Tom Ritchey
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Tom Ritchey siendo entrevistado en The Fredcast

Tom Ritchey (nacido en 1956) es un constructor de cuadros de bicicleta estadounidense, corredor de categoría 1, fabricante, diseñador y fundador de Ritchey Design. [1] Ritchey es un pionero estadounidense [ cita requerida ] en la construcción de cuadros modernos y el primer constructor / fabricante de bicicletas de montaña de producción en la historia del deporte. Es un innovador en componentes de bicicletas que se han utilizado para ganar algunas de las competiciones de ciclismo más importantes del mundo, incluidos los Campeonatos Mundiales de la UCI, el Tour de Francia y los Juegos Olímpicos. En 1988, Ritchey fue incluido en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña inaugural. en Crested Butte, Colorado (ahora ubicado en Fairfax, California): y en 2012, fue incluido en el Salón de la Fama de la Bicicleta de los Estados Unidos en Davis, California.

Primeros años

Tom Ritchey se mudó a Menlo Park, California, desde Cherry Hill, Nueva Jersey, en 1963, cuando su padre fue contratado como ingeniero en Ampex Corporation , una empresa de electrónica ubicada en Redwood City, California, pionera en la grabadora de cinta magnética. Ritchey atribuye su interés por las bicicletas al interés de su padre por el ciclismo, ya que su padre encontró el ciclismo como un medio para ir al trabajo y él mismo se enamoró del deporte.

A los 11 años, el padre de Ritchey le enseñó a Tom Jr. a construir sus ruedas y reparar neumáticos tubulares. Ritchey inició una pequeña empresa reparando neumáticos para ganar dinero y comprar su primera bicicleta de carretera, una Raleigh Super Course. Cuando tenía 14 años, Ritchey se unió al Belmont Bicycle Club (BBC) y comenzó a correr. Poco después de esto, actualizó su bicicleta a un cuadro que reparó él mismo, un Cinelli "B" roto . Su padre le enseñó a soltar en esta época y comenzó a reparar cuadros de bicicletas para corredores locales.

Después de aprender a reparar / reemplazar los tubos dañados de otros constructores, Ritchey construyó su primer cuadro de carreras. Decidió construir su cuadro por la necesidad de una bicicleta asequible, más ligera y más rápida. Compró el juego de tubos y las orejetas al constructor local Hugh Enox en ese momento por $ 21, y en 1972 construyó su primer cuadro, en el que compitió ese año. Ganó muchas carreras y títulos juveniles en este mismo cuadro y, finalmente, en las futuras bicicletas que construyó, ganó el trofeo Senior Prestige Road y el BAR (Mejor piloto integral) en 1973 y 1974 como junior. Estas hazañas llevaron a que Ritchey fuera conocido como el "Asesino Senior", habiendo vencido a los mejores californianos (muchos de los cuales se consideraban algunos de los mejores jinetes de los EE. UU. En ese momento) y ex olímpicos.

Tom participó en la escuadra de carreras en ruta del Mundial Juvenil del equipo de EE. UU., Y luego participó en el equipo nacional de ruta de EE. UU. En 1976, Ritchey se retiró de las carreras de carretera. Continuó compitiendo en bicicletas de montaña hasta principios de la década de 1980, compitiendo más recientemente en carreras como Downieville Classic, La Ruta, Trans Andes, Trans Alps y Cape Epic en Sudáfrica.

Durante sus primeros años de carrera, Ritchey comenzó a fabricar bicicletas para Palo Alto Bicycles y su catálogo nacional de pedidos por correo. En 1974, cuando se acercaba su último año en la escuela secundaria, Ritchey ya había construido aproximadamente 200 marcos. Fue en esta época en que perfeccionó su método de soldadura de filete o "sin lengüetas" para fabricar marcos. Ritchey buscó desafiar los estándares de la industria de la bicicleta sobre el diámetro de los tubos del cuadro en un momento limitado por el uso de orejetas de dimensiones fijas. El método de construcción de soldadura de filete de Ritchey permitió la elección de diámetros de tubería de pared delgada más grandes y ovalizaciones únicas para crear marcos más ligeros y rígidos. En 1979, Ritchey había producido más de 1.000 fotogramas por su cuenta.

Vida personal

Ritchey está casado con su segunda esposa, Martha. Juntos tienen seis hijos; su hijo Jay, y sus hijas Sara y Annie (Tom), y sus hijos Steven, David y Christopher (Martha). Tom y Martha tienen seis nietos.

La conducción todoterreno y la bicicleta de montaña

Ritchey cita a menudo a su amigo, el difunto Jobst Brandt, como crucial no solo para su desarrollo como ciclista y diseñador de componentes, sino también por su profunda pasión por la conducción todoterreno. Brandt, autor del libro icónico, The Bicycle Wheel, tenía un estilo de conducción que no se parecía a nadie en ese momento. Brandt lideraría sus infames paseos que rápidamente dejaron atrás las carreteras pavimentadas y se aventuraron en senderos de tierra de una sola pista en bicicletas de carretera tradicionales sin modificaciones, algo completamente inaudito en las décadas de 1960 y 1970.

En 1978, Joe Breeze y Otis Guy se acercaron a Ritchey para construir un tándem para que lo usaran en un intento de récord en todo Estados Unidos. Breeze trajo su bicicleta todoterreno recién hecha a la tienda de Ritchey en Menlo Park.

Aunque le da crédito a Joe Breeze por construir el primer cuadro con ruedas de 26 "específico para todoterreno personalizado, sin embargo, conocido solo por unas pocas personas, Ritchey ya había construido una bicicleta 650b específica para todoterreno siguiendo las líneas de diseño de una barra plana más gruesa y cansada. Bicicleta de "sendero de madera / vaca" Ritchey dice que fue influenciado por el fallecido John Finley Scott , quien lo animó a construir una bicicleta durante años con ruedas y neumáticos de 650b.

Al ver la bicicleta de Joe, dijo: "Creo que también construiré algo así". Breeze regresó a su casa de Fairfax, CA y le contó a Gary Fisher las intenciones de Ritchey de construir un globo aerostático de 26 pulgadas. Inmediatamente, Fisher llamó a Ritchey y le pidió a Ritchey que le construyera uno también. Debido a la mentalidad de producción de Ritchey, construyó un tercero Cuando Fisher recogió su cuadro unos meses más tarde y se enteró del tercer cuadro, le dijo a Ritchey: "Puedo vender eso". Se cosieron las semillas de la nueva empresa de "bicicletas de montaña", comenzando con Fisher vendiendo la bicicleta # 3 a un compañero residente de Marin.

Estos "globos aerostáticos" aparecieron por primera vez en la revista BMX Plus, antes de que el mundo los identificara como una bicicleta de montaña, y un nuevo zumbido rodeó este nuevo estilo de bicicleta todoterreno.

Fisher solicitó la ayuda de su amigo y compañero de cuarto, Charlie Kelly , para comercializar y vender las bicicletas que Ritchey estaba construyendo. Debido a que Ritchey tenía años de experiencia en la fabricación de cuadros y componentes personalizados, estaba especialmente capacitado para abordar y establecer muchos de los nuevos diseños y estándares que requeriría esta nueva generación de bicicletas. La compañía inicialmente se llamó Ritchey MountainBikes, con Ritchey fillet soldando más de 1000 bicicletas en el transcurso de las que comenzaron tres años. Este alto volumen de producción llevó a Ritchey a convertirse en el primer constructor de cuadros de producción de bicicletas de montaña, lo que le valió el apodo de "La General Motors de las empresas de cuadros de bicicletas de montaña", de Mike Sinyard de Specialized.. El negocio informal duró unos tres años, con Ritchey construyendo las bicicletas en las montañas de la península de la bahía sur, mientras que Fisher y Kelly las vendieron en Fairfax y Marin.

En 1983, Ritchey dejó la relación. Kelly también se fue por motivos personales. Por su cuenta, Ritchey vendió sus cuadros restantes a una nueva empresa de Columbia Británica, llamada Rocky Mountain Bicycles . A partir de esta época turbulenta, Ritchey construyó su propia empresa de ventas y marketing, contrató a un corredor de carretera profesional retirado, Mike Neel, como su vendedor y creó Ritchey Design.

A principios de los años 80, el interés general por el ciclismo estaba en declive, sin embargo, el ciclismo de montaña estaba creciendo. Eventos como Pearl Pass y el Campeonato Nacional NORBA '83 generaron interés en el deporte emergente. A mediados de la década de 1980, más del 25 por ciento de la industria de la bicicleta se basaba en las bicicletas de montaña, y Ritchey emergió como la empresa de diseño de componentes todoterreno número uno fuera de Shimano.

Innovaciones

Una vez más, Jobst Brandt fue crucial para la joven y aspirante Ritchey y los productos que estaba diseñando. Brandt, un ingeniero mecánico de Hewlett Packard , siempre cuestionaba las nuevas ideas de Tom, examinando cada detalle de sus diseños. Ritchey, que buscaba diseñar y producir componentes que fueran livianos y rápidos, a menudo era contrarrestado por Brandt, quien exigía que los componentes fueran lo suficientemente duraderos y fuertes para soportar los paseos épicos del interior del país que a Jobst le gustaba hacer. Los principios de diseño fundamentales de Ritchey surgieron de estas filosofías en duelo.

Uno de los primeros diseños de Ritchey que se puso en uso fue su tubería de estructura de acero "Logic". Con la nueva era de soldadura fuerte de filete en la que fue pionero, [ cita requerida ] y el nuevo surgimiento de la producción de marcos soldados TIG, Ritchey sabía que los tubos empalmados con dirección de fuerza condensados ​​producirían marcos de acero que serían más livianos y resistentes que los tubos empalmados comunes fabricados anteriormente. . Inicialmente, Ritchey buscó tubos de la empresa italiana Columbus, sin embargo, no cumplían con las especificaciones de Ritchey, por lo que Tange de Japón fue el proveedor final. Su éxito condujo al nacimiento de Logic Tubing. Este tubo cambió la forma en que los fabricantes de tubos pensaban sobre los perfiles a tope, [ cita requerida ]permitiendo la fabricación de bicicletas con tubos de acero de mayor diámetro, más ligeras pero extremadamente duraderas. Más tarde, llevó su mismo concepto de culata acortada al fabricante de radios DT Swiss para producir radios para construir ruedas más ligeras y resistentes.

A continuación se muestra una lista de algunas innovaciones y primicias producidas por Ritchey:

  • 1974 - Horquillas de corona de doble chapa
  • 1979 - Nuevo cuadro "MountainBikes"
  • 1980 - Buje trasero específico para bicicleta de montaña de 130 mm
  • 1980 - Eje del pedalier de 120 mm para tener en cuenta los tirantes de cadena más anchos que se adaptan a un neumático trasero más ancho
  • 1980 - El manillar y potencia integrados específicamente para bicicletas de montaña Bullmoose
  • 1983 - Horquilla cónica estándar unicrown
  • 1984 - Tubos a tope lógicos
  • 1984 - Desarrolló un nuevo diseño de banda de rodadura específico para MTB con IRC, Japón. Se aplicó la tecnología de llantas de carretera a las llantas de MTB, introduciendo un talón plegable y 120 tpi. En 1988, se aplicó el análisis de fuerza vectorial (VFA) en los diseños de la banda de rodadura para desarrollar neumáticos para bicicletas de montaña con neumáticos delanteros y traseros específicos y con dirección de rotación.
  • 1985 - Llanta Vantage, la primera llanta específica para bicicleta de montaña soldada producida por Ukai; una llanta más ancha de 25 mm desarrollada para manejar mejor un neumático con nudos más anchos
  • 1989 - Radios de doble conificado Logic Condensed producidos por DT Swiss
  • 1989 - Se desarrolló la forja en forma de red 3D de aleación, para vástagos que abrió el camino a una nueva generación de vástagos más ligeros, rígidos y fuertes que acabaron con la soldadura.
  • 1992 - Primero en tener éxito en la tecnología de llanta descentrada (OCR) que hizo posible una tensión equilibrada de los radios en las ruedas traseras y en las ruedas delanteras y traseras específicas de disco descentrado.
  • 1995 - Transmisión de 2x9 velocidades para bicicletas de montaña

Película

  • Tom Ritchey apareció en el documental de 2007 Klunkerz: A Film About Mountain Bikes.
  • "Tom Ritchey's 40 Year Ride", un documental lanzado en agosto de 2012 que narra cuatro décadas del negocio de Ritchey.
  • "Rising from Ashes", un documental que narra los inicios del equipo de Ruanda [2]

Reconocimientos y premios

Proyecto Ruanda

En diciembre de 2005, Ritchey realizó una gira por Ruanda en bicicleta. Encontró que el paisaje era hermoso, pero la gente y su viaje de reconciliación eran aún más convincentes.

Ritchey recorrió el campo montañoso (Ruanda se llama Land of a Thousand Hills) y fue testigo del increíble talento ciclista que existía allí, sin ninguna de las tecnologías de ciclismo modernas disponibles para el ciclista promedio aquí en los EE. UU. Ritchey creía que un equipo ciclista nacional podía traer un sentido de esperanza y orgullo nacional. En los meses siguientes, Ritchey comenzó a formalizar un 501c3 llamado Proyecto Ruanda. Luego, Ritchey le preguntó a su amigo, Jared Miller, si iría a Ruanda para explorar la posibilidad de organizar un evento de ciclismo.

El 16 de septiembre de 2006, Ritchey patrocinó el primer Rwandan Wooden Bike Classic anual en el estadio Karongi: una bicicleta de montaña, una bicicleta de madera y una carrera de bicicletas coloniales de una sola velocidad. La asistencia fue de más de 3.000.

Ritchey le pidió al ganador de la etapa del Tour de Francia de América del Norte, Alex Stieda, y al pionero del ciclismo, Jock Boyer, que corrieran junto a él en el evento celebrado para celebrar la innovación de la bicicleta de madera y lo que significaba para Ritchey. Después del evento, Ritchey le pidió a Boyer que lo ayudara a encontrar y cultivar el talento del ciclismo, que se convertiría en el Equipo Ruanda.

Ritchey diseñó una bicicleta de carga / café con engranajes, capaz de transportar cargas pesadas, para ayudar a los ruandeses, especialmente a los productores de café en las áreas rurales de Ruanda, a llevar sus cultivos de manera más eficiente a las estaciones de lavado. Trabajó con otras ONG como World Vision y Bikes for Rwanda, para ayudar a distribuir aproximadamente 4.000 bicicletas, a través de programas de microfinanciamiento y subvenciones.

Citas

  • "Mi bicicleta es mi oficina"
  • "El acero es real"

Referencias

  1. ^ "Cómo el pionero del ciclismo Tom Ritchey volvió a montar" . Crónica de San Francisco . Consultado el 23 de julio de 2019 .
  2. ^ Rising from Ashes: La película
  3. ^ "Tom Ritchey" . Museo de Ciclismo de Marin . Consultado el 25 de junio de 2020 .
  4. ^ "Inducidos" . Salón de la Fama del Ciclismo de los Estados Unidos . Consultado el 25 de junio de 2020 .

enlaces externos

  • [ enlace muerto ] Tierra de segundas oportunidades: El imposible ascenso del equipo ciclista de Ruanda
  • Fat Tire Flyer, un libro sobre las primeras bicicletas de montaña de Charlie Kelly
  • Componentes de bicicleta Ritchey
  • [ enlace muerto ] Tienda web de Ritchey Bicycle Components International
  • Su página en el Salón de la Fama de la Bicicleta de Montaña.
  • Entrevista de Rough Riders: 'Tom Ritchey, en sus propias palabras'
  • [ enlace muerto ] Proyecto Rwanda
  • [ enlace muerto ] Una breve historia de los cuadros de Tom Ritchey en Old Mountain Bikes.
  • [ enlace muerto ] Una entrevista con Tom Ritchey, donde habla de Ruanda, la fe y las bicicletas.
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