Joseph Farcot
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Joseph Farcot
Joseph Farcot.jpg
Nació
Jean Joseph Léon Farcot

( 23/06/1824 )23 de junio de 1824
París , Francia
Fallecido19 de marzo de 1908 (19 de marzo de 1908)(83 años)
Saint-Ouen, Seine-Saint-Denis , Francia
Nacionalidadfrancés
OcupaciónIngeniero
Conocido porServomecanismos

Jean Joseph Léon Farcot (23 de junio de 1824 - 19 de marzo de 1908) fue un ingeniero e industrial francés cuyas fábricas emplearon hasta 700 trabajadores. También fue un inventor prolífico. Fue uno de los pioneros del servomecanismo , donde un circuito de retroalimentación ayuda a controlar una máquina. La invención permite a un timonel controlar el timón de un barco que pesa varias toneladas.

La vida

Jean Joseph Léon Farcot nació en París el 23 de junio de 1824. Era hijo del ingeniero Marie-Joseph Farcot (1798-1875). Su abuelo fue el culto economista y filántropo Joseph Jean Chrysostome Farcot (1744-1815). [1] [2] Al principio le interesó la historia, pero luego decidió unirse al negocio familiar. Obtuvo un diploma en 1845 de la Escuela Central de Artes y Manufacturas de París. Luego se incorporó a la firma familiar. [3]

En 1846 Marie-Joseph Farcot trasladó su fábrica cerca de los muelles y la estación de tren de Saint-Ouen en el Sena. A través de sucesivas compras de terrenos, las obras crecieron a casi 4 hectáreas (9,9 acres). La producción principal de la fábrica eran máquinas de vapor, pero también producía calderas, bombas y máquinas eléctricas. [4] Joseph Farcot ayudó a construir los talleres en Saint-Ouen. En 1848 se convirtió en jefe de la sección de investigación de la Maison Farcot. [3] La fábrica empleaba a 145 trabajadores en 1849 y de 500 a 700 entre 1872 y 1902. [4]

La máquina de vapor horizontal Farcot en la Exposición de 1867

En 1867, la Maison Farcot recibió el Grand Prix pour mérite hors ligne en la Exposición Internacional de 1867 en París. Casi todas las máquinas que exhibieron fueron diseñadas por Joseph Farcot. [3] Exhibieron dos máquinas de vapor horizontales acopladas en la exhibición, cada una de las cuales entregaba 80 caballos de fuerza. [5] Ganaron una medalla de oro por sus máquinas de vapor horizontales en la clase de motores, generadores y dispositivos mecánicos. [6] El informe del jurado señaló que las Farcots habían instalado dos bombas Woolf de 100 caballos de fuerza.que tomó agua del Sena en el Quai d'Austerlitz en París y la entregó a lo largo de una línea de 5 a 6 kilómetros (3,1 a 3,7 millas) hasta los embalses de Ménilmontant, 50 a 60 metros (160 a 200 pies) más arriba. [7]

Joseph Farcot fue nombrado caballero de la Legión de Honor en 1867 y oficial en 1878. En 1879 se convirtió en presidente de la Sociedad de Ingenieros Civiles de Francia. [3] Joseph Farcot murió en Saint-Ouen, Seine-Saint-Denis , el 19 de marzo de 1908. Tenía ochenta y tres años. [3] Después de su muerte, la fábrica de Saint-Ouen tuvo dificultades. Se vendió en 1915 y en 1924 fue adquirido por André Citroën . [4]

Inventos

Joseph Farcot obtuvo patentes para aspectos de motores de vapor, controladores, bombas, generadores, grúas y motores térmicos. Presentó 41 solicitudes de patente en 1854–63, 88 de 1864–73 y 64 de 1884–98. [8]

Gobernadores

En noviembre de 1788, James Watt produjo un diseño para un gobernador "fly ball" , titulado "Regulador de velocidad centrífuga", un dispositivo para controlar automáticamente la velocidad de una máquina de vapor para que funcione al mismo ritmo a pesar de los cambios en el calor del fuego. Esto fue crucial en el hilado de algodón. [9] El gobernador era sencillo y adecuado para muchos usos, y durante muchos años siguió siendo la forma más común de gobernador. [10] Sin embargo, era propenso a cazar de una velocidad a otra y tenía poca potencia. [9] Los ingenieros diseñaron varios tipos de reguladores de bombas hidráulicas o neumáticas para superar las limitaciones del gobernador de Watt. [11]

Acoplamiento automático de engranajes de expansión variable a un motor Corliss (1878)

Marie-Joseph Farcot diseñó un gobernador en 1854, y él y Joseph diseñaron varios otros después de esto, incluido el gobernador de brazo cruzado, que logró un funcionamiento casi isócrono, aunque era propenso a la inestabilidad. Las Farcots refinaron el diseño con frenos de fricción y en 1864 agregaron un amortiguador de aire. [12] Obtuvieron una patente para un gobernador con resorte en 1864. [13] El engranaje de expansión variable automático de Farcot, un accesorio a una máquina de vapor Corliss , se exhibió en la Exposición Universal de 1878 en París. El mecanismo soportaba una amplia gama de cortes automáticos entre el 0 y el 80% de la carrera, con un diseño relativamente simple y elegante. [14]

Servomecanismos

Joseph Farcot puede merecer tanto crédito como John McFarlane Gray por inventar motores de dirección que utilizan retroalimentación. [13] Con su diseño de servomotor de 1859, Joseph Farcot implementó el principio de retroalimentación. Esto permitió que un acorazado gigante con un timón que pesaba varias toneladas se dirigiera con una sola rueda. El mecanismo usaba la posición del timón para dirigir la cantidad correcta de vapor a un pistón que controlaba el timón. Esta fue la base de la disciplina teórica de la cibernética . [8]

Farcot recibió una patente británica para un motor de dirección en 1868. [13] En 1873 publicó un libro Le servo-moteur ou moteur asservi que describía los diferentes dispositivos de dirección a vapor que Farcot y Son habían desarrollado. [13] [15] Farcot señaló que con el motor de dirección del barco de defensa costera Bélier , una fuerza de 3 a 4 kilogramos (6,6 a 8,8 libras) por parte del timonel podría operar un timón con cargas de 10,000 a 20,000 kilogramos (22,000 a 44.000 libras). [dieciséis]

Referencias

  1. ^ Tresca 1876 , p. 152ff.
  2. ^ Glaire, Walsh y Chantrel 1846 , p. 643.
  3. ^ a b c d e Nansouty et al. 1908 , pág. 421.
  4. ↑ a b c Katz , 2003 , pág. 50.
  5. ↑ Chevalier 1868 , p. 76.
  6. ↑ Classe 52, l'exposition universelle de 1867 , p. 368.
  7. ^ Chevalier 1868 , págs. 76–77.
  8. ^ a b FARCOT, Joseph (1823-1908), DFG .
  9. ↑ a b Bennett , 1986 , p. 13.
  10. ^ Bennett 1986 , p. 24.
  11. ^ Bennett 1986 , p. 15.
  12. ^ Bennett 1986 , p. 26.
  13. ↑ a b c d Bennett , 1986 , p. 100.
  14. ^ Uhland 1879 , pág. 78.
  15. ^ Farcot 1873 .
  16. ^ Bennett 1986 , p. 101.

Fuentes

  • Bennett, Stuart (1 de enero de 1986). Una historia de la ingeniería de control, 1800–1930 . IET. ISBN 978-0-86341-047-5. Consultado el 21 de agosto de 2014 .
  • Caballero, Michel (1868). Rapports du jury international de l'Exposition universelle de 1867 . diablillo. Paul Dupont . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
  • "Clase 52" . L'exposition universelle de 1867, illustrée . E. Dentu. 1867.
  • "FARCOT, Joseph (1823-1908)" . DMG . DFG . Consultado el 21 de agosto de 2014 .
  • Farcot, Joseph (1873). Le servo-moteur: cu, Meteur-asservi, ses principes constitutifs- variantes diverses application à la maniouver des gouvernails. Gouvernails à vapeur Farcot, descripción théorique et pratique . J. Baudry . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
  • Glaire, Jean Baptiste; Walsh, vizconde Joseph-Alexis; Chantrel, Joseph (1846). "Farcot (Joseph-Jean-Chrysostome)" . Encyclopédie catholique, répertoire universel et raisonné des sciences, des lettres, des arts et des métiers, formant une bibliothèque universelle, avec la biographie des hommes célèbres: ornée de plus de 3000 gravures dans le texte et refermant le résumé de plus de dix mille ouvrages . P. Desbarres . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
  • Katz, Cécile (2003). Territoire d'usines: Seine-Saint-Denis . ediciones creaphis. ISBN 978-2-913610-30-9. Consultado el 22 de agosto de 2014 .
  • Nansouty, Max Charles Emmanuel Champion de; Talansier, Charles; Dumas, Albin; Dumas, Jacques (1908). "Joseph Farcot". Le Génie civil (PDF) . Éditions du Génie Civil et de la Métallurgie Tour Palerme . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
  • Tresca (1876). "Marie-Joseph Farcot" . Bulletin de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale . Consultado el 1 de septiembre de 2014 .
  • Uhland, Wilhelm Heinrich (1879). Motores Corliss y motores de vapor afines que funcionan con y sin engranaje de expansión variable automático: incluidos los diseños más aprobados de todos los países, con especial referencia a las máquinas de vapor de la Exposición Internacional de París de 1878: un tratado sobre el desarrollo, Progreso y principios constructivos de estos motores . E. y FN Spon . Consultado el 22 de agosto de 2014 .
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