Cuatro puentes conocidos han atravesado los estrechos entre el puerto interior y el puerto superior de Victoria, Columbia Británica , conectando Johnson Street en la costa este con Esquimalt Road en la costa oeste. [1] El puente actual es el puente basculante de hoja única más grande de Canadá. [2]
Puente de Johnson Street | |
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Coordenadas | 48 ° 25′41 ″ N 123 ° 22′18 ″ O / 48,428061 ° N 123,371594 ° WCoordenadas : 48 ° 25′41 ″ N 123 ° 22′18 ″ O / 48,428061 ° N 123,371594 ° W |
Lleva | 3 carriles de Esquimalt Road |
Lugar | Victoria, Columbia Británica |
Caracteristicas | |
Diseño | Báscula rodante de una hoja |
Distancia más larga | 46 m (151 pies) |
Historia | |
Abrió | 31 de marzo de 2018 |
Localización | |
Primer puente, 1855-1862
En 1855 se completó un puente de vagones bajo, que bloqueó el tráfico marítimo. Fue desmantelado en 1862 y reemplazado por un servicio de ferry.
Segundo puente, 1888-1923
En 1888, se construyó un puente giratorio manual de capacidad de carga limitada solo para el tráfico ferroviario y peatonal.
Tercer puente, 1924-2018
Descripción
El tercer puente de Johnson Street se construyó como dos puentes basculantes de muñón de talón adyacentes e independientes, un tramo de carretera de tres carriles de 350 toneladas largas (392 toneladas cortas; 356 t) y un tramo de ferrocarril de vía única de 150 toneladas largas (168 toneladas). toneladas cortas; 152 t). Los accesos eran vigas de acero fijas; el este 34 m (112 pies) y el oeste 22 m (72 pies). Los contrapesos eran de hormigón hueco y pesaban 780 toneladas largas (870 toneladas cortas; 790 t). Los puntales operativos se movían mediante piñones propulsados por motores eléctricos de 56 kilovatios (75 hp).
Historia
El puente de Johnson Street fue diseñado bajo la dirección del Sr. FM Preston, ingeniero de la ciudad en 1920. Strauss Bascule Bridge Company , que poseía las patentes sobre el diseño, preparó los planos para los tramos basculantes de 45 m (148 pies) y el maquinaria. La superestructura del puente se fabricó en Walkerville, Ontario, con 100 toneladas de acero. La subestructura fue construida por el Departamento de Ingeniería de la Ciudad de Victoria y requirió 9.144 metros cúbicos (11.960 yardas cúbicas) de concreto. El puente se completó a un costo de $ 918.000 (un 27% más que el costo estimado de $ 720.000) y se inauguró en enero de 1924.
El puente originalmente tenía rieles de tranvía corriendo por el centro del tramo de la carretera, pero nunca se usaron y se quitaron unos años más tarde. En 1966, la plataforma de madera fue reemplazada por una rejilla de acero, ya que el agua de lluvia absorbida por la plataforma desequilibró el puente y tensó el mecanismo de elevación. En 1979, se hicieron extensas reparaciones a la superestructura, que se había corroído severamente. Después de estas reparaciones, el puente se pintó de azul. La pintura se seleccionó porque los óxidos de su pigmento son del mismo color que la pintura, por lo que se produce una pequeña decoloración del color. [3] La ciudad de Victoria había utilizado la misma pintura azul para los estándares de las lámparas en toda la ciudad.
En 1995, temperaturas anormalmente altas hicieron que la plataforma de acero se expandiera hasta el punto en que el puente no se abriera o cerrara correctamente. Esto requirió la remoción de aproximadamente 25 mm (1 pulgada) de la plataforma.
El tráfico diario en 2010 fue de 30,000 viajes al día en el uso pico, de los cuales 4000 son peatones, 3000 ciclistas y 23,000 vehículos. Hasta 2011, el tramo ferroviario de E&N se usaba dos veces al día en Via Rail Dayliner , para viajes por la isla hacia Duncan , Nanaimo y Courtenay .
Evaluación de condición
El 2 de abril de 2009, se presentaron al Ayuntamiento de Victoria los resultados preliminares de una evaluación del estado general del puente Johnson Street [4] ; El Consejo aprobó en principio el 23 de abril de 2009 para reemplazar el puente Johnson Street de 85 años.
El Informe Delcan concluyó:
Con base en los hallazgos de este estudio, una opción de reparación o reemplazo podría justificarse desde una perspectiva de costos. Sin embargo, en nuestra opinión, existe la necesidad de abordar la vulnerabilidad sísmica del puente existente, dado que está muy transitado y está ubicado en la ciudad con mayor actividad sísmica de Canadá. En este informe, hemos sugerido que esta vulnerabilidad debería abordarse en un plazo de 2 a 3 años mediante la implementación de una modernización sísmica o la sustitución del puente. [5]
Después de una presentación detallada por parte del personal de Ingeniería de la Ciudad y los consultores de ingeniería de Delcan, y una larga discusión por parte del Concejo, se realizó una aprobación en principio para proceder con el reemplazo del puente.
"La decisión de hoy es un primer paso emocionante que mejorará significativamente un corredor de transporte vital hacia el centro de la ciudad. Hay una enorme cantidad de trabajo por delante y continuaremos tomando decisiones meditadas y prudentes a medida que avanzamos en este proceso". Alcalde Dean Fortin.
El 9 de julio de 2009, el Ayuntamiento de Victoria pidió al personal que procediera con la búsqueda de un modelo de diseño y construcción y el desarrollo de términos de referencia para un panel asesor de representantes de la comunidad para participar en el Proyecto de Reemplazo del Puente de Johnson Street.
El 24 de julio de 2009, siete residentes de Greater Victoria fueron nombrados para el Comité Asesor de Ciudadanos de Johnson Street Bridge [6] y el Ayuntamiento otorgó el contrato de Representante del Propietario a MMM Group Limited para gestionar el proyecto de reemplazo del puente basculante de 85 años. . El Ayuntamiento de Victoria se presentó el 8 de septiembre de 2009 con los 3 conceptos de diseño [7] para el nuevo puente de Johnson Street.
El 24 de septiembre de 2009, el Ayuntamiento decidió sobre el Puente Rolling Bascule [8] como el diseño del nuevo Puente Johnson Street después de revisar los comentarios del público, las recomendaciones del Comité Asesor de Ciudadanos y el asesoramiento de un comité técnico del personal. El 19 de noviembre de 2009, el concejo municipal votó a favor de un proceso de aprobación alternativo para requerir una contra petición. (Voto, de 8: 4 a favor, 2 en contra, 2 ausentes) Si más del 10% de los residentes (6400) se opusieran al estatuto de endeudamiento, entonces el asunto se sometería a referéndum.
Durante octubre y noviembre de 2009, la provincia de BC se negó a contribuir a la financiación del proyecto del puente. Unas semanas más tarde, el gobierno federal aprobó una subvención de $ 21 millones para el proyecto de reemplazo. La financiación federal provino del Build Canada Fund.
En diciembre de 2009, se lanzó una contra petición para obligar a la ciudad a acudir a un referéndum para obtener la aprobación del estatuto de financiamiento No 09-057 para pedir prestado $ 42 millones para un total de $ 63 millones, con $ 21 millones provenientes de fondos federales. El texto de la petición dice: "Yo, el elector abajo firmante que reside o es dueño de una propiedad inmueble dentro de la Ciudad de Victoria, por la presente presento mi nombre en este formulario de respuesta de elector con el propósito de oponerme a que el Concejo de la Ciudad de Victoria adopte la Autorización de Préstamo ( Johnson Street Bridge) Estatuto No. 09-057 sin obtener primero el consentimiento de los electores por votación (referéndum) ". Las firmas debían ser recolectadas antes del 4 de enero de 2010. El 4 de enero de 2010, los organizadores presentaron una contra petición exitosa al Ayuntamiento, con 9872 firmas válidas de electores de Victoria. El estatuto de endeudamiento para el proyecto del puente fue a referéndum. En febrero de 2010, la ciudad encargó a MMM Group que preparara un informe completo de Clase C sobre opciones comparables de reemplazo y rehabilitación.
El 27 de mayo de 2010, se publicaron los resultados de una encuesta de Ipsos Reid. [9] Los residentes que participaron en la encuesta clasificaron sus factores de prioridad para el puente como: una pasarela peatonal dedicada, la vida útil del puente, el costo, carriles exclusivos para bicicletas, accesibilidad para otros usuarios (sillas de ruedas, scooters, cochecitos, discapacitados visuales) y seguridad. por encima del valor patrimonial y con paso de ferrocarril. [10] Los propietarios de negocios no vieron un beneficio de una opción de puente sobre la otra, pero se notaron preocupaciones sobre los costos y los problemas de construcción, incluidos los posibles cierres. [11]
El 11 de junio de 2010, la Evaluación de Impacto Económico de Banjar Management identificó que los beneficios económicos del puente "oscilan entre $ 48 millones y $ 54 millones para la alternativa de rehabilitación y $ 47 a $ 53 millones para el reemplazo del puente durante los cuatro a cinco años requeridos para la ejecución del proyecto. . " [12] Los impactos económicos negativos se evaluaron de la siguiente manera: DOWNTOWN VICTORIA DETERIORO COMERCIAL Cierre total $ 10.3 millones Un carril abierto $ 5.1 millones Dos carriles abiertos $ 2.6 millones DIVERSIÓN DE VEHÍCULOS COSTOS DE TIEMPO DE VIAJE Cierre total $ 1.6 millones Un carril abierto $ 1.0 millón Dos carriles abiertos $ 0.4 millones DIVERSIÓN DE AUTOBUSES COSTOS UN AÑO DOS AÑOS Costo de operación de tránsito $ 0.5 millones $ 1.0 millones Tiempo de viaje de pasajeros en tránsito $ 1.0 millones $ 2.0 millones
El 14 de junio de 2010, MMM Engineering Group hizo una presentación [13] al consejo de su informe [14] sobre las opciones de rehabilitación y reemplazo, incluidas estimaciones de costos actualizadas, [15] cronogramas revisados, [16] estudio de impacto económico [17] de posibles cierres y opciones para diferentes niveles de mejora sísmica (6,5 m frente a 8,5 m). La remodelación, con actualizaciones sísmicas a 8.5 como se recomienda [18] en el informe, y un tercer tramo nuevo para ser un puente de usos múltiples, se estimó en un costo de 103 millones. Se estimó que el reemplazo de la estructura existente, con el trabajo de acompañamiento en los accesos al puente, dando prioridad a una combinación de usuarios, incluidos vehículos, peatones y ciclistas, costaría 89 millones. El estudio de MMM Group también fue revisado por pares [19] por Stantec Consulting Ltd, Victoria. [20] [21] Stantec consideró que el puente propuesto era "técnicamente apropiado", y que los costos proyectados tanto para la rehabilitación como para el reemplazo se "consideraron razonables". [22]
El 17 de junio, el ayuntamiento decidió pedir a otros municipios que ayudaran a financiar los costos de mantenimiento del enlace ferroviario. Esto reduciría el costo de renovación en $ 23 millones y el reemplazo en $ 12 millones. La planificación a largo plazo del tren de cercanías a las comunidades occidentales se verá afectada si la línea ferroviaria ya no cruza hacia el centro de Victoria y termina en Victoria West. La fecha límite para obtener estos fondos fue el 12 de agosto de 2010. El Ayuntamiento también votó en esta fecha para actualizar el puente a un estándar sísmico de magnitud 8.5. [23]
El 8 de julio de 2010, se enviaron paquetes de información [24] y encuestas numeradas a todos los residentes de Victoria. La ciudad invitó a participar hasta la fecha límite del 12 de agosto. Durante el mes de julio, la ciudad de Victoria organizó 2 jornadas de puertas abiertas y recorridos por puentes para brindar información sobre los proyectos a los residentes. El personal de la ciudad, los ingenieros y los gerentes de proyectos estuvieron presentes para responder preguntas. [25]
El 12 de agosto de 2010, los concejales de la ciudad de Victoria votaron para reemplazar el puente Johnson Street, en lugar de restaurar el puente existente. Todos los concejales excepto el Coun. Geoff Young apoyó la sustitución del puente. La votación se realizó después de recorridos, jornadas de puertas abiertas y encuestas para informar a los residentes de Victoria sobre las opciones. Una encuesta de Ipsos-Reid encontró que el 64% y el 68% de los residentes y negocios, respectivamente, prefirieron reemplazar el puente por uno nuevo. Todavía se llevaría a cabo un referéndum el 20 de noviembre de 2010 para preguntar a los residentes si apoyan a la ciudad pidiendo dinero prestado para el costo del nuevo puente. [26] El 20 de noviembre de 2010, el referéndum para ayudar a la ciudad a pedir prestado dinero para el costo del nuevo puente pasó del 61% al 39%. El nuevo puente estaba programado para completarse en 2015, momento en el que se retiraría el antiguo.
Apertura del puente de Johnson Street
Puente de Johnson Street desde el puerto
Eliminación del tramo de carril
Cierre del tramo de carril
El 31 de marzo de 2011, el tramo ferroviario se cerró al tráfico ferroviario después de que una inspección de rutina encontró daños por corrosión en elementos estructurales clave. Una estimación preliminar de los costos de reparación fue de $ 120,000. [27] El tramo ferroviario y los accesos se eliminaron en febrero de 2012 para dejar espacio para el nuevo puente. [28]
El servicio de transporte de mercancías por ferrocarril hasta Store St. hasta las propiedades comerciales en el lado este de Upper Harbour se había interrumpido décadas antes. Desde entonces, la línea terminó en una pequeña estación de pasajeros al lado del puente. El servicio de pasajeros de Victoria-Courtenay se suspendió indefinidamente en marzo de 2011 debido al deterioro de la vía.
Cierre de puente
El 31 de marzo de 2018 se cerró el tramo vial al tránsito peatonal, luego de haber sido cerrado al tránsito vehicular dos días antes. A la ceremonia de clausura / puesta en servicio asistieron los concejales de la ciudad de Victoria, alcaldes de todo el Distrito Regional Capital, gerentes de proyecto e ingenieros para el nuevo puente, y miembros del público. El tramo de la carretera y los accesos se eliminaron durante la primavera de 2018. [29]
Cuarto puente, 2018 -
La construcción de un puente basculante rodante junto al tercer puente comenzó en 2013 y se abrió al público el 31 de marzo de 2018. [29] [30] Al 31 de diciembre de 2017, se habían incurrido en costos reales de $ 96.08 millones, a un costo aprobado. presupuesto de $ 105,06 millones. [31] El puente ofrece una calzada de tres carriles, una pasarela peatonal en el lado sur y una vía de usos múltiples en el lado norte.
Ver también
- Joseph Strauss (ingeniero)
- Lista de puentes basculantes
Referencias
- ^ "Historia del cruce de puentes" . Proyecto de reemplazo del puente de Johnson Street . Ciudad de Victoria . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ Raymond, Yvonne. "Tuercas y tornillos: cómo funcionará el nuevo tramo de alta tecnología" . CTV News - Isla de Vancouver . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ "Evaluación del patrimonio, 2009" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Evaluación de la condición general del puente de Johnson Street" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Informe de evaluación de la condición de Johnson Street Brisge" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
- ^ "Comité Asesor de Ciudadanos de Johnson Street Bridge" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "3 conceptos de diseño" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Puente basculante rodante" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "encuesta" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Encuesta para residentes" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Encuesta empresarial" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Evaluación de impacto" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "presentación" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Informe" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Estimaciones de costes" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ [1] Archivado el 25 de noviembre de 2009 en la Wayback Machine.
- ^ "estudio" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "recomendado" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "revisado por pares" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Información técnica | Sitio oficial de Johnson Street Bridge" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Informe del puente de Johnson Street" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
- ^ "Proyecto de puente de Johnson Street - Opciones, revisión por pares" (PDF) . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 7 de marzo de 2014 .
- ^ "Decisiones del consejo sobre el proyecto del puente de Johnson Street | Sitio oficial del puente de Johnson Street" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Paquetes de información" (PDF) . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ "Fechas" . Johnsonstreetbridge.com . Consultado el 20 de noviembre de 2011 .
- ^ https://web.archive.org/web/20100815193446/http://www.timescolonist.com/news/Victoria%2Bcouncillors%2Bvote%2Breplace%2BJohnson%2BStreet%2BBridge/3391119/story.html . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2010 . Consultado el 13 de agosto de 2010 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ Bill, Cleverley. "Mantenga el puente ferroviario cerrado a todo el tráfico, informe de urgencias" . Times Colonist . Consultado el 3 de febrero de 2018 .
- ^ "Desmantelamiento del puente ferroviario de Johnson Street" (PDF) . Ciudad de Victoria . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ a b DeRosa, Katie. "Saluda al nuevo puente de Johnson Street" . Times Colonist . Consultado el 31 de marzo de 2018 .
- ^ Millar, Ceilidh (31 de marzo de 2018). "Miles cruzan el nuevo puente Johnson Street de Victoria el día de la inauguración" . CHEK-TV . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Huggett, Johnathan. "Informe trimestral - enero de 2018" (PDF) . Proyecto de reemplazo del puente de Johnson Street . Ciudad de Victoria . Consultado el 2 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Proyecto de reemplazo del puente de la ciudad de Victoria Johnson St
- Johnson St Bridge.org