Canal de Glamorganshire

Canal de Glamorganshire
El Canal de Glamorganshire en Nightingales Bush, Pontypridd.
Especificaciones
Cerraduras	52
Estado	Mayormente rellenado; parte debajo de la carretera A470; senderos parciales.
Historia
Dueño original	Navegación por el canal de Glamorganshire Co
Ingeniero principal	Thomas Dadford
Otro (s) ingeniero (s)	Thomas Sheasby
Fecha de acto	1790
Fecha de finalización	1794
Fecha de cierre	1898, 1915, 1942, 1951
Geografía
Punto de partida	Merthyr Tydfil
Punto final	Muelles de Cardiff
Sucursales)	Canal de Aberdare

v t mi Canal de Glamorganshire
Leyenda
Cabeza de canal, Cyfarthfa 1 Bloqueo 1, Merthyr Tydfil 2 Cerradura Ynysfach Muelle 3 Bloqueo del parlamento 4-5 Cerraduras Glyndyrus Muelle y muelle superior de Abercanaid Abercanaid 6-7 Cerraduras Aberfan 8 Cerradura Pontygwaith 9 Cerradura Cefnglas 10-17 Cerraduras Abercynon (8) Canal de Aberdare 18-23 Cerraduras Abercynon (6) 24 Bloquear Isaf Acueducto del río Taff La cuenca 25 Bloqueo Ynyscaedudwg Cilfynydd Pontypridd 26 Ty'n y graig Lock 27 Bloqueo de carretera 28-29 Lock yr Odin Cuenca de Hopkin Morgan 30 Bloqueo Trallwn Lavabo marrón Lenox Chain Works 31-32 Cerraduras Ynysangharad Treforest Jefe de Doctor's Canal 33 Bloqueo Dyffryn 34 Bloqueo Dynea Rhydyfelin Muelle de botes 35-37 Cerraduras de agudos 38 Taffs Well Lock 39 Cerradura Caegias 40 Bloqueo de Portobello 41 Tongwynlais , Ton Lock 42 Cerradura Llwynymellt 43 Bloqueo forestal 44 Bloqueo de Melingriffith 45 Bloqueo de Llandaff 46 College Lock 47 Cerradura Gabalfa Patio cámbrico 48 Cerradura Mynachdy 49 Bloqueo de la carretera norte 50 Cerradura Crockherbtown Cardiff , el túnel (115 yardas) Corte al muelle oeste 51 Bloqueo nuevo Sea Lock

El Canal Glamorganshire en Gales del Sur, Reino Unido, se inició en 1790. Corría a lo largo del valle del río Taff desde Merthyr Tydfil hasta el mar en Cardiff . La sección final del canal se cerró en 1951.

Historia

El canal de Glamorganshire comenzó su vida cuando comenzó la construcción en 1790. Siendo vigilado por los adinerados maestros del hierro de Merthyr Tydfil, incluido Richard Crawshay de Cyfarthfa Ironworks , el canal se pensó como una solución al problema del transporte de mercancías (mineral de hierro, carbón y piedra caliza) desde los valles hasta Cardiff, donde se enviarían a todo el mundo. Thomas Dadford fue contratado para inspeccionar y planificar una ruta para el canal, y con el apoyo de Lord Cardiff, el canal fue autorizado por el Parlamento el 9 de junio de 1790.

Se recaudaron casi £ 90,000 para preparar la construcción del canal y se vincularían a cualquier obra dentro de las cuatro millas del canal, a través de canales secundarios y ferrocarriles de enlace. ^[1] Sin embargo, durante las pocas millas que se acercan a Cardiff, el canal sufrió una grave escasez de agua, lo que provocó que las mercancías no llegaran a Cardiff a tiempo. Para solucionar este problema, se introdujo una bomba de agua en Melingriffith, con el objetivo principal de suministrar agua al canal desde el río Taff. Ubicado no lejos de las obras de hojalata de Melingriffith ubicadas directamente entre el río Taff y el canal Glamorganshire, fue construido en 1807, pero los orígenes de la bomba de agua son discutidos; Los historiadores creen que fue diseñado por Watkin George de Cyfarthfa Ironworks (1793), o por John Rennie (1795).

Construcción

La Compañía de Propietarios de la Navegación del Canal de Glamorganshire fue autorizada a recaudar £ 60,000 en capital para construir el canal principal, con £ 30,000 adicionales si es necesario, ^[1] junto con los canales secundarios según sea necesario, y los ferrocarriles alimentadores que unen el canal a cualquier obra. dentro de 4 millas (6 km) de su curso. Se consideró que estos ferrocarriles eran parte del propio canal, por lo que se podían obtener terrenos para sus rutas mediante compra obligatoria si fuera necesario. La construcción comenzó en agosto de 1790, cuando Thomas Dadford , alumno del ingeniero de canales James Brindley , llegó al lugar, con Thomas Sheasby , su hijo Thomas Dadford, Jr., y un equipo de trabajadores. La construcción comenzó desde el final de Merthyr Tydfil. También se construyó una extensión de Merthyr a Cyfarthfa Ironworks de Crawshay, aunque el pago resultó en una disputa que finalmente se resolvió mediante arbitraje. Se abandonó un plan para construir un ramal a Dowlais y Penydarren Ironworks , que se habría elevado 411 pies (125 m) en solo 1,75 millas (2,82 km), y fue reemplazado por dos tranvías, uno de cada obra. ^[2]

La sección de Merthyr a Newbridge (más tarde rebautizada como Pontypridd ) se completó en junio de 1792, y el resto del canal se abrió progresivamente a Pwllywhyad ( Treforest ) en enero de 1793 y Taffs Well en junio de 1793. Para entonces, el proyecto estaba muy por encima del presupuesto. y aunque la sección final de Cardiff se abrió el 10 de febrero de 1794, no estaba bien construida, y hubo varias paradas para reparaciones durante 1794. El canal se rompió en diciembre, pero Dadford se negó a comenzar las reparaciones sin pago, a pesar de los términos de su contrato, y despidió de inmediato a su fuerza laboral y abandonó el trabajo. La compañía del canal intentó recuperar £ 17,000 de los Dadford y los arrestó, pero dos topógrafos independientes empleados por el ingenieroRobert Whitworth juzgó en gran medida a favor de los Dadford y solo se reembolsaron £ 1,512. ^[2]

El canal tenía alrededor de 25 millas (40 km) de largo con una caída de alrededor de 542 pies (165 m), requiriendo 50 esclusas. Se aferró al lado occidental del valle hasta Navigation (ahora llamado Abercynon ) donde cruzó el río Taff en un acueducto, para aferrarse al lado este durante la mayor parte de su ruta a Cardiff . Se obtuvo una segunda ley del Parlamento el 26 de abril de 1796, ^[1] que permitió que el canal se ampliara media milla (0,8 km), terminando en una esclusa marítima en los muelles de Cardiff. Este fue inaugurado en junio de 1798 ^[2] cuando el evento se celebró con una procesión naval y el disparo de los cañones de los barcos ^[3].El costo total del canal fue de £ 103.600, que incluía los costos de compra de la tierra, así como el contrato con los Dadford. ^[2]

Aunque los Dadford dejaron el canal bajo una sombra, su trabajo fue reivindicado por Whitworth, y continuaron construyendo otros canales en los valles vecinos, ^[2] mientras que su logro fue resumido por John Bird en 1796: "El canal se atraviesa paisaje montañoso con un ingenio maravilloso " ^[4]

Operación

Navigation House en Abercynon se construyó en 1792 y fue la sede de la Canal Company. Ahora es un pub.

Richard Crawshay era el principal accionista de la empresa del canal y parece haber utilizado su influencia para su propio beneficio, tratando el canal como si fuera suyo. Sus intentos de exprimir las ganancias de los otros maestros del hierro los llevaron a proponer un tranvía de Merthyr a Cardiff, para competir con el canal. Crawshay se resistió a esto, y los peajes del canal se redujeron un poco, pero los maestros de hierro en el lado este del valle de Taff pronto construyeron el Merthyr Tramroad, que se inauguró en 1802 y unió sus obras de hierro al canal en Abercynon, cerca del acueducto del río Taff. ^[5]

El agua para la parte superior del canal se obtuvo de las carreras de cola de la ferrería de Cyfarthfa, que anteriormente se había devuelto al río Taff, para que pudiera ser reutilizada por la ferrería de Plymouth. Para salvaguardar este suministro, se suponía que toda el agua descargada de la tercera esclusa se alimentaba al alimentador de Plymouth, en lugar de al canal debajo de él. Esta fue una fuente de disputas durante algunos años, con acciones legales iniciadas por ambas partes y el ocasional ataque de vandalismo para garantizar que el agua realmente fluyera a las fábricas de Plymouth. La situación se alivió con la apertura de la vía de tranvía de Merthyr, ya que había menos tráfico en la sección superior y, por lo tanto, las esclusas consumían menos agua. ^[6]

El canal fue rentable durante muchos años. Los dividendos estaban limitados al ocho por ciento por la ley de autorización del Parlamento, por lo que entre 1804 y 1828 las ganancias se utilizaron para dar reembolsos a los comerciantes, períodos en los que no se cobraron peajes y otros en los que se redujeron a una cuarta parte de la tasa fija. por el acto. A partir de 1841, los ferrocarriles comenzaron a invadir el territorio del canal, cuando el ferrocarril Taff Vale se abrió a Merthyr. El canal se mantuvo firme durante otros veinte años, pero en la década de 1870 las ferreterías comenzaron a cerrarse, mientras que algunas se dedicaron a la fabricación de acero.

1876 ​​fue el primer año en que la compañía del canal no pudo pagar el dividendo completo del ocho por ciento, y las ganancias cayeron rápidamente después de eso. El canal se vendió al marqués de Bute en 1885, quien hizo algunas mejoras en el extremo de Cardiff, pero seis compañías ferroviarias prestaban servicio a Merthyr en 1886, todas compitiendo por el tráfico. Las secciones superiores, en particular la libra de 4 millas (6 km) en Aberfan , sufría un hundimiento severo como resultado de la minería del carbón. Se llevó a cabo una inspección y el canal se cerró de Merthyr a Abercynon el 6 de diciembre de 1898, para salvaguardar el pueblo de Aberfan. ^[5]

Rechazo y cierre

La toma del canal por el marqués de Bute fue demasiado tarde para tener un gran efecto. Las mejoras en Cardiff implicaron la construcción de una nueva esclusa, la Número 51, que elevó el nivel del agua entre allí y la esclusa de Crockherbtown , de modo que el canal de unión y los muelles East y West Bute estaban todos al mismo nivel. La nueva esclusa no se incluyó en las declaraciones de 1888 a la Junta de Comercio, por lo que debe haberse construido después de esa fecha. ^{[7] El} tráfico en el resto del canal siguió disminuyendo, y cuando se produjo una brecha en Cilfynydd en 1915, la empresa decidió no invertir en su reparación, sino que construyó un canal de madera alrededor de la brecha, de modo que el agua del Elen El alimentador de grados aún podría llegar al resto del canal. ^[8]Se produjo una nueva brecha el 25 de mayo de 1942, cerca de Nantgarw y, aunque los ingenieros examinaron el problema, no se realizó ningún trabajo. ^[9]

Cardiff Corporation se movió rápidamente y acordó comprar el canal por £ 44,000. Esta propuesta fue consagrada en la Ley de Corporaciones de Cardiff de agosto de 1943, lo que les permitió tomar el control del canal el 1 de enero de 1944 y declararlo cerrado de inmediato, ya que la mayoría de los negocios cesaron efectivamente en 1942. Sin embargo, la Sección 27 de esa ley les impidió cerrando la última milla sobre el mar esclusa, mientras que fue utilizada por comerciantes de arena. Un intento de desalojar a los comerciantes de arena fracasó cuando el Ministerio de Transporte de Guerra invocó la sección 27 y dictaminó que la esclusa marítima debe mantenerse navegable hasta 6 meses después de que terminara la presente emergencia. No se declaró que la emergencia de guerra había terminado hasta el 8 de octubre de 1950. ^[9]

Mientras tanto, las dos firmas de arena y grava continuaron usando la esclusa marina y la libra para llevar a cabo sus negocios. Sin embargo, el final llegó la noche del 5 de diciembre de 1951, cuando una draga de succión de vapor, llamada Catherine Ethel y que pesaba 154 toneladas, se estrelló contra las compuertas interiores. Las puertas se derrumbaron y toda el agua en la sección de una milla (1,6 km) se vació en el estuario. Las puertas nunca fueron reparadas y el difícil trabajo de cerrar el canal se resolvió de la noche a la mañana para Cardiff Corporation. ^[9]

Hoy

Esta sección del canal en desuso cerca de Forest Farm es ahora una reserva natural. Es tranquilo a pesar de su proximidad a la autopista M4.

Hoy en día, quedan trazas limitadas del canal, aproximadamente la mitad está cubierta por la carretera principal A470 de Cardiff a Merthyr Tydfil, que se construyó en la década de 1970. ^[10] Gran parte del sendero Taff entre Abercynon y Merthyr Tydfil sigue la línea del canal. ^[11] La sección de Tongwynlais a Melingriffith Tin Plate Works en Whitchurch se ha conservado en el agua y se utilizó para la pesca, ^[12] pero ahora es la reserva natural local del Canal de Glamorganshire . Además, hay algunos puentes y esclusas que no han sido destruidos. ^[13] También hay tramos cortos en el agua en Nightingales Bush y en las Esclusas 31 y 32 en Pontypridd.y hay planes de restauración aquí. ^[14]

Una máquina de pesaje para barcos, una de las cuatro que se sabe que existían en los canales británicos, se instaló originalmente en Tongwynlais y luego se trasladó a North Road, Cardiff. La máquina se presentó a la Comisión de Transporte Británica en 1955 y se volvió a montar en el Museo del Canal Stoke Bruerne en Northamptonshire en 1964. ^[15] En 2013 se trasladó al Museo Nacional Waterfront en Swansea. ^[dieciséis]

Ver también

• Canales de Gran Bretaña
• Historia del sistema de canales británico

Referencias

1. Priestley , 1831 , págs.
2. Rowson y Wright , 2001 , Capítulo 2
3. Davies 1815
4. John Bird, Cardiff Directory and Guide , Cardiff 1796, citado en Rowson & Wright 2001
5. Rowson & Wright 2001 , Capítulo 3
6. Rowson y Wright 2001 , Capítulo 4
7. Rowson y Wright 2001 , Apéndice C
8. Rowson y Wright 2001 , Capítulo 10
9. Rowson & Wright 2004 , Capítulo 13
10. Hayward, Will (8 de agosto de 2018). "Los canales perdidos de Cardiff y cómo sería si nunca se hubieran ido" . walesonline . Consultado el 18 de julio de 2020 .
11. Jardine 2004 .
12. Cumberlidge 1998
13. "Sitio web de Ian y Josephine Jeremiah" . Ianandjo.dsl.pipex.com. 12 de enero de 2000 . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
14. "Grupo de conservación del canal de Pontypridd - Inicio" . Pontypriddcanalconservation.com . Consultado el 17 de diciembre de 2011 .
15. Rowson y Wright 2004 , Capítulo 9
16. "Muelle de pesaje, Canal de Glamorganshire, North Road, Cardiff" . Coflein . Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales.

Bibliografía

• Cumberlidge, Jane (1998). Vías navegables interiores de Gran Bretaña . Imray Laurie Norie y Wilson. ISBN 0-85288-355-2.
• Davies, Walter (1815). Vista general de la agricultura y la economía doméstica de Gales del Sur . (Archivo de Internet).
• Jardine, RJ; et al. (Marzo de 2004). Avances en ingeniería geotécnica: la conferencia de Skempton . Thomas Telford. ISBN 0-7277-3264-1.
• Priestley, Joseph (1831). "Relato histórico de los ríos, canales y ferrocarriles navegables de Gran Bretaña" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
• Rowson, Stephen; Wright, Ian L. (2001). Los canales de Glamorganshire y Aberdare (Volumen 1) . Lydney: Publicaciones de la enana negra. ISBN 0-9533028-9-X.
• Rowson, Stephen; Wright, Ian L. (2004). Los canales de Glamorganshire y Aberdare (volumen 2) . Lydney: Publicaciones de la enana negra. ISBN 1-903599-12-1.

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Glamorganshire Canal .

• Viejo Merthyr Tydfil: Canal de Glamorganshire - Fotografías históricas del Canal de Glamorganshire.
• "Vista de Bute Ironworks, Cardiff, vista aérea oblicua" . Coflein . Fotografía aérea de 1937 que muestra el canal en Butetown, Cardiff

Coordenadas : 51 ° 45′N 3 ° 23′W / 51,750 ° N 3,383 ° W / 51,750; -3.383