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Grabado de una vista de Manchester desde la distancia, mostrando fábricas, chimeneas y humo.
Fábricas de carbón en Manchester , Inglaterra, del siglo XIX . La tecnología mejorada permitió que el carbón alimentara la Revolución Industrial , aumentando enormemente el consumo de carbón.

En economía, la paradoja Jevons ( / dʒ ɛ v ə n z / , a veces efecto Jevons' ) se produce cuando el progreso tecnológico o la política del gobierno aumenta la eficiencia con la que un recurso se utiliza (la reducción de la cantidad necesaria para cualquier uso uno), pero la tasa de consumo de ese recurso aumenta debido al aumento de la demanda . [1] La paradoja de Jevons es quizás la paradoja más conocida en la economía ambiental . [2] Sin embargo, los gobiernos yLos ambientalistas generalmente asumen que las ganancias de eficiencia reducirán el consumo de recursos , ignorando la posibilidad de que surja la paradoja. [3]

En 1865, el economista inglés William Stanley Jevons observó que las mejoras tecnológicas que aumentaron la eficiencia del uso del carbón llevaron a un mayor consumo de carbón en una amplia gama de industrias. Argumentó que, contrariamente a la intuición común, no se podía confiar en el progreso tecnológico para reducir el consumo de combustible. [4] [5]

El tema ha sido reexaminado por economistas modernos que estudian los efectos de rebote del consumo a partir de una mejora en la eficiencia energética . Además de reducir la cantidad necesaria para un uso determinado, la eficiencia mejorada también reduce el costo relativo de usar un recurso, lo que aumenta la cantidad demandada. Esto contrarresta (hasta cierto punto) la reducción en el uso debido a la mejora de la eficiencia. Además, la mejora de la eficiencia aumenta los ingresos reales y acelera el crecimiento económico , lo que aumenta aún más la demanda de recursos. La paradoja de Jevons ocurre cuando predomina el efecto del aumento de la demanda y la eficiencia mejorada aumenta la velocidad a la que se utilizan los recursos. [5]

Existe un debate considerable sobre la magnitud del repunte de la eficiencia energética y la relevancia de la paradoja de Jevons para la conservación de la energía . Algunos descartan la paradoja, mientras que a otros les preocupa que sea contraproducente perseguir la sostenibilidad aumentando la eficiencia energética. [3] Algunos economistas ambientales han propuesto que las ganancias de eficiencia se combinen con políticas de conservación que mantengan el costo de uso igual (o más alto) para evitar la paradoja de Jevons. [6] Las políticas de conservación que aumentan el costo de uso (como el tope y el comercio o los impuestos ecológicos ) se pueden utilizar para controlar el efecto rebote. [7]

Historia [ editar ]

Grabado de William Stanley Jevons
William Stanley Jevons , que da nombre a la paradoja

La paradoja de Jevons fue descrita por primera vez por el economista inglés William Stanley Jevons en su libro de 1865 The Coal Question . Jevons observó que el consumo de carbón de Inglaterra se disparó después de que James Watt introdujera la máquina de vapor Watt , que mejoró enormemente la eficiencia de la máquina de vapor de carbón de Thomas Newcomen.diseño anterior. Las innovaciones de Watt hicieron del carbón una fuente de energía más rentable, lo que llevó a un mayor uso de la máquina de vapor en una amplia gama de industrias. Esto, a su vez, aumentó el consumo total de carbón, incluso cuando disminuyó la cantidad de carbón requerida para cualquier aplicación en particular. Jevons argumentó que las mejoras en la eficiencia del combustible tienden a aumentar (en lugar de disminuir) el uso de combustible, escribiendo: "Es una confusión de ideas suponer que el uso económico del combustible es equivalente a un consumo reducido. La verdad es todo lo contrario". [4]

En ese momento, a muchos en Gran Bretaña les preocupaba que las reservas de carbón estuvieran disminuyendo rápidamente, pero algunos expertos opinaron que mejorar la tecnología reduciría el consumo de carbón. Jevons argumentó que esta opinión era incorrecta, ya que un mayor aumento en la eficiencia tendería a incrementar el uso de carbón. Por lo tanto, la mejora de la tecnología tendería a aumentar la velocidad a la que se estaban agotando los depósitos de carbón de Inglaterra y no se podía confiar en ella para resolver el problema. [4] [5]

Aunque Jevons se centró originalmente en el tema del carbón, desde entonces el concepto se ha extendido al uso de cualquier recurso, incluido, por ejemplo, el uso del agua [8] y el contacto interpersonal. [9] La expansión de la esclavitud en los Estados Unidos a raíz de la invención de la desmotadora de algodón también se ha citado como un ejemplo de la paradoja. [10] Es quizás la paradoja más conocida en economía ambiental . [2]

Porque [ editar ]

Artículo principal: efecto rebote (conservación)
Demanda elástica : un aumento del 20% en la eficiencia provoca un aumento del 40% en los viajes. El consumo de combustible aumenta y se produce la paradoja de Jevons.
Demanda inelástica : un aumento del 20% en la eficiencia provoca un aumento del 10% en los viajes. La paradoja de Jevons no ocurre.

Los economistas han observado que los consumidores tienden a viajar más cuando sus automóviles consumen menos combustible, lo que provoca un "rebote" en la demanda de combustible. [11] Un aumento en la eficiencia con la que se usa un recurso (por ejemplo, combustible) provoca una disminución en el costo de usar ese recurso cuando se mide en términos de lo que puede lograr (por ejemplo, viajes). En términos generales, una disminución en el costo (o precio) de un bien o servicio aumentará la cantidad demandada (la ley de la demanda ). Con un costo de viaje más bajo, los consumidores viajarán más, lo que aumentará la demanda de combustible. Este aumento de la demanda se conoce como efecto rebote., y puede o no ser lo suficientemente grande para compensar la caída original en el uso de combustible de la mayor eficiencia. La paradoja de Jevons se produce cuando el efecto rebote es superior al 100%, superando las ganancias de eficiencia originales. [5]

El tamaño del efecto rebote directo depende de la elasticidad precio de la demanda del bien. [12] En un mercado perfectamente competitivo donde el combustible es el único insumo utilizado, si el precio del combustible permanece constante pero la eficiencia se duplica, el precio efectivo de los viajes se reduciría a la mitad (se pueden comprar el doble de viajes). Si en respuesta, la cantidad de viajes comprados más del doble (es decir, la demanda es elástica al precio), el consumo de combustible aumentaría y se produciría la paradoja de Jevons. Si la demanda es inelástica al precio, la cantidad de viajes comprados sería menos del doble y el consumo de combustible disminuiría. Sin embargo, los bienes y servicios generalmente utilizan más de un tipo de insumo (por ejemplo, combustible, mano de obra, maquinaria) y otros factores además del costo de los insumos también pueden afectar el precio. Estos factores tienden a reducir el efecto rebote, lo que hace que sea menos probable que ocurra la paradoja de Jevons. [5]

Postulado de Khazzoom-Brookes [ editar ]

Artículo principal: postulado de Khazzoom-Brookes

En la década de 1980, los economistas Daniel Khazzoom y Leonard Brookes revisaron la paradoja de Jevons para el caso del uso de energía en la sociedad . Brookes, entonces economista jefe de la Autoridad de Energía Atómica del Reino Unido , argumentó que los intentos de reducir el consumo de energía aumentando la eficiencia energética simplemente aumentarían la demanda de energía en la economía en su conjunto. Khazzoom se centró en el punto más estrecho de que el potencial de recuperación se ignoró en los estándares de rendimiento obligatorios para los electrodomésticos establecidos por la Comisión de Energía de California . [13] [14]

En 1992, el economista Harry Saunders apodó la hipótesis de que las mejoras en la eficiencia energética funcionan para aumentar (en lugar de disminuir) el consumo de energía el postulado de Khazzoom-Brookes , y argumentó que la hipótesis está ampliamente respaldada por la teoría neoclásica del crecimiento (la teoría económica dominante del capital acumulación , progreso tecnológico y crecimiento económico a largo plazo ). Saunders mostró que el postulado de Khazzoom-Brookes ocurre en el modelo de crecimiento neoclásico bajo una amplia gama de supuestos. [13] [15]

Según Saunders, una mayor eficiencia energética tiende a incrementar el consumo de energía de dos maneras. En primer lugar, el aumento de la eficiencia energética hace que el uso de la energía sea relativamente más barato, lo que fomenta un mayor uso (el efecto rebote directo). En segundo lugar, una mayor eficiencia energética aumenta los ingresos reales y conduce a un mayor crecimiento económico, lo que aumenta el uso de energía para toda la economía. A nivel microeconómico (mirando un mercado individual), incluso con el efecto rebote, las mejoras en la eficiencia energética generalmente dan como resultado una reducción del consumo de energía. [16] Es decir, el efecto rebote suele ser inferior al 100%. Sin embargo, a nivel macroeconómicoUn nivel de energía más eficiente (y, por tanto, comparativamente más barato) conduce a un crecimiento económico más rápido, lo que aumenta el uso de energía en toda la economía. Saunders argumentó que, teniendo en cuenta los efectos tanto microeconómicos como macroeconómicos, el progreso tecnológico que mejora la eficiencia energética tenderá a aumentar el uso general de energía. [13]

Política de conservación de energía [ editar ]

Ver también: Economía de estado estacionario § Desacoplamiento de recursos y efecto rebote
Parte de una serie sobre
Energía sostenible
Visión general
  • Energía baja en carbono
  • Combustible neutro en carbono
  • Eliminación de combustibles fósiles
Conservación de energía
  • Cogeneración
  • Uso eficiente de la energía
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  • Edificio verde
  • Bomba de calor
  • Microgeneracion
Energía renovable
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  • De marea
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  • Viento
Transporte sustentable
  • Vehículo eléctrico
  • Vehículo verde
  • Híbrido enchufable
  •  Portal de energías renovables
  •  Portal de medio ambiente
  • v
  • t
  • mi

Jevons advirtió que las ganancias en la eficiencia del combustible tienden a incrementar el uso de combustible. Sin embargo, esto no implica que la mejora de la eficiencia del combustible sea inútil si se produce la paradoja de Jevons; Una mayor eficiencia de combustible permite una mayor producción y una mayor calidad de vida del material . [17] Por ejemplo, una máquina de vapor más eficiente permitió el transporte más barato de mercancías y personas que contribuyó a la Revolución Industrial . No obstante, si el postulado de Khazzoom-Brookes es correcto, el aumento de la eficiencia del combustible, por sí solo, no reducirá la tasa de agotamiento de los combustibles fósiles . [13]

Existe un debate considerable sobre si el postulado de Khazzoom-Brookes es correcto y sobre la relevancia de la paradoja de Jevons para la política de conservación de energía . La mayoría de los gobiernos, ambientalistas y ONG persiguen políticas que mejoran la eficiencia, sosteniendo que estas políticas reducirán el consumo de recursos y reducirán los problemas ambientales. Otros, incluidos muchos economistas ambientales , dudan de esta "estrategia de eficiencia" hacia la sostenibilidad y se preocupan de que las ganancias de eficiencia puedan, de hecho, conducir a una mayor producción y consumo. Sostienen que para que disminuya el uso de recursos, las ganancias de eficiencia deben ir acompañadas de otras políticas que limiten el uso de recursos. [3] [15] [18]Sin embargo, otros economistas ambientales señalan que, si bien la paradoja de Jevons puede ocurrir en algunas situaciones, la evidencia empírica de su aplicabilidad generalizada es limitada. [19]

La paradoja de Jevons se utiliza a veces para argumentar que los esfuerzos de conservación de energía son inútiles, por ejemplo, que un uso más eficiente del petróleo conducirá a una mayor demanda y no retrasará la llegada o los efectos del pico del petróleo . Este argumento generalmente se presenta como una razón para no promulgar políticas ambientales o perseguir la eficiencia del combustible (por ejemplo, si los automóviles son más eficientes, simplemente conducirán a una mayor conducción). [20] [21] Se han planteado varios puntos en contra de este argumento. En primer lugar, en el contexto de un mercado maduro, como el del petróleo en los países desarrollados, el efecto de rebote directo suele ser pequeño, por lo que el aumento de la eficiencia del combustible suele reducir el uso de recursos, mientras que otras condiciones permanecen constantes. [11] [16] [22]En segundo lugar, incluso si el aumento de la eficiencia no reduce la cantidad total de combustible utilizado, quedan otros beneficios asociados con la mejora de la eficiencia. Por ejemplo, una mayor eficiencia del combustible puede mitigar los aumentos de precios, la escasez y las interrupciones en la economía mundial asociadas con el pico del petróleo. [23] En tercer lugar, los economistas ambientales han señalado que el uso de combustible disminuirá sin ambigüedades si el aumento de la eficiencia se combina con una intervención (por ejemplo, un impuesto al combustible ) que mantiene el costo del uso de combustible igual o más alto. [6]

La paradoja de Jevons indica que una mayor eficiencia por sí sola puede no reducir el uso de combustible, y que la política de energía sostenible también debe depender de otros tipos de intervenciones gubernamentales. [7] [24] Como la imposición de estándares de conservación u otras intervenciones gubernamentales que aumentan el costo de uso no muestran la paradoja de Jevon, pueden usarse para controlar el efecto rebote. [7] Para asegurar que las mejoras tecnológicas que mejoran la eficiencia reducen el uso de combustible, las ganancias de eficiencia pueden combinarse con la intervención del gobierno que reduce la demanda (por ejemplo , impuestos ecológicos , límites máximos y comercio o normas de emisiones más altas ). Los economistas ecológicos Mathis Wackernagely William Rees han sugerido que cualquier ahorro de costos derivado de las ganancias de eficiencia "se graven o eliminen de la circulación económica posterior. Preferiblemente, deberían capturarse para reinvertir en la rehabilitación del capital natural ". [6] Al mitigar los efectos económicos de las intervenciones gubernamentales diseñadas para promover actividades ecológicamente sostenibles, el progreso tecnológico que mejora la eficiencia puede hacer que la imposición de estas intervenciones sea más aceptable y más probable que se implementen. [25]

Ver también [ editar ]

  • Paradoja de Downs-Thomson : el aumento de la capacidad de las carreteras puede empeorar la congestión del tráfico
  • Efecto rebote (conservación)
  • Ley de Wirth : un hardware más rápido puede desencadenar el desarrollo de software menos eficiente
    • Ley de Andy y Bill : ley de Wirth aplicada a Wintel .

Referencias [ editar ]

Notas [ editar ]

  1. ^ Bauer, Diana; Papp, Kathryn (18 de marzo de 2009). "Perspectivas de la revisión del libro: la paradoja de Jevons y el mito de las mejoras en la eficiencia de los recursos" . Sostenibilidad: ciencia, práctica y políticas . 5 (1). doi : 10.1080 / 15487733.2009.11908028 .
  2. ↑ a b York, Richard (2006). "Paradojas ecológicas: William Stanley Jevons y la oficina sin papel" (PDF) . Revisión de Ecología Humana . 13 (2): 143-147 . Consultado el 5 de mayo de 2015 .
  3. ↑ a b c Alcott, Blake (julio de 2005). "Paradoja de Jevons". Economía ecológica . 54 (1): 9-21. doi : 10.1016 / j.ecolecon.2005.03.020 . hdl : 1942/22574 .
  4. ↑ a b c Jevons, William Stanley (1866). "VII" . La cuestión del carbón (2ª ed.). Londres: Macmillan and Company . OCLC 464772008 . Consultado el 21 de julio de 2008 . 
  5. ↑ a b c d e Alcott, Blake (2008). "Reseña histórica de la paradoja de Jevons en la literatura". En JM Polimeni; K Mayumi; M Giampietro (eds.). La paradoja de Jevons y el mito de las mejoras en la eficiencia de los recursos . Earthscan. págs.  7 –78. ISBN 978-1-84407-462-4.
  6. ^ a b c Wackernagel, Mathis; Rees, William (1997). "Barreras perceptuales y estructurales para invertir en capital natural: Economía desde una perspectiva de huella ecológica". Economía ecológica . 20 (3): 3–24. doi : 10.1016 / S0921-8009 (96) 00077-8 .
  7. ↑ a b c Freire-González, Jaume; Puig-Ventosa, Ignasi (2015). "Políticas de eficiencia energética y la paradoja de Jevons" . Revista Internacional de Economía y Política Energética . 5 (1): 69–79 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
  8. ^ Dumont, A .; Mayor, B .; López-Gunn, E. (2013). "¿Es el efecto rebote o la paradoja de Jevons un concepto útil para una mejor gestión de los recursos hídricos? Perspectivas del proceso de modernización del riego en España" . Procedia acuática . 1 : 64–76. doi : 10.1016 / j.aqpro.2013.07.006 .
  9. ^ Glaeser, Edward (2011), Triunfo de la ciudad: cómo nuestra mejor invención nos hace más ricos, más inteligentes, más ecológicos, más saludables y más felices , Nueva York: Penguin Press , págs. 37-38, ISBN 978-1-59420-277-3
  10. ^ "La paradoja de la desmotadora de algodón y la tecnología que ahorra trabajo - Transition Voice" . transitvoice.com . Consultado el 7 de enero de 2021 .
  11. ^ a b Pequeño, Kenneth A .; Kurt Van Dender (21 de septiembre de 2005). "El efecto de la economía de combustible mejorada en las millas recorridas por el vehículo: estimación del efecto de rebote utilizando datos estatales de EE. UU., 1966-2001" . Política y economía . Consultado el 1 de septiembre de 2010 .
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  13. ↑ a b c d Saunders, Harry D. (octubre de 1992). "El postulado de Khazzoom-Brookes y el crecimiento neoclásico". The Energy Journal . 13 (4): 131-148. doi : 10.5547 / ISSN0195-6574-EJ-Vol13-No4-7 . JSTOR 41322471 . 
  14. ^ Herring, Horace (19 de julio de 1999). "¿La eficiencia energética ahorra energía? El debate y sus consecuencias". Energía aplicada . 63 (3): 209–226. doi : 10.1016 / S0306-2619 (99) 00030-6 . ISSN 0306-2619 . 
  15. ↑ a b Sorrell, Steve (abril de 2009). "Paradoja de Jevons revisada: la evidencia de un efecto contraproducente de la mejora de la eficiencia energética". Política energética . 37 (4): 1456–1469. doi : 10.1016 / j.enpol.2008.12.003 .
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  17. ^ Ryan, Lisa; Campbell, Nina (2012). "Difundir la red: los múltiples beneficios de las mejoras en la eficiencia energética" . Documentos de la IEA sobre energía . doi : 10.1787 / 20792581 . Consultado el 5 de junio de 2015 .
  18. ^ Owen, David (20 de diciembre de 2010). "Anales del ambientalismo: el dilema de la eficiencia" . The New Yorker . págs. 78–.
  19. ^ Gillingham, Kenneth; Kotchen, Matthew J .; Rapson, David S .; Wagner, Gernot (23 de enero de 2013). "Política energética: se exagera el efecto rebote". Naturaleza . 493 (7433): 475–476. Código bibliográfico : 2013Natur.493..475G . doi : 10.1038 / 493475a . ISSN 0028-0836 . PMID 23344343 . S2CID 3220092 .   
  20. ↑ Potter, Andrew (13 de febrero de 2007). "¿Diseño respetuoso con el planeta? Bah, patraña" . Maclean's . 120 (5): 14. Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2007 . Consultado el 1 de septiembre de 2010 .
  21. ↑ Strassel, Kimberley A. (17 de mayo de 2001). "Energía de los residuos de conservación" . El Wall Street Journal . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2005 . Consultado el 31 de julio de 2009 .
  22. ↑ Gottron, Frank (30 de julio de 2001). "La eficiencia energética y el efecto rebote: ¿el aumento de la eficiencia disminuye la demanda?" (PDF) . Consejo Nacional de Ciencia y Medio Ambiente . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
  23. ^ Hirsch, RL; Bezdek, R .; y Wendling, R. (2006). "Alcanzando la producción mundial de petróleo y su mitigación" . Revista AIChE . 52 (1): 2–8. doi : 10.1002 / aic.10747 .
  24. ^ Amado, Nilton Bispo; Sauer, Ildo L. (febrero de 2012). "Una interpretación económica ecológica del efecto Jevons". Complejidad ecológica . 9 : 2–9. doi : 10.1016 / j.ecocom.2011.10.003 .
  25. ^ Laitner, John A .; De Canio, Stephen J .; Peters, Irene (2003). Incorporación de fenómenos conductuales, sociales y organizacionales en la evaluación de las opciones de mitigación del cambio climático . Sociedad, comportamiento y mitigación del cambio climático . Avances en la investigación del cambio global. 8 . págs. 1-64. doi : 10.1007 / 0-306-48160-X_1 . ISBN 978-0-7923-6802-1.

Lectura adicional [ editar ]

  • Jenkins, Jesse; Nordhaus, Ted; Shellenberger, Michael (17 de febrero de 2011). Emergencia energética: Rebote y retroceso como fenómenos emergentes (Informe). Oakland, CA: The Breakthrough Institute. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015 . Consultado el 29 de mayo de 2015 .
  • Lords Select Committee on Science and Technology (5 de julio de 2005). "3: La economía de la eficiencia energética" . Segundo Informe del Comité Selecto de Ciencia y Tecnología (Informe). Período de sesiones 2005-06. Londres, Reino Unido: Cámara de los Lores .
  • Michaels, Robert J. (6 de julio de 2012). Eficiencia energética y política climática: el dilema del rebote (PDF) (Informe). Washington, DC: Instituto de Investigación Energética . Consultado el 5 de junio de 2015 .