Arthur Woolf
Arthur Woolf (1766, Camborne , Cornwall - 16 de octubre de 1837, Guernsey ) fue un ingeniero de Cornualles, más famoso por inventar una máquina de vapor compuesta de alta presión . Como tal, hizo una contribución sobresaliente al desarrollo y la perfección del motor Cornish . [1]
Woolf dejó Cornualles en 1785 para trabajar en las obras de ingeniería de Joseph Bramah en Londres . Trabajó allí y en otras empresas como ingeniero y constructor de motores hasta 1811, experimentando con vapor de alta presión y una caldera muy mejorada. Después de lo cual regresó a Cornualles. Michael Loam , inventor del motor humano , fue entrenado por él.
Cuando regresó a Cornualles, los diseños de los motores de vigas eran toscos, encadenados por patentes obsoletas de Watt y una ingeniería deficiente, luchando por competir con grandes ruedas hidráulicas, incluso utilizadas bajo tierra. Aprendió de Bramah que avanzar significaba adoptar técnicas de ingeniería mucho mejores, porque fue Bramah quien inventó el control de calidad. Woolf fue ingeniero jefe de Harvey & Co de Hayle, la principal obra de ingeniería y fundición, en este momento la más grande del mundo. Eventualmente se tragaron al rival Copperhouse Foundry dirigido por Sandys, Carne y Vivian. Durante muchos años fue la empresa líder mundial en motores de drenaje, incluso suministrando 3 motores de bombeo de ocho vigas al gobierno holandés para drenar el Haarlemmermeer (verMuseo De Cruquius ). Cuando Woolf se retiró en 1836, la locomotora de Cornualles , en gran parte debido a sus esfuerzos, era una cosa de magnífica belleza y eficiencia.
En 1803, Woolf obtuvo una patente sobre una caldera mejorada para producir vapor de alta presión. En 1804, patentó su invento más conocido, una máquina de vapor compuesta .
El motor de Woolf era un motor compuesto paralelo [nota 1] con dos cilindros en los que el vapor trabajaba sucesivamente. [2] Ambos estaban acoplados al mismo extremo de la viga del motor. El funcionamiento del motor puede describirse como un cilindro de alta presión del motor de expansión simple de alta presión de Trevithick , seguido de un cilindro de condensación del diseño de Watt . [2] Woolf había trabajado como montador de motores para Hornblower.y estaba familiarizado con su trabajo anterior sobre motores compuestos. Como ciudadano de Cornualles, también estaba familiarizado con Trevithick y sus motores "puffer" de alta presión recientemente desarrollados que estaban entrando en servicio. Reconoció que, incluso con el nuevo principio de expansión, el escape de un motor Trevithick todavía tenía una presión comparable a la presión de entrada de un motor Watt. A partir de este paso, fue relativamente sencillo unir los dos. [2]
Para la mayoría de los usos, los cilindros del motor eran de doble acción . Los lados opuestos de los cilindros de alta y baja presión estaban conectados entre sí. Cuando se utilizaron motores para bombear , [nota 2] los motores Woolf también se construyeron con cilindros emparejados de acción simple. [2]
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