générale des Chemins de Fer, 1895
Referencias
- ^ Academia de Ciencias de Francia (1840). Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des sciences [ Actas semanales de la Academia de Ciencias ] (en francés). 11 . París: Gauthier-Villars. pag. 115 . Consultado el 17 de noviembre de 2006 .: contiene una descripción del premio y un extenso estudio de las ventajas y desventajas del sistema Arnoux