John Dadford era un ingeniero de canales inglés , al igual que su padre Thomas Dadford y sus hermanos Thomas Dadford, Jr. y James Dadford . Vivió aproximadamente entre 1769 y 1800, aunque ninguna fecha se conoce con certeza.
Biografía
John Dadford era el tercer hijo del ingeniero de canales Thomas Dadford y su esposa Frances Brown, la hija de un fabricante de juguetes de Wolverhampton llamado Samuel Brown. Vivían en el área de Wolverhampton y es probable que John naciera en esa área. Sus hermanos mayores eran Thomas y James, quienes trabajaban como ingenieros de canales. Tenía un hermano menor llamado William y una hermana llamada Mary. [1] Se sabe que fue alumno de la Escuela Católica Romana de Sedgley Park entre mayo de 1778 y junio de 1781. [2]
Carrera profesional
En 1790, estaba trabajando como ingeniero, ayudando a su padre y a su hermano Thomas con los estudios del Canal Neath . Su participación en la construcción del Canal Glamorganshire es menos segura, pero bastante probable. En 1792, estaba trabajando de forma independiente, inspeccionando una ruta para un canal y un tranvía para conectar el Canal Neath con el Canal Glamorganshire, y una ruta para una carretera a lo largo del Valle de Aberdare. Entre 1792 y 1793 fue empleado como transportista en el Canal Glamorganshire. [2]
Su siguiente gran proyecto fue el canal Brecknock y Abergavenny . Cuando inspeccionó por primera vez la línea, debía ir desde Glangrwyney Ironworks cerca de Gilwern hasta el río Usk en Newbridge, cerca de Caerleon, pero el término norte se extendió luego a Brecon, y las negociaciones con el Canal de Monmouthshire dieron como resultado una línea revisada, con los dos canales que se unen en Pontymoile. Se presentó un proyecto de ley al Parlamento en enero de 1793, pero después de su segunda lectura, el Canal de Monmouthshire logró hacer una enmienda, para una ruta algo diferente que había sido examinada por su hermano Thomas. [2]
En marzo de 1793 se obtuvo una ley del Parlamento para autorizar el canal, que permitió a la empresa o a los propietarios de las minas de carbón construir tranvías desde el canal hasta puntos hasta a 13 km (8 millas) de él. Aunque no se habían iniciado obras en el canal, la empresa comenzó a construir el tranvía Clydach, con Dadford como ingeniero. Usó rieles de borde, como los ferrocarriles modernos, que se colocaron inicialmente sobre traviesas de hierro, pero luego sobre traviesas de madera. Es difícil estar seguro de qué secciones era responsable Dadford, con Hadfield describiendo un tranvía desde la mina de carbón Gelli-felen hasta Gilwern, que luego cruzó el río Usk para llegar a Glanrwyney, donde se trabajaba el hierro de Ebbw Vale en una fragua [3] Skempton describe un tranvía de 5.5 millas (8.9 km) de Llangroiney a Gellifelen, y una segunda sección de Gellifelen a Fossalog, cerca de Nantyglo, [2] mientras Gladwin y Gladwin describen una ruta de 1.4 millas (2.3 km) desde Llammarch Colliery a Clydach Ironworks . [4] El puente de Dadford sobre el Usk se derrumbó en febrero de 1795, cuando el río estaba inundado, y el hecho de que no hubiera construido alcantarillas de alivio de inundaciones en los terraplenes a ambos lados del puente se consideró un factor que contribuyó a su falla. [2]
En julio de 1794, se convirtió en el ingeniero del Canal de Montgomeryshire , que extendió la rama Llanymynech del Canal Ellesmere desde su término en Llanymynech hasta Newtown . Había sido autorizado en marzo de 1794 y John sería asistido por su hermano Thomas. La ruta implicó cruzar el río Vyrnwy , donde se construyó un acueducto de cinco arcos, cada uno con un tramo de 39 pies (12 m), y cruzar el río Rhiw en Berriew , donde dos arcos de 30 pies (9,1 m) atravesaban el río. , y había dos arcos más en el terreno. Uno de los arcos del acueducto de Vyrnwy se derrumbó y hubo problemas con el acueducto de Rhiw. Renunció en julio de 1796 y emigró a América . Por sugerencia de su hermano, fue reemplazado por su padre. El comité criticó a los Dadford, pero cuando llamaron a William Jessop para asesorarlos, él sugirió que esos problemas eran simplemente problemas iniciales y que eran bastante normales en un proyecto de este tipo. [2] [5]
Legado
No se sabe qué hizo Dadford después de emigrar, y no fue mencionado en el testamento de su padre en 1809, lo que probablemente indica que murió allí antes de esa fecha. A pesar del fracaso de algunos de sus puentes, fue muy apreciado, y el Canal de Monmouthshire solicitó que si alguien fuera enviado a inspeccionar las obras, preferiría a John Dadford a cualquier otra persona. [2]
Ver también
Bibliografía
- Denton, John Horsley (1984). Canal de Montgomershire y rama Llanymynech del canal de Ellesmere . Publicaciones Lapal. ISBN 0-9509238-1-8.
- Gladwin, DDJM; Gladwin, JM (1991). Los canales de los valles galeses y sus tranvías . Prensa de madera de roble. ISBN 0-85361-412-1.
- Hadfield, Charles (1967). Los canales de Gales del Sur y la frontera . David y Charles. ISBN 0-7153-4027-1.
- Paget-Tomlison, Edward (1993). La historia ilustrada de las navegaciones por canales y ríos . Continuum International Publishing Group. ISBN 978-1-85075-277-6.
- Skempton, sir Alec; et al. (2002). Un diccionario biográfico de ingenieros civiles en Gran Bretaña e Irlanda: Vol 1: 1500 a 1830 . Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.