Joe Breeze (nacido en 1953) es un constructor de cuadros de bicicletas, diseñador y defensor del condado de Marin, California. Uno de los primeros participantes en el deporte del ciclismo de montaña , Breeze, junto con otros pioneros como Gary Fisher , Charlie Kelly y Tom Ritchey , es conocido por su papel central en el desarrollo de la bicicleta de montaña. A Breeze se le atribuye el diseño y la fabricación de las primeras bicicletas de montaña completamente nuevas, que se llamaron Breezers. [1] [2] [3] Construyó el prototipo, conocido como Breezer # 1 , en 1977 y completó nueve Breezers Serie I más a principios de 1978. [4] [5] Breezer # 1 está ahora en la colección de laMuseo Nacional de Historia Estadounidense de la Institución Smithsonian . [6]
Breeze, un corredor de bicicletas de carretera durante la década de 1970, fue uno de los corredores de descenso más rápidos en Repack, la carrera fundamental del ciclismo de montaña celebrada al oeste de Fairfax, California. Ganó 10 de las 24 carreras Repack, que tuvieron lugar entre 1976 y 1984. [7] Breeze es miembro fundador del Mountain Bike Hall of Fame ; fue admitido en 1988. [8]
Breeze desarrolló diseños de bicicletas de montaña y de carreras de carretera durante la década de 1980 y la mayor parte de la de 1990, luego centró sus esfuerzos en la defensa del transporte en bicicleta. [9] A principios de la década de 2000, dedicó su marca Breezer por completo al transporte, introduciendo en 2002 una línea de bicicletas para el uso diario, equipándolas para viajes locales, recados en la ciudad y desplazamientos diarios. [10]
En 2008, Breeze vendió la marca Breezer a Advanced Sports International [11] y desde entonces ha trabajado para la empresa como diseñador de cuadros Breezer, diseñando bicicletas de transporte, bicicletas de carretera y bicicletas de montaña con el nombre Breezer. [12]
Fondo
Breeze creció en Mill Valley, California , al pie del monte Tamalpais , al norte de San Francisco. Se graduó de Tamalpais High School , que en ese momento contaba con amplias instalaciones de capacitación técnica. [13] Estudió dibujo de arquitectura e ingeniería allí durante cuatro años. Su padre, Bill Breeze, era maquinista y propietario del Sports Car Center en Sausalito, California. [14] [15] Un ávido ciclista en un momento en que el ciclismo no era una actividad común para los adultos en los EE. UU., Bill Breeze a veces viajaba al trabajo en bicicleta, y compartió con su hijo su aprecio por los vehículos eficientes y livianos y por la bicicleta como rey de tales vehículos. Los dos discutieron a menudo las propiedades de los metales y los aspectos técnicos del diseño de bicicletas. [16] En 1974, Joe Breeze tomó un curso en el arte de la construcción de cuadros de bicicletas de Albert Eisentraut [17] en Oakland, California, y comenzó a construir sus propios cuadros de carreras de carretera hechos a medida, utilizando el taller de maquinaria de su padre en su casa en Mill. Valle. También estudió Tecnología de Metales y Máquinas en el College of Marin de 1974 a 1976. [8]
Breeze se había tomado en serio el ciclismo cuando era adolescente a fines de la década de 1960, a veces haciendo recorridos de unos cientos de millas. Disfrutaba tanto de la bicicleta y veía tanto valor en la bicicleta como vehículo que quería correr la voz. En 1970 se dedicó a las carreras de bicicletas de carretera, pensando que la publicidad sobre las carreras podría mostrar a la gente lo rápido y lejos que podía llegar una bicicleta. Breeze también estudió historia de la bicicleta y, mientras viajaba para las carreras, buscó las primeras bicicletas. Esperaba promover el ciclismo restaurando y mostrando ejemplos de la década de 1890, el punto culminante de la tecnología de la bicicleta. [8]
Desarrollo de la bicicleta de montaña
Joe Breeze compitió con bicicletas de carretera durante la década de 1970, y finalmente corrió en la categoría superior. [18] En 1972, Breeze también competía en carreras de ciclocross y, a menudo, recorría los senderos del monte Tamalpais . [19] En 1973, él y su compañero de equipo en Velo Club Tamalpais , Marc Vendetti, estaban buscando bicicletas tempranas y elegantes y encontraron una reliquia menos elegante: una bicicleta con neumáticos de globo fabricada por Schwinn en 1941. Vendetti había montado unos años antes en bicicletas similares de los años 30 y 40 en Tamalpais, en la periferia del grupo seminal de ciclistas todoterreno de la montaña, el Larkspur Canyon Gang. Animado por Vendetti, Breeze compró la vieja bicicleta de neumáticos gruesos por $ 5, le quitó sus partes extrañas y la bajó por el monte Tamalpais. Le encantó. [18] [20]
Otis Guy, compañero de equipo de Breeze, Vendetti y Velo Club Tamalpais, pronto recorrieron juntos los senderos del monte Tamalpais con regularidad. Ellos y otros compañeros de equipo, entre ellos Gary Fisher , y otros entusiastas de Marin, localizaron viejas bicicletas “hinchadas” de muchas marcas, las usaron todoterreno y se decidieron por las Schwinns construidas entre 1937 y 1944 como las mejores. Quitarían las piezas extrañas de las bicicletas, las quitarían su pintura original y las conducirían por los accidentados caminos y senderos de incendios de Marin. [21] [22] [8] Algunos, incluido Gary Fisher, agregaron piezas como engranajes y desviadores a sus globos aerostáticos. [23]
En 1976 Breeze comenzó a competir en carreras Repack. Repack, una contrarreloj cuesta abajo en carreteras de incendios en las colinas al oeste de Fairfax, California , reunió a ciclistas de todo el monte Tamalpais que desmontaron bicicletas más antiguas para uso todoterreno y les colocaron piezas resistentes. Repack sirvió como campo de pruebas para bicicletas todoterreno. [24]
Los viejos y pesados cuadros de bicicleta de neumáticos gruesos, hechos de acero dulce, no resistían los rigores del ciclismo de montaña. Charlie Kelly le pidió a Breeze que construyera un cuadro de bicicleta de montaña y, a principios de 1977, Breeze accedió a hacerlo. [25] [26] [27] Mientras trabajaba en el diseño de la bicicleta de montaña, Breeze recibió órdenes de fabricar bicicletas de montaña para varios otros entusiastas del ciclismo todo terreno del condado de Marin. Completó el prototipo (Breezer # 1) en el otoño de 1977 y lo condujo a la victoria en Repack. [18] Breeze terminó nueve bicicletas de montaña Breezer más en junio de 1978. Construyó las bicicletas con piezas completamente nuevas, que adquirió de todo el mundo. [28] Esas diez bicicletas Breezer Serie 1, fabricadas con acero de aleación de cromo-molibdeno, se consideran ampliamente las primeras bicicletas de montaña modernas. [29] [30] [31]
Las primeras diez bicicletas de montaña Breezer pueden ser reconocidas por sus tubos laterales gemelos, que Breeze incluyó para endurecer los cuadros largos para un seguimiento de alta velocidad. [32] Breeze revisó sus diseños poco después y compartió sus ideas para la próxima generación de bicicletas de montaña con otros constructores de cuadros, incluido Tom Ritchey (de Palo Alto , 50 millas al sur de Marin), quien construyó sus primeros cuadros de bicicleta de montaña en 1979. [ 33] Ritchey se convirtió en el proveedor de cuadros de la empresa MountainBikes del condado de Marin , fundada en 1979 por Gary Fisher y Charlie Kelly. [34] La progresión de la bicicleta de montaña de los constructores locales del Área de la Bahía de San Francisco a la industria más grande se completó en el otoño de 1981, cuando Specialized Bicycle Components introdujo una bicicleta de montaña de producción de menor precio, la Specialized Stumpjumper , construida en Japón y basada en la Ritchey- bicicletas construidas vendidas por Fisher y Kelly. [35]
Carreras de bicicletas de montaña tempranas, eventos
Joe Breeze corrió en 19 de las 24 carreras de Repack, ganando 10 veces. [36] Veintidós de las carreras Repack, contrarreloj de descenso organizadas y promovidas por Charlie Kelly, se llevaron a cabo entre 1976 y 1979. Repack se conoce como la primera competición registrada de ciclismo de montaña. La última carrera de Repack en 1979 fue filmada por un equipo de televisión para un programa de noticias del Área de la Bahía de San Francisco, KPIX Evening Magazine. [37] Ese relato filmado se emitió a nivel nacional, haciendo correr la voz sobre el ciclismo de montaña a una audiencia más amplia. La carrera Repack se revivió para dos carreras más, en 1983 y 1984, convirtiéndose en la primera carrera de bicicleta de montaña cuesta abajo autorizada oficialmente. [38] [39] Un tributo en mosaico a Repack se instaló en el centro de Fairfax en 2013. [40]
En 1978, Joe Breeze fue uno de los cinco pasajeros del condado de Marin que viajaron a Crested Butte, Colorado, para participar en el Pearl Pass Tour, un viaje todoterreno de dos días desde Crested Butte a Aspen, a más de 12,700 pies de Pearl Pass. Joe Breeze, Charlie Kelly y Wende Cragg montaron sus Breezers de 1977 y 1978, mientras que los otros participantes, incluidos Gary Fisher y Michael Castelli del condado de Marin y varios residentes de Crested Butte, montaron Schwinns modificados desde la década de 1930 hasta la de 1950. [41] [42] [43] Crested Butte se convirtió en un destino importante para el ciclismo de montaña; el Pearl Pass Tour, fundado en 1976, es el evento anual de dos días más largo de este deporte. [44]
En 1983, Breeze y varios otros fundaron NORBA (Asociación Nacional de Bicicletas Todo Terreno), la primera organización sancionadora para las carreras de bicicletas todo terreno. Breeze diseñó el logotipo de NORBA [45] y defendió la regla que exige que los corredores realicen sus propias reparaciones durante las carreras. Sostuvo que una regla de autosuficiencia para las carreras garantizaría que los fabricantes mantuvieran su enfoque en bicicletas duraderas para todos los ciclistas. [46] [47] NORBA ahora es parte de USA Cycling . [48]
Bicicletas de montaña y carretera Breezer en las décadas de 1980 y 1990
En 1980-81 Breeze construyó una segunda serie de bicicletas de montaña Breezer con tubos de gran tamaño en un marco de diamante, y de 1982 a 1985 construyó una tercera serie. Breeze continuó desarrollando y perfeccionando sus diseños de bicicletas de montaña en las décadas de 1980 y 1990. [49] En 1986 diseñó la American Breezer, una bicicleta de montaña de aluminio construida en St. Cloud, Minnesota. [50] En la década de 1990 diseñó una línea de bicicletas Breezer de acero y aluminio vendidas en todo el mundo. Los modelos de bicicletas de montaña incluían Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister y Tornado. [49] La Breezer Venturi 1993, una bicicleta de carretera, presentaba una geometría compacta, [51] que luego se convirtió en estándar en la industria. [52]
Transporte de bicicletas
El interés a largo plazo de Breeze ha sido ver a más personas usando bicicletas en la vida cotidiana y no solo para recreación. [53] [54] [55] [12] En un viaje en bicicleta por Europa en 1971, vio una excelente infraestructura para bicicletas en los Países Bajos y personas de todas las edades que usaban bicicletas para el transporte diario; esto sugirió posibilidades para los Estados Unidos que continuaron inspirándolo durante el boom de las bicicletas de montaña de los años ochenta y noventa. [56]
Breeze ha dicho que la bicicleta de montaña, al ser fácil de montar y, por lo tanto, atractiva para los no ciclistas, [57] "atrajo a más estadounidenses a las bicicletas que cualquier otra bicicleta desde la década de 1890". [12] Sin embargo, observó en la década de 1990 que a medida que el diseño de bicicletas de montaña de alta gama (incluido el suyo) se orientaba cada vez más hacia las bicicletas de carrera, las bicicletas de montaña de menor precio siguieron su ejemplo y, por lo tanto, las bicicletas se volvieron menos accesibles para las masas. "La bicicleta de montaña abrió el ciclismo a mucha gente al ser más amigable que las bicicletas de carretera", escribió Breeze en 1997. "Quizás es hora de que otra bicicleta vuelva a hacer eso". [58] Su crucero Breezer Ignaz X de 1996 fue la primera bicicleta que diseñó para uso en la ciudad. [59] (El nombre de la bicicleta fue un homenaje a Ignaz Schwinn, el fundador de Schwinn Bicycle Company que popularizó los neumáticos "globo" modernos en la década de 1930, y también a la bicicleta Schwinn Excelsior X que fue la inspiración para gran parte de los primeros todoterreno montar. [60] )
A fines de la década de 1990, Breeze se dedicó a tiempo completo a abogar por el transporte en bicicleta, trabajando con agencias gubernamentales para hacer las calles más amigables con las bicicletas y con organizaciones de base para promover la bicicleta como un medio de transporte práctico. El transporte en bicicleta, dijo, aborda muchos problemas a la vez: obesidad, dependencia del petróleo, congestión del tráfico, calentamiento global, falta de tiempo para hacer ejercicio. [61] Él y otros defensores de la bicicleta del condado de Marin visitaron Washington, DC para abogar por una mejor infraestructura para bicicletas y un programa nacional de Rutas Seguras a la Escuela. [62] Para la Coalición de bicicletas del condado de Marin, creó en 1998 y revisa periódicamente un mapa detallado de las rutas ciclistas actuales y potenciales de Marin. [63] [64]
A lo largo de la segunda mitad de la década de 1990, Breeze había estado instando a la industria de la bicicleta de EE. UU. A comenzar a producir bicicletas que los no atletas pudieran usar para obtener lugares en la vida diaria. [58] [65] En 2001, aún viendo la necesidad en los Estados Unidos de bicicletas totalmente equipadas para hacer recados y desplazamientos, Breeze dedicó su propia marca Breezer al transporte. Introdujo en 2002 una línea de bicicletas diseñadas para el uso diario y práctico que integraban guardabarros, portabultos y luces del generador. [10] Con nombres de modelos como Uptown, Villager, Citizen, Liberty y Greenway, estas bicicletas Breezer eran similares a las bicicletas utilitarias europeas en estar completamente equipadas, pero Breeze las diseñó para ser más livianas y ergonómicamente eficientes. [66] [67] [68] [69] Desde entonces, el sector del transporte de bicicletas, durante mucho tiempo un elemento básico en otras partes del mundo, se ha convertido en un importante mercado de bicicletas en los Estados Unidos. [70] [71]
En 2008, Breeze vendió su marca Breezer a Advanced Sports International de Filadelfia, Pensilvania, [72] y desde entonces ha trabajado para la empresa como diseñador de cuadros Breezer. El arreglo le permitió concentrarse en el diseño y el desarrollo de productos y crear más bicicletas para una amplia gama de propósitos. [73] La compañía presentó la nueva línea de bicicletas de montaña Breezer de Joe Breeze en 2010. Los diseños actuales de Breeze incluyen bicicletas de transporte, bicicletas de carretera y bicicletas de montaña. [74]
Película; colecciones y exposiciones de museos
Joe Breeze, junto con muchos otros involucrados en la historia temprana de las bicicletas de montaña, apareció en el documental de 2007 Klunkerz: A Film About Mountain Bikes . [75] [76]
Breezer # 1 (1977) se exhibió en el Museo de Oakland, Cowell Hall of California History, [77]
de 1985 a 2011. [78] En 2012 pasó a formar parte de la colección del Museo Nacional Smithsonian de Historia Estadounidense [79] en Washington, DC. Breezer # 2 (1978), que Joe Breeze construyó para el cofundador de MountainBikes, Charlie Kelly, se exhibe en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña , parte del Museo Marin de Ciclismo en Fairfax, California. [80]
Breezer # 9 está en exhibición en el Centro de Ciclismo del Museo de Bicicletas de Shimano en la ciudad de Sakai, Japón. [81] [82] Varias bicicletas Breezer de las décadas de 1980 y 1990 están en la colección del Museo de Arte y Tecnología de Bicicleta de Montaña en Statesville, Carolina del Norte. [83] La propia bicicleta de montaña Breezer de 1982 (Serie 3) de Breeze se exhibe en el Salón de la Fama del Ciclismo de EE. UU. En Davis, California. [84]
Una importante exposición sobre la historia de la bicicleta de montaña en el norte de California, en el Museo SFO del Aeropuerto Internacional de San Francisco (julio de 2012 a febrero de 2013), [85] [86] mostró 27 bicicletas y muchos artefactos relacionados. El programa se tituló "Del reempaquetado a Ruanda: los orígenes, la evolución y el alcance global de la bicicleta de montaña". Se incluyeron el BF Goodrich [87 ] construido por Joe Breeze en Schwinn en 1941, modificado por Breeze en 1973 para la conducción todoterreno, y el Breezer # 6, [88] construido por Joe Breeze en 1977-78 para el piloto y fotógrafo Wende Cragg. [89]
Joe Breeze, Otis Guy, Marc Vendetti y otros son cofundadores del Museo Marin de Ciclismo en Fairfax, California, que abrió al público en junio de 2015. [90] Joe Breeze es el curador del museo, que exhibe bicicletas de la finales de la década de 1860 hasta la actualidad y funciona como un centro cultural ciclista. [91]
enlaces externos
- Bicicletas Breezer
- La página de Joe en el Salón de la Fama de MTB
- Fat Tire Flyer, un libro sobre las primeras bicicletas de montaña de Charlie Kelly
- Klunkerz: Una película sobre bicicletas de montaña Biografía de Joe Breeze
- Museo de Ciclismo de Marin
- Repack History por Joe Breeze
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