John Penn and Sons era una empresa de ingeniería inglesa con sede en Londres, conocida principalmente por sus máquinas de vapor marinas .
Industria | Ingenieria |
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Fundado | 1799? |
Destino | Fusión, 1899 |
Sucesor | Thames Iron Works Ship Building and Engineering Co. |
Sede | Londres, Inglaterra |
Gente clave | John Penn |
Productos | Motores de vapor marinos |
Historia
Establecimiento
En 1799, el ingeniero y constructor de molinos John Penn (nacido en Taunton , Somerset , 1770; fallecido el 6 de junio de 1843) [1] inició un negocio de ingeniería agrícola en el sitio en el cruce de Blackheath y Lewisham Roads (cerca del moderno Deptford Bridge) en sureste de Londres. Creció en dos décadas hasta convertirse en una de las principales obras de ingeniería del área de Londres . [2] El enfoque de la empresa se mantuvo en la agricultura hasta las décadas de 1830 y 1840, cuando el hijo de Penn, también John Penn , se hizo cargo de la empresa y comenzó a especializarse en la construcción de máquinas de vapor marinas.
Vapor marino
Penn Jr fue un inventor de motores. Uno de los primeros motores que produjo fue el motor de viga tipo saltamontes , siendo una versión de seis caballos de fuerza la primera máquina de vapor en accionar la maquinaria en la fábrica. Cambió el foco de los trabajos a los motores marinos. Sus motores de viga de 40 caballos de fuerza se instalaron en los vapores de paletas 'Ipswich' y 'Suffolk', y es probable que estos fueran los primeros motores marinos diseñados y construidos por Penn. Luego se centró en mejorar el motor oscilante de la versión patentada por Aaron Manby en 1821. En 1844 sustituyó los motores del yate Admiralty , HMS Black Eagle por motores oscilantes del doble de potencia, sin aumentar ni el peso ni el espacio ocupado, [ 3] un logro que rompió el dominio del suministro naval de Boulton & Watt y Maudslay, Son & Field . [2] Su reputación mejorada debido a este notable avance se vio reforzada por la introducción de Penn de motores troncales para propulsar hélices de tornillo en buques de guerra. El HMS Encounter (1846) y el HMS Arrogant (1848) fueron los primeros barcos en ser equipados con tales motores y fue tal su eficacia que en el momento de la muerte de Penn en 1878, los motores se habían instalado en 230 barcos. [3] Inicialmente, los barcos se adaptaron para incorporar estos motores, pero en 1851, la Armada ordenó su primer barco diseñado específicamente como un auxiliar de tornillo de vapor, el HMS Agamemnon . [2]
Estos avances se combinaron con una reputación de calidad y confiabilidad y esto llevó a Penn a convertirse en el principal proveedor de motores de la Royal Navy mientras realizaba la transición de vela a vapor. [2] Penn también fue responsable de la introducción de cojinetes de madera para ejes de hélices de tornillo que se volvieron vitales para el uso mundial de barcos propulsados por vapor. [3] [4] Este desarrollo del cojinete de popa del lignum vitae que permitió a los barcos de hélice de tornillo hacer viajes oceánicos sin desgastar sus glándulas de popa llegó en colaboración con Francis Pettit Smith . [5] Otras asociaciones notables incluyen su trabajo sobre la aplicación de vapor sobrecalentado en motores marinos. [3]
Penn también produjo el motor del maletero para el HMS Warrior y durante la construcción se le solicitó que desarrollara un diseño de motor para las cañoneras RN que se estaban preparando para la Guerra de Crimea . Penn eligió el diseño de su motor de maletero y posteriormente produjo 90 juegos de lo que fueron los primeros motores marinos de alta presión y alta revolución producidos en serie. [6] Ante la insistencia del Almirantazgo, también utilizaron los estándares de medición de Whitworth en todo momento; Penn era un gran amigo de Joseph Whitworth y empleaba los instrumentos y herramientas de precisión desarrollados por él. [5] La asociación con Whitworth fue importante en el desarrollo de motores marinos producidos en serie, como se desprende del obituario a Whitworth de The Times del 24 de enero de 1887:
- Comenzó la guerra de Crimea y Sir Charles Napier exigió al Almirantazgo 120 cañoneras, cada una con motores de 60 caballos de fuerza, para la campaña de 1855 en el Báltico. Sólo quedaban noventa días para cumplir con esta requisa y, por poco tiempo que fuera, la construcción de las cañoneras no presentaba ninguna dificultad. Sin embargo, sucedía lo contrario con los motores, y el Almirantazgo estaba desesperado. De repente, por un destello del genio mecánico que era inherente a él, el difunto Sr. John Penn resolvió la dificultad y la resolvió con bastante facilidad.
- Tenía un par de motores a mano del tamaño exacto. Los desmontó y distribuyó las piezas entre los mejores talleres mecánicos del país, diciéndole a cada uno que hiciera noventa juegos exactamente en todos los aspectos de la muestra. Las órdenes se ejecutaron con una regularidad inquebrantable, y en realidad completó noventa juegos de motores de 60 caballos de fuerza en noventa días, una hazaña que hizo que las grandes potencias continentales se quedaran maravilladas, y que sólo fue posible gracias a los estándares de medición, precisión y En ese momento terminaron siendo completamente reconocidos y establecidos en todo el país. [7]
El motor recuperado de los restos del SS Xantho es del tipo cañonera. Construido (o ensamblado) en 1861, es el único ejemplo conocido, y al ser recuperado intacto se encontró que tenía todos sus accesorios y accesorios adjuntos, incluida la placa de identificación de Penn. Está en exhibición en el Museo de Australia Occidental .
La firma de John Penn era un empleador importante en el área de Greenwich con 1800 empleados en sus obras de Greenwich y Deptford en su apogeo. [2] John Penn and Sons fue considerado la obra de ingeniería marina mejor equipada y Penn un empleador modelo. Reconoció el valor de los empleados calificados a través de pensiones y otorgó regalos de Navidad. Sus trabajos también proporcionaron la educación para toda una generación de ingenieros navales. [5]
Amalgamación
Se fusionó con Thames Ironworks and Shipbuilding Company en 1899 bajo el nombre de Thames Iron Works, Shipbuilding and Engineering Company. La empresa combinada fracasó en 1912.
Referencias
- ^ "John Penn, mayor" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ↑ a b c d e Richard Hartree (epílogo de Prudence Penn), John Penn and Sons of Greenwich , 2008, Landmark Publishing Ltd, ISBN 978-1-84306-411-4
- ^ a b c d "John Penn" . archive.is . 15 de abril de 2013. Archivado desde el original el 15 de abril de 2013 . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ↑ Penn presentó dos artículos sobre el tema a la Institución de Ingenieros Mecánicos en 1856 y 1858.
- ^ a b c "John Penn" . www.gracesguide.co.uk . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ Osbon, GA, 1965, Las cañoneras de la guerra de Crimea. Parte. 1. El espejo del marinero, Revista de la Sociedad de Investigaciones Náuticas. 51, 103-116 y Preston, A. y Major, 1965, J., Send a gunboat. Longmans, Londres.
- ↑ La historia de Richard Hartree de John Penn & Sons (2008), sin embargo, describe el obituario como "una versión más gráfica, inexacta y casi mítica de la contribución de John Penn a la fabricación de motores de cañoneras" (p.43).
enlaces externos
- Cronología de la empresa.