Joaquín Loriga Taboada ( Lalín , 23 de septiembre de 1895 - Aeropuerto de Cuatro Vientos 18 de julio de 1927) fue un pionero de la aviación gallega. Como Capitán ascendido en 1926, junto a dos pilotos y tres ingenieros mecánicos, completó el primer vuelo de larga distancia de Madrid a Manila de más de once mil millas.
El viaje, que duró 128 horas de vuelo, atravesó el norte de África, Oriente Medio, el sur de Asia, el sudeste de Asia, Macao, Aparri en el norte de Luzón y finalmente a Manila . Solo el avión de Loriga completó el vuelo. [1]
Carrera profesional
Criado en una casa señorial conocida por la parroquia como Pazo de Liñares en Lalín , se incorporó al ejército y a la división de pilotos del Servicio de Aviación Militar Español en 1920.
Dos años más tarde, Loriga fue destinado al conflicto en la Guerra del Rif donde fue responsable de abastecer bases militares rodeadas por los rebeldes locales, en mayo de 1924, su escuadrón derribó el único avión rifiano. Loriga fue citado por valentía con la Medalla Militar por sus servicios durante la guerra y ascendido a trabajar en el Aeropuerto de Cuatro Vientos de la capital española.
Primer viaje en Autogyro
A finales de 1924, el Capitán Loriga, tras ocho meses de residencia en la École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace de París, decidió apoyar al ingeniero Juan de la Cierva en la validación de su reciente invención, la Autogiro [2]
El 9 de diciembre de 1924 el Capitán realizó su primera práctica en la que voló hasta un récord de 200 metros. El 11 de diciembre repitió la manifestación frente al Comandante Herrera y finalmente el 12 de diciembre voló 12 km desde el aeródromo de Cuatro Vientos hasta el aeródromo de Getafe en 8 minutos y 12 segundos, récord mundial para el Autogiro y notable entre cualquier otro viaje de prueba anterior en un helicóptero.
De España a Filipinas
En 1924, Loriga, como líder de escuadrón, propuso la idea de una ruta aérea desde España a Filipinas. En ese momento no existía ninguna conexión aérea directa entre Europa y el Lejano Oriente, incluso cuando Francia y Reino Unido estaban estudiando esa posibilidad, considerando sus conquistas en la zona.
La motivación para patrocinar el viaje fue la conexión entre la antigua colonia española y España, con vínculos comerciales actuales y una población española considerable en la capital, junto con un recuerdo de la antigua época colonial como más beneficioso que la ocupación americana contemporánea. [3]
Tres Breguet XIX salieron de Madrid el 5 de abril de 1926, pero solo un avión llegó a Manila. Los otros dos aviones se vieron obligados a aterrizar y fueron abandonados en el desierto del norte de África y en la costa de China.
Después de cada escala, los pilotos descansaban mientras los ingenieros revisaban los aviones. Luego, al comienzo del siguiente vuelo, los ingenieros intentaron dormir en el alerón trasero. Durante el vuelo entre Trípoli y El Cairo , uno de los biplanos de Rafael Martínez Estévez tuvo que regresar a Túnez por avería de motor. Loriga, tras volar por Irán , Pakistán , India y Vietnam , se vio obligada a realizar un aterrizaje de emergencia por una fuga de agua en el biplano. Aterrizó en el puerto de Tien-Pack , cerca de Guangzhou , en China; la tripulación estuvo desaparecida durante varios días, [4] se cree que se estrelló en el océano. [5]
Loriga, junto con el piloto Eduardo González-Gallarza , [6] siguió volando en el último biplano. El piloto registró fuertes tormentas de polvo entre Karachi y Agra , y despegues en la niebla después de Calcuta , por lo que solo pudieron usar su brújula Stinchilla para la navegación, la primera vez que solo se utilizan instrumentos en la aviación española. Los dos exploradores aterrizaron en Aparri el 11 de mayo a las 2:20 de la tarde; una multitud de filipinos, a quienes los pilotos calificaron de frenéticos de entusiasmo, se reunieron a su alrededor y cargaron a los españoles sobre sus hombros.
Los pilotos escribieron más tarde: "Debemos confesar nuestras emociones al pisar esa tierra, nuestras sienes latían violentamente, nuestros corazones latían locamente y lágrimas infantiles brotaban de nuestros ojos". [1]
La última etapa de su vuelo llegó la mañana del 13 de mayo. Gallarza y Loriga se despidieron de los funcionarios y vecinos de Aparri, dejando caer pequeñas banderas españolas sobre Tuguegarao , Iligan y Echague en el camino a modo de saludo.
Los pilotos fueron escoltados por 12 aviones del Ejército de los Estados Unidos cuando se encontraban a medio camino de Manila. A las 11:20 de la mañana, los dos completaron su misión.
El 27 de mayo, Loriga Taboada viajó a Macao para reunirse con su ingeniero, desmontar el biplano y embalarlo para su transporte en el vapor Claudio López antes de su partida a España.
Primer aterrizaje de avión en Galicia
Además, Loriga es reconocido por ser el primer piloto en tierra en Galicia , su tierra natal, sobre el Monte do Toxo de Lalín el 23 de julio de 1927.
El mismo día de su regreso a Cuatro Vientos, Loriga murió en un accidente, cuando la aeronave se estrelló durante un aterrizaje en el aeropuerto de Cuatro Vientos en las afueras de Madrid. Sus compañeros del pueblo recaudaron dinero para honrarlo con un monumento, encargado a Francisco Asorey , inaugurado en el pueblo en 1933.
Referencias
- ^ a b Thomas P., Walsh (2013), "De Madrid a Manila. Paso Doble Español", Tin Pan Alley y Filipinas: Canciones estadounidenses de guerra y amor, 1898-1946: una guía de recursos , Rowman & Littlefield , págs. . 259–260, ISBN 9780810886087
- ^ "EL PRIMER VIAJE DEL AUTOGIRO" MADRID CIENTIFICO , 1924. Nº 1128, página 9
- ^ Ambrose Coleman (2009), The Firars in the Philippines , BiblioBazaar , págs. 17–59
- ^ "Volante español desaparecido en China" . The New York Times . 3 de mayo de 1926 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "AVIÓN ESPAÑOL PERDIDO EN VIAJE A MACAO; Se cree que el capitán Loriga ha caído en aguas chinas" . The New York Times . 4 de mayo de 1926 . Consultado el 10 de julio de 2018 .
- ^ "Eduardo González-Gallarza"
Otras lecturas
Eduardo González Gallarza; Joaquín Lóriga Taboada (c. 1970), El vuelo Madrid-Manila , Philippine Airlines, p. 127, OCLC 415694
Arcilla, José S. (1998), Introducción a la historia de Filipinas (4ª ed.), Quezon City, Filipinas: Ateneo de Manila University Press , p. 141, ISBN 971-550-261-X, OCLC 46698904 Enlace externo en |publisher=
( ayuda )