John Bowes , construido en el río Tyne en Inglaterra en 1852, fue uno de los primeros mineros de vapor. Negoció durante más de 81 años antes de hundirse en una tormenta frente a España.
Modelo de John Bowes en el Museo y Archivos Tyne & Wear. | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | John Bowes |
Dueño | Charles Mark Palmer, Newcastle [1] |
Puerto de registro | Reino Unido |
Constructor | Palmer Brothers & Co, Jarrow |
Número de patio | 2 |
Lanzado | 30 de junio de 1852 [2] |
Bautizado | 30 de junio de 1852 |
Terminado | 22 de julio de 1852 |
Viaje inaugural | 27 de julio de 1852 |
Fuera de servicio | 12 de octubre de 1933 |
Repararse | 1853 (?), 1864 y 1883 |
Puerto base | Newcastle [1] |
Identificación | Número oficial 26276 [1] |
Destino | Fundido |
Características generales | |
Tipo | Tornillo de vapor y velero con casco de hierro |
Tonelaje | 437 TRB [2] |
Largo | 149,0 pies (45,4 m) [2] |
Haz | 7,8 m (25,7 pies) [2] |
Profundidad de agarre | 15,6 pies (4,8 m) [2] |
Propulsión | Vapor, dos cilindros de Robert Stephenson [2] |
Plan de vela | Goleta de vela |
Velocidad | 9 nudos (17 km / h; 10 mph) |
Desarrollo
El John Bowes fue el primer minero de vapor especialmente construido, [3] [4] [5] [6] aunque el vapor Bedlington de 1841 transportaba carbón antes que ella, pero el Bedlington lo transportaba en vagones de ferrocarril como un transbordador de ferrocarril, no como un carbonero. [7]
Charles Mark Palmer fue responsable del diseño del John Bowes, que fue solo el segundo buque de más de mil barcos eventualmente construido por el astillero Jarrow que había fundado con su hermano George.
La novedad del buque incluía un casco de hierro, el uso de lastre de agua y propulsión de vapor con una hélice de tornillo . Como era todavía habitual, también se instaló un aparejo auxiliar de vela.
Carrera profesional
El vapor fue botado el 30 de junio de 1852 y recibió el nombre de John Bowes , propietario de una mina, socio comercial de Charles Palmer y entonces Gran Sheriff de Durham . [8] El servicio comercial comenzó el 27 de julio de 1852, con carbón del Tyne a Londres. En una semana, había movido más carbón del que dos bergantines mineros podrían haber movido en un mes y su éxito resultó en la construcción de muchos barcos similares.
Inicialmente, los tanques de lastre no podían mantenerse herméticos, y Palmer probó varias soluciones antes de instalarse en tanques de hierro longitudinales debajo de cada bodega, según lo propuesto por John McIntyre, el gerente del astillero Jarrow. [2] [9] Durante un viaje desde Rosedale , Yorkshire al río Tyne el 16 de julio de 1860, fue encallada en el Insand, frente a la costa del condado de Durham en el Mar del Norte . [10]
A pesar del percance, siguió una carrera larga y próspera. Se instalaron nuevos motores en 1864 y 1883 a medida que mejoraba la tecnología. [11]
Una segunda puesta a tierra ocurrió en Heligoland el 9 de junio de 1864, y aunque reflotado, tuvo que ser varado para reparaciones antes de continuar hacia Hamburgo . [12] [13] En 1873, John Bowes fue vendido a Benjamin Barnett y registrado en Londres, [14] y en 1896, a James Mackenzie ('John Bowes' Steamship Co Ltd) de Dublín. En 1898, se vendió a propietarios escandinavos como Spec y más tarde Transit . En 1908 fue vendida a España, donde cotizó veinticinco años más como Carolina , Valentin Fierro y finalmente como Villa Selgas . [15]
Pérdida
Mientras transportaba un cargamento de mineral de hierro desde Bilbao a San Esteban de Pravia , Villa Selgas , [16] [17]
ahora propiedad de Federico Fierro de San Sebastián , [15] encontró una tormenta en el Golfo de Vizcaya , comenzó a tomar agua y se hundió frente a Ribadesella , el 12 de octubre de 1933. [16] [18] Los doce tripulantes abandonaron el barco y fueron rescatados por el pesquero Aurora . [18]
Referencias
- ^ a b c Lista de la Armada Mercantil . Londres: Junta de Comercio. 1870. p. 204 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d e f g Clarke, Joe F (1997). Construcción de barcos en la costa noreste . Bahía Whitley: Bewick Press. págs. 120-121, 134-5. ISBN 1-898880-04-2.
- ^ http://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?188671
- ^ http://www.chroniclelive.co.uk/news/north-east-news/collier-who-steamed-north-legend-1619012
- ^ http://www.tynetugs.co.uk/Palmer.html
- ^ http://www.englandsnortheast.co.uk/Shipbuilding.html
- ^ Las flotas de Steam Colliers por Messrs MacRae & Waine, Waine Research 1990 páginas 11-13.
- ^ "Lanzamiento de un Steam Collier en Tyne" . Guardián de Newcastle (335). The British Newspaper Archive (suscripción). 3 de julio de 1852. p. 5 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ "Norte de Inglaterra" (PDF) . The Engineer : 239.2 de marzo de 1900 . Consultado el 26 de abril de 2013 .
- ^ "Inteligencia Marina". Newcastle Courant (9682). Newcastle upon Tyne. 20 de julio de 1860.
- ^ Las flotas de Steam Collier por Messrs MacRae & Waine, Waine Research 1990 página 13
- ^ "Noticias de la Nave Mercantil". El estándar (12432). Londres. 14 de junio de 1864. p. 7.
- ^ "Inteligencia Marina". Newcastle Courant (9886). Newcastle upon Tyne. 17 de junio de 1864.
- ^ Lista de la Armada Mercantil . Londres: Junta de Comercio. 1880. p. 69.
- ^ a b Registro de Buques (PDF) . Londres: Registro de Lloyd. 1933 . Consultado el 26 de abril de 2013 .
- ^ a b "Muy viejo vapor español perdido". The Times (46575). Londres. 14 de octubre de 1933. col G, p. 4.
- ^ Devoluciones de buques totalmente perdidos, condenados, etc. - 1933, cuarto trimestre . Londres: Registro de envío de Lloyd. 1934. p. 5.
- ^ a b "Naufragio del Vapor" Villa Selgas " " . Diario de la Mañana (en español). Oviedo . 13 de octubre de 1933. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020 . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- El naufragio de John Bowes
- El patio del edificio y John Bowes en Grace's Guide