Arrecife
Reefing es el medio de reducir el área de una vela , generalmente doblando o enrollando un borde de la lona sobre sí mismo. La operación inversa, quitar el arrecife, se llama "sacudirlo". [1] Reefing permite el transporte de vela parcial en vientos fuertes, y es la principal precaución de seguridad en mal tiempo. Reefing mejora la estabilidad de la embarcación y minimiza el riesgo de daños a la vela u otro equipo. Las habilidades y el equipo adecuados para arrizar son cruciales para evitar los peligros de zozobrar o abordar en condiciones climáticas adversas.
Las velas pueden tener puntos de fijación alternativos incorporados que permitan reducir su área. En una vela mayor, se pueden instalar en la vela pares de ojales , llamados tachuelas de rizo, ovillos de rizo o arrugas de rizo ; un barco de crucero normalmente tendrá de dos a tres pares. Al tirar de estos puntos hacia abajo hasta la botavara, se forma una nueva amura y puño de escota, lo que reduce el área de la vela. El uso del par de ojales más cercanos a la botavara se denomina rizo simple, el uso del siguiente par se denomina rizo doble, y así sucesivamente. Una vela puede tener puntas de arrecife, pequeños agujeros en la vela entre los ojales. Estos se utilizan para asegurar el exceso de tela de la vela después de rizar para minimizar la flagelación y mejorar la visibilidad desde la cabina. [2] [1] Para rizar la vela de unBalandro aparejado de las Bermudas :
El rizo con rodillo enrolla o envuelve la vela alrededor de un alambre, lámina o mástil para reducir su exposición al viento. En los sistemas de enrollado de vela mayor, la vela se envuelve alrededor de la botavara mediante un mecanismo en el cuello de cisne o el hardware dentro de la botavara la enrolla alrededor de una lámina giratoria.
Los sistemas de enrollado controlados con cabos conducidos a la bañera permiten arrizar sin que la tripulación tenga que subir a cubierta con mal tiempo. El rizo de rodillos también permite un área de vela más variable que el rizo convencional o santiamén. Contrarrestando estas ventajas, es posible que la vela plegada no tenga una forma óptima y que la reparación o sustitución de la vela sea más difícil.
El rizo de losa, también llamado "jiffy" o rizo de una sola línea, es una alternativa al rizo convencional o de rodillos [3] donde la vela se pliega en secciones, o losas, a lo largo de la botavara. Uno o dos cabos de rizo pasan a través del grátil de la vela y los pliegues del rizo de lixiviación crean una nueva amura y ovillo para la vela tirando de esos puntos con fuerza contra la botavara. Estos se pueden llevar de vuelta a la cabina para permitir que los miembros de la tripulación tomen arrecifes sin tener que subir a cubierta cuando hace mal tiempo. No se utilizan cringles de arrecife intermedios.
El equipo para el rizo santiamén a veces se integra con el descamado holandés , [3] una tecnología de enrollado patentada que ayuda a descascarillar la vela en lados alternos de la botavara. El sistema Dutchman mantiene el topping lift bastante tenso al rizar. Dos o más "líneas de descamación" descienden verticalmente hasta la botavara y pasan a través de una serie de ondulaciones coincidentes en la vela, de modo que esta última se puede descascarar a la manera de una persiana veneciana. De concepto simple, el sistema puede estar sujeto a adherencia por fricción, por lo que las líneas que se desprenden pueden dificultar el rizo una vez que se levanta el viento. [4]
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