El Breguet 19 (Breguet XIX, Br.19 o Bre.19) fue un bombardero ligero y avión de reconocimiento , también utilizado para vuelos de larga distancia, diseñado por la compañía francesa Breguet y producido a partir de 1924.
Br.19 | |
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El bombardero de ataque biplaza Breguet Br.19A2 | |
Papel | Bombardero ligero / avión de reconocimiento |
Fabricante | Aviación Breguet |
Diseñador | Marcel Vuillerme |
Primer vuelo | Marzo de 1922 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Número construido | ~ 2700 |
Desarrollo
El Breguet 19 fue diseñado como sucesor de un bombardero ligero de gran éxito de la Primera Guerra Mundial , el 14 . Inicialmente, fue diseñado para ser impulsado por un motor Bugatti U-16 de 340 kW (450 hp) , impulsando una hélice de cuatro palas, y dicho prototipo se mostró en el 7mo Salón Aeronáutico de París en noviembre de 1921. [1] Un nuevo El diseño se voló en marzo de 1922, presentando un diseño convencional con un solo motor en línea Renault 12Kb de 340 kW (450 hp) . El avión fue construido en una plataforma de sesquiplano , con alas inferiores sustancialmente más pequeñas que las superiores. Después de los ensayos, el Breguet 19 fue ordenada por el ejército francés ' s Aeronáutica Militar en septiembre de 1923.
Los primeros 11 prototipos de Breguet 19 fueron propulsados por varios motores diferentes. Una "marca registrada" de Breguet fue el amplio uso de duraluminio como material de construcción, en lugar de acero o madera. En ese momento, el avión era más rápido que otros bombarderos e incluso algunos aviones de combate . Por lo tanto, suscitó un gran interés en el mundo, fortalecido por sus éxitos deportivos. La producción en masa, para la Aéronautique Militaire y la exportación, comenzó en Francia en 1924.
Diseño
El Breguet 19 era un biplano ( sesquiplano ), de diseño convencional, con alas reforzadas. El fuselaje , elipsoide en sección transversal, era un marco de tubos de duraluminio . La parte delantera estaba cubierta con láminas de duraluminio, la cola con lona . Las alas estaban cubiertas de lona. Tenía un tren de aterrizaje fijo convencional con patín trasero. La tripulación de dos, piloto y observador / bombardero, se sentó en tándem en cabinas abiertas , con controles duales.
Se instaló una amplia variedad de tipos de motores, en su mayoría motores en línea V-12 o W-12 refrigerados por agua, incluidos los siguientes:
- Breguet-Bugatti U.16 : 370 kW (500 CV) - Br 19 n ° 01, Br-23
- Farman 12We : 370 kW (500 caballos de fuerza) - Br-19-5
- Gnome & Rhône 9Ab Jupiter : 310 kW (420 hp) (avión yugoslavo)
- Gnome y Rhône 9C Júpiter : 310 kW (420 CV) - Br 19-4
- Gnome & Rhône 14Kbrs : 520 kW (700 hp) - Br 19-8
- Hispano-Suiza 12Ha : 340 kW (450 CV) - Br 19 n ° 09
- Hispano-Suiza 12Hb : 370 kW (500 CV) - Br 19 B2, Br 19 CN2, Br-19-6
- Hispano-Suiza 12Lb : 450 kW (600 CV) - Br 19ter
- Hispano-Suiza 12Nb : 480 kW (650 CV) - Br 19-7
- Hispano-Suiza 12Ybrs : 640 kW (860 CV) - Br 19-9
- Renault 12Kb : 340 kW (450 CV) - Br 19 n ° 01, 03, 04 y 05:
- Renault 12Kd : 360 kW (480 CV) - Br 19 n ° 06, 07, 08, 010 y 012
- Liberty L-12 : 340 kW (450 caballos de fuerza) - Br 19bis
- Lorena 12Da : 280 kW (370 CV) - Br 19 n ° 02
- Lorraine-Dietrich 12Db : 300 kW (400 CV) - V12
- Lorraine-Dietrich 12Eb : 340 kW (450 CV) - Br 19 n ° 011
- Lorraine-Dietrich 12Ed : (con reductor) - W12
- Lorraine-Dietrich 12Hfrs : 540 kW (720 CV) - Br 19-10, Br 230
- Salmson 18Cma : 370 kW (500 caballos de fuerza) - Br 19-3
El piloto accionó una ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,303 pulgadas) con un mecanismo de interrupción , mientras que el observador tenía dos cañones Lewis de 7,7 mm (0,303 pulgadas) . También había una cuarta ametralladora, que el observador podía disparar hacia abajo a través de una abertura en el suelo. La variante de caza nocturno Br.19CN2 estaba equipada con dos ametralladoras de piloto. [2] La variante de bombardero podía transportar hasta 472 kg (1.041 lb) de bombas debajo del fuselaje, o en una bahía de bombas vertical (bombas pequeñas de hasta 50 kg (110 lb)). La variante de reconocimiento podría transportar 12 bombas de 10 kg (22 libras). La variante de reconocimiento tenía un montaje de cámara, que era opcional en la variante de bombardero. Todas las variantes tenían radio.
Historia operativa
El Breguet tuvo su bautismo de fuego en la Guerra Civil Española .
Grecia
En la Guerra Greco-Italiana de la Segunda Guerra Mundial , 18 Breguets estaban en línea al estallar la guerra, con 1 Mira de Observación (o Cooperación del Ejército) , bajo el Comando del Cuerpo I, con base en Perigiali , cerca de Corinto y con 2 Mira de Observación bajo II. Comando del cuerpo, con base en Larissa y Kozani . [3] El 4 de noviembre de 1940, un Breguet de la RHAF (Real Fuerza Aérea Helénica) de 2 Mira fue enviado en busca de la 3ª División Alpina de Julia atacante , ubicándola en un paso de montaña cerca de Metsovo . Tres Breguets más enviados para bombardear la división italiana fueron a su vez atacados por tres cazas Fiat CR.42 . Un Breguet fue derribado, uno se estrelló y el tercero regresó a la base, aunque mal disparado. [4]
Variantes
- Br.19.01
- Br.19.01 fue el primer prototipo de Breguet 19 que voló por primera vez en marzo de 1922. Más tarde fue comprado por el gobierno español . [2]
- Br.19.02 a Br.19.02.011
- Avión de preproducción, cuyo fuselaje se alargó 600 mm (24 pulgadas). El Br.19.02 se envió a Yugoslavia para su evaluación en 1923. [2]
- Br.19 A.2
- Avión de reconocimiento biplaza.
- Br.19 B.2
- Biplano bombardero ligero biplaza. Estas dos primeras variantes fueron las más numerosas y prácticamente idénticas. Utilizaron una variedad de motores, el más popular es el 300 kW (400 CV) Lorena-Dietrich 12 dB , el 340 kW (450 CV) Lorena-Dietrich 12Eb , el Renault 12K , la 12H Hispano-Suiza y la Farman 12We . [2]
- Br.19 CN.2
- Versión de caza nocturna , casi idéntica a la variante de reconocimiento B2 con dos ametralladoras adicionales que disparan hacia adelante. [2]
- Br.19 GR
- (Grand Raid) Una variante especialmente modificada para vuelos de larga distancia, después de que se hicieron los primeros intentos de largo alcance con el Br.19 A2 no.23 regular equipado con tanques de combustible adicionales. El primer Br.19 GR (n. ° 64) tenía un tanque de combustible de aproximadamente 2.000 l (530 gal EE.UU.; 440 gal imp.) Y capturó el récord mundial de distancia en 1925.
- Br.19 GR 3000 litros
- En 1926, tres aviones más (no.1685 a 1687) se modificaron a las especificaciones Br.19 GR 3000 litros . Tenían tanques de combustible más grandes instalados en el fuselaje, con una capacidad total de aproximadamente 2900 a 3000 l (770 a 790 gal EE.UU.; 640 a 660 gal imp.). La cabina se movió ligeramente hacia atrás y la envergadura se aumentó a 14,83 m (48,7 pies). Los tres aviones estaban equipados con diferentes motores: el primero (n. ° 1685) tenía un Hispano-Suiza 12Hb de 370 kW (500 CV) , los otros tenían un Renault 12K de 410 kW (550 CV) y un Farman de 390 kW (520 CV) 12Wers. motores. En 1927, el n. ° 1685 recibió un nuevo motor Hispano 12Lb de 450 kW (600 hp) , su capacidad de combustible se amplió a 3500 l (920 gal EE.UU.; 770 gal imp.) Y su envergadura se incrementó aún más en 1 m (3,3 pies). Fue bautizado Nungesser et Coli en honor a los dos aviadores que desaparecieron en un intento de vuelo transatlántico en mayo de 1927. Se construyó un quinto avión (n. ° 1554) para Grecia, llamado Hellas , con un Hispano 12Hb de 410 kW (550 CV) . [2] (Es posible que otros aviones Br.19 hayan recibido tanques de combustible adicionales para vuelos de larga distancia, pero estos no se llamaron oficialmente Br.19 GR. Algunas fuentes mencionan un Br.19 GR belga, tal vez una confusión con el Br.19 belga TR.)
- Br.19 TR Bidon
- Construido en 1927 con varios refinamientos aerodinámicos y 3.735 l (987 gal EE.UU.; 822 gal imp.) De combustible en el fuselaje. Con un tanque de combustible adicional en el ala, la capacidad total de combustible fue de 4.125 l (1.090 gal EE.UU.; 907 gal imp.). Cinco fueron construidos por Breguet y dos por la empresa española CASA . Tres de los aviones franceses tenían un Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp) , uno tenía un Renault 12K de 410 kW (550 hp) y el otro tenía un Lorraine 12Eb de 340 kW (450 hp) . El primer Bidon Hispano se vendió a Bélgica y el Bidon Renault se vendió a China después de un vuelo París-Pekín. El tercer Bidon Hispano se convirtió en el francés Br.19 TF. [2] El segundo Bidon español fue bautizado Jesús del Gran Poder , y voló de Sevilla a Bahía (Brasil). [5]
- Br.19 TF Super Bidón
- La última y más avanzada variante de larga distancia, construida en 1929 y diseñada para vuelos transatlánticos . El Super Bidon francés fue el tercer Br.19 TR Hispano, llamado Point d'Interrogation , con un fuselaje modificado, una envergadura de 18,3 m (60 pies) y una capacidad total de combustible de 5.370 l (1.420 gal EE.UU.; 1.180 gal imp.). [6] Fue propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Lb de 450 kW (600 hp) , luego reemplazado por un Hispano-Suiza 12NLb de 480 kW (650 hp) . Otro avión, de capota cerrada, fue construido en España en 1933. Bautizado como Cuatro Vientos , voló de Sevilla a Cuba y desapareció al intentar llegar a México. [7]
- Br.19 ter
- Utilizando la experiencia con variantes de larga distancia, esta variante de reconocimiento mejorada se desarrolló en 1928, tal vez con fines de exportación. Seguía siendo solo un prototipo (con registro civil F-AIXP). [2]
- Br.19.7
- La más popular de las últimas variantes desarrollada en 1930 con un motor Hispano-Suiza 12Nb de 450 kW (600 hp), que da una velocidad máxima de 242 km / h (131 kn; 150 mph). Las primeras cinco máquinas se convirtieron en Francia para Yugoslavia , luego se construyeron algunas en Yugoslavia y otras 50 se construyeron en Francia para su exportación a Turquía .
- Br.19.8
- Con un motor radial Wright GR-1820-F-56 Cyclone de 580 kW (780 hp) , 48 fuselajes Br.19.7 finalmente se completaron como Br.19.8 en Yugoslavia. Su velocidad máxima fue de 279 km / h (151 kN; 173 mph).
- Br.19.9
- Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 640 kW (860 hp) .
- Br.19.10
- Un solo prototipo desarrollado en Yugoslavia con un motor Petrel Lorraine-Dietrich 12Hfrs de 540 kW (720 CV) .
- Br.19 hidro
- ( Hidroavión Breguet 19 ) Equipado con dos flotadores como hidroavión , se produjo un único prototipo (n. ° 1132) para Francia. Otro avión vendido a Japón fue equipado con flotadores construidos allí por Nakajima . [2]
- Hidroavión de reconocimiento Nakajima-Breguet
- Nakajima construyó hidroaviones Breguet 19-A2B.
- Br.19T
- Br.19T bis
- Br.19 Limusina
- (para seis pasajeros, con un fuselaje más grueso), pero estos nunca se construyeron. [2]
- Breguet Br.26T
- (1926)
- Breguet Br.26TSbis
- Breguet Br.280T
- Breguet Br.281T
- Breguet Br.284T
En total, se fabricaron más de 2.000 Breguet 19 en Francia, y alrededor de 700 construidos bajo licencia por la española CASA , la japonesa Nakajima , la belga SABCA y la fábrica de aviones yugoslava de Kraljevo. [8]
Operadores
- Argentina
- La Fuerza Aérea Argentina operó 25 aviones con motor Lorraine-Dietrich 12Eb. [9]
- Bélgica
- Fuerza Aérea belga compró seis B2s Br.19 en 1924, y otras 146 A2s y B2s fueron fabricados bajo licencia en el SABCA trabaja en 1926-1930. Fueron propulsados con motores Lorraine-Dietrich 12Eb e Hispano-Suiza 12Ha , y se utilizaron hasta finales de la década de 1930.
- Bolivia
- La Fuerza Aérea de Bolivia compró diez aviones y los utilizó durante la guerra del Chaco contra Paraguay .
- Brasil
- La Fuerza Aérea Brasileña operó cinco aviones.
- porcelana
- Se dice que el señor de la guerra de Manchuria, Zhang Zuolin, ordenó 70 Breguet 19, pero no se entregaron. Del mismo modo, no se cumplió una orden de cuatro Br.19 del gobierno central. Manchuria adquirió un solo Br.19A2 en 1926 y un Br.19.GR en 1929. [10]
- Estado Independiente de Croacia
- Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske se apoderó de 46 aviones utilizados paramisiones anti-partizan .
- Francia
- El ejército francés ' s Aeronáutica Militar operado sus primeros 19s Breguet en la variante A2 desde el otoño de 1924, la variante B2 partir de junio de 1926, entonces el luchador C2 y CN2 variantes. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, eran los aviones de combate franceses más numerosos. En la Francia metropolitana, se retiraron del servicio a principios de la década de 1930; el último Br.19 CN2 fue retirado en 1935. Hasta 1938, todavía fueron utilizados por la Fuerza Aérea Francesa (sucesora de la Aéronautique Militaire ) en colonias en el Medio Oriente y África del Norte ; entre otros, se usaron allí para reprimir a los nativos rebeliones.
- Armada francesa
- Grecia
- La Fuerza Aérea Helénica adquirió 30 Breguet 19 A2 y algunos fueron utilizados contra las fuerzas invasoras italianas en 1940, entregando información valiosa sobre los movimientos italianos.
- Italia
- Regia Aeronautica compró un avión para pruebas.
- Japón
En abril de 1925, la fábrica Nakajima Hikoki KK adquirió dos aviones del francés Breguet 19 A2, era un avión versátil con bombarderos de largo alcance. La compra de dos aviones fue obra de un conocido promotor y promotor del grupo de periódicos de aviación Asahi Shinbun. Por la fábrica Nakajima Hikoki KK ganó dos aviones que había podido tener un conocimiento bastante detallado de las estructuras de los aviones. Al mismo tiempo, se abrieron negociaciones para la compra de derechos de licencia de fabricación, estas negociaciones fueron un éxito. La producción autorizada finalmente se realizará, porque la Fuerza Aérea del Ejército Imperial expresó interés en el reconocimiento. Nakajima Hikoki KK cambió inmediatamente el chasis de la rueda totalmente metálica por dos flotadores y la Fuerza Aérea Naval se lo ofreció. La Armada, sin embargo, en ese momento comenzó a recibir nuevos aviones en esta categoría Yokosho Tipo 14 y también reflejó su interés. Nakajima Hikoki KK todavía se clasificó en la competencia, la Fuerza Aérea ha pedido aviones de reconocimiento marítimo con largo alcance, este concurso finalmente se canceló porque no pudo formular con precisión la categoría de largo alcance. En algún momento, este avión voló de nuevo con tren de aterrizaje con ruedas y designación civil J-BBFO como puesto. A diferencia del francés Breguet fue impulsado por un potente motor Nakajima Loriane 2, el francés tuvo primero a Loriane.
- Iran
- La Fuerza Aérea Iraní operó dos aviones.
- Polonia
- La Fuerza Aérea polaca compró 250 Breguet 19 A2 y B2, con motores Lorraine-Dietrich 12Eb de 340 kW (450 hp), en 1925-1930. Según los informes, 20 aviones eran la variante de reconocimiento de mayor alcance, pero se desconocen los detalles. el primer Br.19 entró en servicio polaco en 1926, pero la mayoría se entregó en 1929–30. Fueron retirados de las unidades de combate en 1932-1937 y utilizados en unidades de entrenamiento hasta 1939. No se utilizaron en combate durante la Invasión de Polonia de 1939 y la mayoría fueron destruidos en tierra.
- Rumania
- La Real Fuerza Aérea Rumana compró 50 Breguet 19 A2 y B2 en 1927, luego 108 Br.19 B2 y cinco Br 19.7 en 1930. Estuvieron en servicio hasta 1938.
- Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para realizar pruebas.
- Reino de España y República española
- Aeronáutica Militar compró un prototipo y una licencia en 1923 e inició la producción en CASA | funciona, en variantes A2 y B2. Se importaron los primeros 19 aviones, los siguientes 26 se completaron con piezas francesas, luego se fabricaron 177 (50 de ellos tenían motor Hispano-Suiza, el resto el motor Lorraine-Dietrich 12Eb). El Breguet 19 fue el equipamiento básico de las unidades de reconocimiento y bombarderos españoles hasta el período inicial de la Guerra Civil Española . En julio de 1936, había menos de cien en servicio en la Fuerza Aérea Republicana Española . Fueron utilizados activamente como bombarderos durante la guerra, especialmente del lado del gobierno. En 1936, los nacionalistas compraron veinte más de Polonia a través del sindicato SEPEWE . Con la llegada de cazas más modernos, el Br.19 sufrió muchas pérdidas y, después de 1937, se retiró del servicio de primera línea. El bando republicano perdió 28 aviones y los nacionalistas 10 (incluidos 2 aviones republicanos y 1 nacionalista, que desertaron). Los aviones restantes se utilizaron para entrenamiento hasta 1940.
- pavo
- La Fuerza Aérea Turca compró 20 Br.19 B2, luego 50 Br.19.7 en 1932. Algunos de estos aviones se utilizaron en misiones de bombardeo y reconocimiento durante la Rebelión Dersim .
- Reino Unido
- Royal Air Force compró un avión para realizar pruebas.
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay
- Venezuela
- La Fuerza Aérea Venezolana operó 12 aviones.
- Reino de Yugoslavia
- La Real Fuerza Aérea Yugoslava compró 100 Br.19 A2 en 1924 y en 1927 adquirió una licencia para fabricarlos en una nueva fábrica en Kraljevo . El primer lote de 85 aviones se ensambló a partir de piezas francesas y otros 215 se construyeron desde cero. Los primeros 150 aviones en servicio yugoslavo tenían motores Lorraine-Dietrich, los siguientes motores Hispano-Suiza 12Hb de 150-370 kW (500 hp) y los últimos motores radiales Gnome-Rhone Jupiter 9Ab de 100-310 kW (420 hp) . A partir de 1932, se fabricó la variante Br.19.7: los primeros cinco se construyeron en Francia, los siguientes 75 en Kraljevo (51 según otras publicaciones), y otros 48 aviones, sin motores, se completaron en 1935-1937 como Br. 19.8, con motores radiales Wright Cyclone de 580 kW (780 hp) . (Algunas publicaciones dan diferentes números de Bre.19 yugoslavos). Algunos de estos aviones yugoslavos se utilizaron en combate después del ataque alemán a Yugoslavia en 1941.
- Yugoslavia
- SFR Yugoslav Air Force operó un Br.19 croata tomado por su piloto y entregado a los partidarios de Tito , y utilizado en junio-julio de 1942, hasta que fue derribado. Otros dos, capturados por las nuevas fuerzas del gobierno comunista en abril de 1945, se utilizaron para perseguir a los ustashes .
Variantes de registro
Tanto los Breguet 19 estándar como los modificados se utilizaron para numerosos vuelos sin precedentes. El primero fue el prototipo Br.19, que ganó un concurso de velocidad de un avión militar en Madrid el 17 de febrero de 1923. El 12 de marzo de 1923, también estableció un récord internacional de altitud de 5.992 m (19.659 pies) con 500 kg (1.100 lb) carga. Posteriormente fue comprado por el gobierno español.
Muchas tripulaciones realizaron vuelos de larga distancia en Br.19s. En febrero de 1925, Thieffry voló desde Bruselas a Leopoldville en África central, una distancia de 8,900 km (5,500 mi). El periódico japonés Asahi Shimbun compró dos Br.19 A2 y los equiparon con tanques de combustible adicionales. Fueron volados por H. Abe y K. Kawachi en la ruta Tokio - París - Londres en julio de 1925, cubriendo 13.800 km (8.600 millas). Entre el 27 de agosto y el 25 de septiembre de 1926, la tripulación polaca del Boleslaw Orlinski voló la ruta Varsovia - Tokio (10.300 km (6.400 millas)) y de regreso, en un Br.19 A2 modificado, a pesar de que una de sus alas inferiores estaba rota. en camino. El 8 de junio de 1928 un Br.A2 griego modificado ("ΕΛΛΑΣ"), pilotado por C. Adamides y E. Papadakos, se embarcó en una gira de larga distancia por el Mediterráneo desembarcando sin incidentes en el aeródromo de Tatoi, Atenas, el 1 de julio. En 1927 y 1930, los Br.19 rumanos, yugoslavos y polacos se utilizaron a menudo en las carreras aéreas de Little Entente .
Breguet 19 GR y TR establecieron varios récords mundiales, la mayoría de vuelos de larga distancia sin escalas, comenzando con el vuelo de 3.166 km (1.967 millas) de Arrachart y Lemaitre desde París a Villa Cisneros en 24 horas y media del 2 al 3 de febrero de 1925. El 14– El 15 de julio de 1926, Girier y Dordilly establecieron un nuevo récord de 4.716 km (2.930 millas) entre París y Omsk , superado el 31 de agosto al 1 de septiembre por los 5.174 km (3.215 millas) de Challe y Weiser, y el 28 de octubre por Dieudonne Costes y Rignot. 5.450 km (3.390 millas). Desde el 10 de octubre de 1927 hasta el 14 de abril de 1928, Costes y Le Brix volaron un Br.19 GR (llamado Nungesser - Coli ) alrededor del mundo, cubriendo 57.000 km (35.000 millas), aunque el viaje entre San Francisco y Tokio se realizó en barco.
El Super Bidon fue creado especialmente con el propósito de un vuelo transatlántico . Se llamó Point d'Interrogation ("El signo de interrogación"). Dieudonne Costes y Maurice Bellonte establecieron un récord de distancia sin escalas de 7.905 km (4.912 millas) desde París a Moullart del 27 al 29 de septiembre de 1929 en este avión. Luego, del 1 al 2 de septiembre de 1930, volaron desde París a la ciudad de Nueva York , una distancia de 6.200 km (3.900 millas) haciendo el primer cruce sin escalas de este a oeste del Atlántico Norte en un avión de ala fija. [11] El segundo Super Bidon, el español Cuatro Vientos , desapareció sobre México con M. Barberán y J. Collar Serra, después de un vuelo transatlántico de Sevilla a Cuba del 10 al 11 de junio de 1933.
Especificaciones (Br 19 A.2)
Datos de The Encyclopedia of World Aircraft [12]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 9,61 m (31 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 14,83 m (48 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,69 m (12 pies 1 pulg)
- Área del ala: 50 m 2 (540 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1387 kg (3058 lb)
- Peso máximo al despegue: 2500 kg (5512 lb)
- Capacidad de combustible: 365 l (96 gal EE.UU.; 80 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × Lorraine 12Ed Courlis W-12 motor de pistón refrigerado por líquido, 340 kW (450 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 214 km / h (133 mph, 116 nudos)
- Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
- Techo de servicio: 7.200 m (23.600 pies)
Armamento
- Cañones: 1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (0,30 pulgadas) de disparo hacia adelante y dos cañones Lewis flexibles de 7,7 mm (0,30 pulgadas) de disparo hacia atrás .
- Bombas: Provisión para bombas ligeras.
Aviones supervivientes
- Breguet Br.19 GR n. ° 1685 Nungesser et Coli , en el Musée de l'Air et de l'Espace de Le Bourget , cerca de París (no expuesto al público desde 2009) [13]
- CASA Br.19 TR Bidon Jesús del Gran Poder , en el Museo del Aire , Cuatro Vientos , Madrid
- Breguet Br.19 TF Super Bidon Point d'Interrogation , en el Musée de l'Air et de l'Espace (restaurado, expuesto al público) [14]
Ver también
El Breguet XIX jugó un papel central en la segunda obra publicada de Nevil Shute " So Disdained ".
Desarrollo relacionado
- Breguet 280T
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Fairey Fox
- Polikarpov RZ
- Potez 25
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Fuerza Aérea Francesa durante la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones del Ejército del Aire Republicano Español
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones militares de entreguerras
Referencias
Notas
- ^ "Aviones propulsados por Bugatti" . la revista Bugatti. 1922-06-30 . Consultado el 30 de julio de 2010 .
- ^ a b c d e f g h yo j Claveau, Charles (marzo-abril de 1997). "Les Avions Louis Breguet 1919-1945". Le Trait d'Union (en francés) (172).
- ^ Carr, John (2012). En alas espartanas: la Real Fuerza Aérea Helénica en la Segunda Guerra Mundial . Barnsley: Pen & Sword Military. pag. 17. ISBN 978-1-84884-798-9.
- ^ Carr, John (2012). En alas espartanas: la Real Fuerza Aérea Helénica en la Segunda Guerra Mundial . Barnsley: Pen & Sword Military. págs. 30–31. ISBN 978-1-84884-798-9.
- ^ Pérez San Emeterio, Carlos. "Entre Oriente y Occidente: Los vuelos del Jesús del Gran Poder" (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (en español). Ejército del Aire . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
- ^ Las fuentes difieren en una pequeña cantidad en la capacidad exacta de combustible.
- ^ Betes, Antonio. "Gloria y Tragedia del Vuelo Sevilla-Cuba-Méjico" (PDF) . ejercitodelaire.mde.es (en español). Ejército del Aire . Consultado el 7 de agosto de 2014 .
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- ^ Andersson 2009, p. 253.
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- ^ Imágenes de Nungesser et Coli Archivadas el 1 de marzo de 2012 en la Wayback Machine almacenada en el museo.
- ^ Imágenes del Point d'Interrogation Archivado el 1 de marzo de 2012 en la Wayback Machine del museo.
Bibliografía
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