HMS Firebrand fue un barco de paletas de madera botado en 1831. Fue reconstruido en 1843, rebautizado como HMS Black Eagle y empleado como yate de vapor del Almirantazgo . Se separó en 1876.
Motores de rueda de paletas oscilantes del HMS Black Eagle | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: |
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Dueño: | Marina Real |
Ordenado: | 28 de enero de 1831 |
Constructor: | Patio del comerciante, Limehouse |
Costo: | £ 19,964 [1] |
Acostado: | Abril 1831 |
Lanzado: | 11 de julio de 1831 |
Oficial: | 11 de julio de 1831 |
Destino: | Separado, marzo de 1876 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo: | Recipiente de vapor de clase Firebrand |
Desplazamiento: | Construido: 510 toneladas |
Toneladas de carga: | Construido: 495 bm Desde 1843: 540 bm |
Largo: |
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Haz: | 26 pies 5 pulg (8,1 m) |
Profundidad de agarre: | 14 pies 10 pulg (4,5 m) |
Propulsión: |
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Complemento: | 80 |
Armamento: |
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Construcción y reconstrucción
Construido en Merchant's Yard, Limehouse como un barco de paletas de madera, Firebrand fue botado el 11 de julio de 1831. [2] En 1832 su motor de vapor de palanca lateral original Butterley fue removido y reemplazado en 1833 por un Maudsley, y se instalaron las ruedas de paletas de Morgan. Fue reconstruida en 1843, ganando 13 pies (4.0 m) de longitud y recibiendo un motor oscilante fabricado por John Penn and Sons . En particular, Penn duplicó la potencia de salida sin aumentar ni el peso ni el espacio ocupado. [3] El 29 de octubre de 1853, ayudó a reflotar el HMS Rodney , que había encallado en los Dardanelos . [4] Firebrand pasó a llamarse Black Eagle el 5 de febrero de 1842. [1]
En 1856, [5] el Black Eagle y el buque de tropas de ruedas de paletas Dee se utilizaron en una prueba del aparato de J Wethered para vapor sobrecalentado . Esto produjo una economía de combustible del 18% en el Black Eagle y del 31% en el Dee . [6]
Uso del motor 1843–47 | ||||||||||
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Año | Distancia al vapor | Carbón quemado | Distancia por tonelada de carbón | Días en reparación | Fuente | |||||
millas náuticas | millas | km | toneladas largas | toneladas | toneladas largas por milla náutica | toneladas por km | ||||
1843 | 2.104 | 2,421 | 3.897 | 334 | 339 | 6.3 | 3,5 | 5 | [7] | |
1844 | 5.402 | 6.217 | 10,005 | 629 | 639 | 8,6 | 4,7 | - | [7] | |
1845 | 6.852 | 7.885 | 12,690 | 826 | 839 | 8.3 | 4.6 | 24 | [7] | |
1846 | 2.898 | 3.335 | 5.367 | 430 | 440 | 6,7 | 3,7 | 78 | [7] | |
1847 | 3,537 | 4.070 | 6.551 | 558 | 567 | 6.3 | 3,5 | 68 | [7] |
Yate real
Tenía su base en Woolwich en el sureste de Londres y era parte del Royal Squadron junto al Royal Yacht . El Black Eagle finalmente se rompió en Portsmouth en marzo de 1876. [8] Un modelo de la embarcación se encuentra en la colección del Museo Marítimo Nacional . [9]
Referencias
- ↑ a b c Winfield (2004), p.162
- ^ HMS Black Eagle en la base de datos naval
- ^ "Pasados presidentes" , Institución de ingenieros mecánicos , págs. 1858-1859 John Penn
- ^ "Las flotas combinadas de Inglaterra y Francia". Crónica de la mañana (27117). Londres. 21 de noviembre de 1853.
- ↑ Brown, Before the ironclad , página 51 dice que el Black Eagle se usó para probar el sobrecalentador de Wethered en 1856; Brown no menciona quetambién se utilizóel Dee .
Busk, Las marinas del mundo , página 152 deja en claro que las pruebas de los sobrecalentadores en el Dee y el Black Eagle fueron aproximadamente al mismo tiempo. - ^ Busk, Hans (1859), Las marinas del mundo , Routledge, Warnes y Routledge, p. 152
- ^ a b c d e Brown, David K (1990), Before the acorazado , Conway, p. 57, ISBN 0851775322
- ^ "HMS Black Eagle" , Historia familiar de Phillips y Carpenter
- ↑ Paddle Yacht 'Black Eagle' 1831 (SLR0736) Archivado el 23 de noviembre de 2010 en la Wayback Machine.
Bibliografía
- Jones, Colin (1996). "Entente Cordiale, 1865". En McLean, David & Preston, Antony (eds.). Buque de guerra 1996 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-685-X.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.