Joseph Francis Shea (5 de septiembre de 1925 - 14 de febrero de 1999) fue un ingeniero aeroespacial estadounidense y gerente de la NASA . Nacido en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York , se educó en la Universidad de Michigan y recibió un doctorado. en Ingeniería Mecánica en 1955. Después de trabajar para Bell Labs en el sistema de guía inercial de radio del misil balístico intercontinental Titan I , fue contratado por la NASA en 1961. Como subdirector de la Oficina de Vuelo Espacial Tripulado de la NASA, y más tarde como jefe de la Oficina del Programa de Naves Espaciales Apolo, Shea desempeñó un papel clave en la configuración del curso del programa Apolo , ayudando a llevar a la NASA a la decisión a favor del encuentro en la órbita lunar y el apoyo a las pruebas "all up" del cohete Saturno V. Aunque a veces causaba controversia dentro de la agencia, Shea fue recordado por su antiguo colega George Mueller como "uno de los mejores ingenieros de sistemas de nuestro tiempo". [1]
Joseph F. Shea | |
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Nació | Joseph Francis Shea 5 de septiembre de 1925 El Bronx , Nueva York , EE. UU. |
Fallecido | 14 de febrero de 1999 Weston, Massachusetts , Estados Unidos | (73 años)
Nacionalidad | americano |
alma mater | Universidad de Michigan , BS 1946, MS 1950, Ph.D. 1955 |
Ocupación | Gerente de la NASA |
Profundamente involucrado en la investigación del incendio del Apolo 1 de 1967 , Shea sufría de estrés . Fue trasladado a una posición alternativa en Washington y dejó la NASA poco después. Desde 1968 hasta 1990 trabajó como gerente senior en Raytheon en Lexington, Massachusetts , y luego se convirtió en profesor adjunto de aeronáutica y astronáutica en el MIT . Si bien Shea se desempeñó como consultor de la NASA en el rediseño de la Estación Espacial Internacional en 1993, se vio obligado a renunciar al cargo debido a problemas de salud.
Temprana edad y educación
Shea nació el 5 de septiembre de 1925 y creció en el Bronx , el hijo mayor de una familia católica irlandesa de clase trabajadora. Su padre trabajaba como mecánico en el metro de la ciudad de Nueva York . Cuando era niña, Shea no tenía ningún interés en la ingeniería; era un buen corredor y esperaba convertirse en un atleta profesional. Asistió a una escuela secundaria católica y se graduó cuando solo tenía dieciséis años. [2]
Al graduarse en 1943, Shea se alistó en la Marina de los EE. UU. Y se inscribió en un programa que lo llevaría a la universidad. Comenzó sus estudios en el Dartmouth College , luego se trasladó al MIT y finalmente a la Universidad de Michigan , donde permanecería hasta obtener su doctorado en 1955. [2] En 1946, fue comisionado como alférez en la Marina y recibió un título. licenciatura en Ciencias licenciatura en Matemáticas . [1] Shea obtuvo una maestría (1950) y un doctorado. (1955) en Ingeniería Mecánica de la Universidad de Michigan. Mientras obtenía su doctorado, Shea encontró tiempo para enseñar en la universidad y mantener un trabajo en Bell Labs . [3]
Ingeniero de sistemas
Después de recibir su doctorado, Shea tomó un puesto en Bell Labs en Whippany, Nueva Jersey . Allí trabajó primero como ingeniero de sistemas en la radio sistema de guía de la Titan I misil balístico intercontinental (ICBM) y luego como el desarrollo y director del programa en el sistema de guía inercial del Titán II ICBM. [4] La especialidad de Shea era la ingeniería de sistemas , un nuevo tipo de ingeniería desarrollada en la década de 1950 que se enfocaba en la gestión e integración de proyectos a gran escala, convirtiendo el trabajo de ingenieros y contratistas en un todo funcional. Jugó un papel importante en el proyecto Titan I; como escribe George Mueller , "[Él] contribuyó con una cantidad considerable de innovación en ingeniería y habilidad en gestión de proyectos y fue directamente responsable del desarrollo exitoso de este sistema de guía pionero ". [4] Además de las habilidades técnicas de Shea, rápidamente se hizo evidente que también era un excelente administrador de personas. Conocido por su rápido intelecto, también se hizo querer por sus subordinados a través de pequeñas excentricidades como su afición por los malos juegos de palabras y el hábito de usar calcetines rojos en reuniones importantes. [5] Durante los días críticos del proyecto Titán, Shea se mudó a la planta, durmiendo en un catre en su oficina para estar disponible a todas horas si lo necesitaban. [6]
Habiendo traído el proyecto a tiempo y dentro del presupuesto, Shea se ganó una reputación en la comunidad aeroespacial. [6] En 1961 le ofrecieron y aceptó un puesto en Space Technology Laboratories, una división de TRW Inc. , donde continuó trabajando en sistemas de misiles balísticos . [4] [7]
Carrera de la NASA
En diciembre de 1961, la NASA invitó a Shea a una entrevista para el puesto de subdirector de la Oficina de Vuelo Espacial Tripulado (OMSF). D. Brainerd Holmes , Director de OMSF, había estado buscando un adjunto que pudiera ofrecer experiencia en ingeniería de sistemas, alguien con las habilidades técnicas para supervisar el programa Apollo en su totalidad. Shea fue recomendado por uno de los asesores de Holmes, que había trabajado con él en Bell Labs. [8] Aunque Shea había trabajado en Space Technology Labs durante menos de un año, estaba cautivado por el desafío que le ofrecía el puesto de la NASA. "Pude ver que necesitaban buena gente en el programa espacial", dijo más tarde, "y yo era un poco arrogante en esos días". [6]
Encuentro de la órbita lunar
Cuando Shea fue contratada por la NASA, el compromiso del presidente John F. Kennedy de llevar hombres a la Luna todavía tenía solo siete meses, y muchas de las decisiones importantes que dieron forma al programa Apolo aún no se habían tomado. El más importante de ellos fue el modo que utilizaría la NASA para aterrizar en la Luna. Cuando Shea comenzó a considerar el tema por primera vez en 1962, la mayoría de los ingenieros y gerentes de la NASA, incluido Wernher von Braun , director del Centro Marshall de Vuelos Espaciales, favorecieron un enfoque llamado ascenso directo , donde la nave espacial Apolo aterrizaría en la Luna y regresaría. a la Tierra como una unidad, o lugar de encuentro en órbita terrestre , donde la nave espacial se ensamblaría mientras aún estuviera en órbita alrededor de la Tierra. Sin embargo, disidentes como John Houbolt , un ingeniero de Langley , favorecieron un enfoque que luego se consideró más arriesgado: el encuentro de la órbita lunar , en el que se utilizarían dos naves espaciales. Un módulo de comando / servicio (CSM) permanecería en órbita alrededor de la Luna, mientras que un módulo lunar aterrizaría en la Luna y volvería a acoplarse con el CSM en órbita lunar, luego sería descartado. [9]
En noviembre de 1961, John Houbolt había enviado un documento en el que abogaba por el encuentro de la órbita lunar (LOR) a Robert Seamans , el administrador adjunto de la NASA. Como recordaba Shea, "Seamans le dio una copia de la carta de Houbolt a Brainerd Holmes [el director de OMSF]. Holmes puso la carta en mi escritorio y dijo: averígualo". [10] Shea se involucró en la decisión del encuentro de la órbita lunar como resultado de esta carta. Si bien comenzó con una ligera preferencia por el encuentro en órbita terrestre, Shea "se enorgullecía de sí mismo", según los historiadores espaciales Murray y Cox, "de ir a donde lo llevaran los datos". [11] En este caso, los datos lo llevaron al Langley Research Center de la NASA en Hampton, Virginia , donde se reunió con John Houbolt y con el Space Task Group , y se convenció de que LOR era una opción que valía la pena considerar. [12]
La tarea de Shea ahora se convirtió en guiar a la NASA hacia una decisión firme sobre el tema. Esta tarea se complicó por el hecho de que tenía que lograr un consenso entre los diferentes centros de la NASA, sobre todo el Centro de naves espaciales tripuladas en Houston encabezado por Robert Gilruth , y el Centro Marshall de vuelos espaciales en Huntsville, Alabama , encabezado por Wernher von Braun . Las relaciones entre los centros no eran buenas, y fue un hito importante en el progreso del programa Apollo cuando von Braun y su equipo finalmente aceptaron la superioridad del concepto LOR. La NASA anunció su decisión en una conferencia de prensa el 11 de julio de 1962, solo seis meses después de que Shea se uniera a la NASA. El historiador espacial James Hansen concluye que Shea "jugó un papel importante al apoyar las ideas de Houbolt y tomar la ... decisión a favor de LOR", [12] mientras que su ex colega George Mueller escribe que "es un tributo a la lógica y el liderazgo de Joe que pudo construir un consenso dentro de los centros en un momento en que eran autónomos ". [13]
Durante su tiempo en OMSF, Shea ayudó a resolver muchos de los otros debates y conflictos de ingeniería inevitables que surgieron durante el desarrollo de la nave espacial Apollo. En mayo de 1963, formó una Junta de Revisión de Panel, que reunió a representantes de los muchos comités que tenían como objetivo coordinar el trabajo entre los centros de la NASA. Bajo el liderazgo de Shea, esta coordinación se volvió mucho más eficiente. [14]
Director del programa
En octubre de 1963, Shea se convirtió en el nuevo gerente de la Oficina del Programa de Naves Espaciales Apollo (ASPO) en Houston. Aunque técnicamente una degradación, esta nueva posición le dio a Shea la responsabilidad de administrar el diseño y la construcción del comando Apolo y los módulos lunares . De particular preocupación para Shea fue el desempeño de North American Aviation , el contratista responsable del módulo de comando. Como relató más tarde:
No tengo una buena opinión de América del Norte y sus motivos en los primeros días. Su primer director de programa fue un idiota de primera clase. ... Había puntos de buenos, pero era una organización ineficaz. No tenían disciplina, ningún concepto de control de cambios. [15]
Era responsabilidad de Shea llevar esa disciplina de ingeniería a América del Norte y a la administración de la NASA de sus contratistas. Su experiencia en administración de sistemas le fue muy útil en su nuevo puesto. En los próximos años, cualquier cambio en el diseño de la nave espacial Apollo tendría que recibir su aprobación final del propio Shea. [16] Mantuvo el control del programa utilizando una herramienta de gestión que él mismo ideó: un cuaderno de hojas sueltas, de más de cien páginas, que se le preparaba cada semana resumiendo todos los desarrollos importantes que habían tenido lugar. y decisiones que debían tomarse. Cuando se le presentaba el cuaderno los jueves por la noche, Shea lo estudiaba y anotaba durante el fin de semana y regresaba al trabajo con nuevas preguntas, instrucciones y decisiones. Esta herramienta idiosincrásica le permitió controlar un programa complejo y en constante expansión. [17]
La relación de Shea con los ingenieros de North American fue difícil. Si bien Shea culpó a la gerencia de North American por las continuas dificultades en el desarrollo del módulo de comando, el líder del proyecto Harrison Storms sintió que la propia NASA estaba lejos de ser inocente. Se había retrasado en la toma de decisiones clave de diseño y persistió en realizar cambios significativos en el diseño una vez que comenzó la construcción. Si bien Shea hizo su parte al intentar controlar las solicitudes de cambio, Storms sintió que Shea no entendía ni simpatizaba con los problemas inevitables involucrados en el trabajo diario de fabricación. [18]
Shea fue una figura controvertida incluso en el Centro de naves espaciales tripuladas. Al no haber estado en Langley con el Space Task Group, hombres como el director de vuelo Chris Kraft lo consideraron un "forastero" , quien recordó que "la animosidad entre mi gente y la de Shea era intensa". [19] Las relaciones entre Shea y otros centros de la NASA eran aún más incómodas. Como subdirector de OMSF, Shea había tratado de extender la autoridad de la sede de la NASA a los centros ferozmente independientes de la NASA. Esto fue particularmente problemático en lo que respecta al Centro Marshall de Vuelos Espaciales, que había desarrollado su propia cultura con Wernher von Braun. La filosofía de ingeniería de Von Braun difería de la de Shea, adoptando un enfoque consensual en lugar de descendente. Como relata un historiador, von Braun sintió que "Shea había 'mordido' demasiado trabajo e iba a 'arruinar' las capacidades de ingeniería de los centros". [20]
La fricción entre Shea y Marshall, que había comenzado cuando Shea estaba en OMSF, continuó después de que él se mudó a su nueva posición. Se involucró profundamente en el apoyo al esfuerzo de George Mueller para imponer la idea de las pruebas "completas" del cohete Saturno V a los ingenieros reacios de Marshall. El enfoque de la ingeniería de Von Braun fue conservador y enfatizó las pruebas incrementales de los componentes. Pero la apretada agenda del programa Apollo no permitió este lento y cuidadoso proceso. Lo que propusieron Mueller y Shea fue probar el Saturn V como una unidad en su primer vuelo, y Marshall solo aceptó este enfoque a regañadientes a fines de 1963. [21] Cuando más tarde se le preguntó cómo él y Mueller habían logrado vender la idea a von Braun, Shea respondió que "le dijimos que finalmente será así". [22]
El papel de Shea en la resolución de diferencias dentro de la NASA y entre la NASA y sus contratistas lo colocó en una posición en la que las críticas eran inevitables. Sin embargo, incluso los críticos de Shea no pudieron evitar respetar sus habilidades de ingeniería y gestión. Todos los que conocían a Shea lo consideraban un ingeniero brillante, [23] y su tiempo como gerente en ASPO solo sirvió para solidificar una reputación que se había formado durante su tiempo en el proyecto Titan. Sobre el trabajo de Shea a mediados de la década de 1960, Murray y Cox escriben que "estos fueron los días de gloria de Joe Shea, y cualquiera que sea el remolino de opiniones sobre este hombre talentoso y enigmático, estaba haciendo un esfuerzo que lo había estado hundiendo y conduciendo hacia adelante". [24] El trabajo de Shea también ganó mayor atención, lo que le dio un reconocimiento público que se acercó al concedido a Wernher von Braun o Chris Kraft. Kraft apareció en la portada de Time en 1965; Time planeó ofrecer a Shea el mismo honor en febrero de 1967, el mes en el que estaba programada la primera misión Apolo tripulada. [25]
Fuego del Apolo 1
Fondo
Los problemas con el módulo de comando Apollo continuaron durante la fase de prueba. La reunión de revisión de la primera nave espacial destinada a una misión tripulada tuvo lugar el 19 de agosto de 1966. Un tema de preocupación fue la cantidad de velcro en la cabina, un peligro potencial de incendio en la atmósfera de oxígeno puro de la nave espacial, si hubiera ser una chispa . Como Shea contó más tarde:
Y así, el tema se planteó en la aceptación de la nave espacial, una larga discusión. Me molesté un poco y dije: "Mira, no hay forma de que haya un incendio en esa nave espacial a menos que haya una chispa o los astronautas traigan cigarrillos a bordo. No los vamos a dejar fumar". Bueno, entonces di órdenes en esa reunión, "Ve a limpiar la nave espacial. Asegúrate de que se obedezcan todas las reglas de fuego". [26]
Aunque la nave pasó su revisión, la tripulación terminó la reunión presentando a Shea una foto de los tres sentados alrededor de un modelo de la cápsula, con las cabezas inclinadas en oración. La inscripción era sencilla:
No es que no confiemos en ti, Joe, pero esta vez hemos decidido pasar por encima de tu cabeza. [27]
El 25 de enero de 1967, la tripulación del Apolo 1 comenzó una serie de pruebas de cuenta regresiva en la nave espacial en la plataforma de Cabo Kennedy . Aunque Shea había ordenado a su personal que indicara a North American que tomara medidas sobre el problema de los materiales inflamables en la cabina, él no había supervisado el problema directamente y se habían tomado pocas o ninguna acción. [28] Durante las pruebas de la plataforma, la nave espacial sufrió una serie de problemas técnicos, incluidas comunicaciones rotas y llenas de estática. Wally Schirra , el comandante de respaldo de la misión, sugirió a Shea que Shea debería pasar por la prueba de la cuenta regresiva en la nave espacial con la tripulación para experimentar de primera mano los problemas a los que se enfrentaban. Aunque consideró seriamente la idea, resultó inviable debido a las dificultades de conectar un cuarto bucle de comunicaciones para Shea. La escotilla tendría que dejarse abierta para que salieran los cables adicionales, y dejar la escotilla abierta haría imposible ejecutar la prueba de salida de emergencia que se había programado para el final del día el 27. [29] Como Shea dijo más tarde a la prensa, unirse a la tripulación para la prueba habría sido "muy irregular". [30]
El 27 de enero se llevó a cabo una prueba de nave espacial "desconectada", que simulaba la cuenta atrás del lanzamiento. Mientras Shea estaba en Florida para el comienzo de la prueba, decidió irse antes de que concluyera. Regresó a su oficina en Houston alrededor de las 5:30 pm CST . [31] A las 5:31 pm CST (6:31 pm EST) se desató un incendio masivo en el módulo de comando del Apolo. Incapaz de escapar, los tres astronautas dentro de la nave espacial, Gus Grissom , Ed White y Roger Chaffee , murieron.
Investigación
Inmediatamente después del incendio, Shea y sus colegas de ASPO en Houston abordaron un avión de la NASA al Centro Espacial Kennedy. Aterrizaron alrededor de la 1:00 am, solo cinco horas después de que estalló el incendio. En una reunión esa mañana con Robert Gilruth , George Mueller y George Low , Shea ayudó a determinar las personas que estarían en la junta de revisión de la NASA investigando las causas del incendio. Además, persuadió a George Mueller, jefe de la Oficina de Vuelos Espaciales Tripulados de la NASA, para que le permitiera actuar como adjunto de Mueller en Florida, supervisando el progreso de la investigación. [32]
Nombrado en el grupo asesor elegido para apoyar a la junta de revisión, [33] Shea se dedicó a la investigación, trabajando ochenta horas a la semana. [34] Aunque nunca se encontró la fuente precisa de ignición, pronto quedó claro que un cortocircuito eléctrico en algún lugar del módulo de comando había provocado el incendio, probablemente provocado por un cable desgastado. Lo que estaba menos claro era dónde repartir la responsabilidad. Los ingenieros de la NASA tendían a señalar lo que consideraban una mano de obra de mala calidad por parte de North American Aviation. [35] Por el contrario, los ejecutivos norteamericanos culparon a la dirección de la NASA por su decisión sobre sus objeciones de presurizar el módulo de comando con oxígeno puro a una presión muy superior a la necesaria en el espacio, en la que casi cualquier material, incluido el Velcro, con el que la cabina estaba llena; estallaría instantáneamente en llamas si se exponía a una chispa . [36] Cualquiera que sea la distribución precisa de la responsabilidad, Shea seguía obsesionado por la sensación de que él, personalmente, era responsable de la muerte de tres astronautas. Durante años después del incendio, mostró el retrato que le dio la tripulación del Apolo 1 en el pasillo delantero de su propia casa. [37]
Desglose
La presión de la investigación afectó psicológicamente a Shea. Tenía problemas para dormir y comenzó a recurrir a barbitúricos y alcohol para ayudarlo a sobrellevar la situación. [38] Shea no fue el único empleado de la NASA que encontró las consecuencias del incendio difíciles de manejar: Robert Seamans escribió que "personas clave de Houston volarían hasta Washington para testificar y literalmente sollozaron durante todo el viaje en el avión", [39 ] y un hombre que trabajaba a las órdenes de Shea sufrió un ataque de nervios y, según los informes, lo llevaron a un hospital psiquiátrico con una camisa de fuerza . [40] Unas semanas después del incendio, los colegas de Shea comenzaron a notar que él también se estaba comportando de manera errática. Chris Kraft, cuyo padre había sufrido de esquizofrenia , luego relató el comportamiento de Shea en una reunión:
Joe Shea se levantó y comenzó tranquilamente con un informe sobre el estado de la investigación. Pero en un minuto, estaba divagando, y en otros treinta segundos, era incoherente. Lo miré y vi a mi padre, presa de la demencia precoz . Fue horrible y fascinante al mismo tiempo. [41]
El administrador de la NASA, James Webb, se preocupó cada vez más por el estado mental de Shea. Específicamente, le preocupaba que Shea no pudiera lidiar con el interrogatorio hostil que recibiría de la investigación del Congreso sobre el incendio del Apolo 1. El senador Walter Mondale había acusado a los ingenieros de la NASA de " negligencia criminal " con respecto al diseño y construcción del módulo de comando Apollo, y se esperaba que Shea estuviera en la línea de fuego. En marzo, Webb envió a Robert Seamans y Charles Berry, el médico jefe de la NASA, a hablar con Shea y pedirle que tomara una licencia voluntaria prolongada . Esto, esperaban, lo protegería de ser llamado a testificar. Ya se había preparado un comunicado de prensa, pero Shea se negó, amenazando con dimitir en lugar de despedirse. Como compromiso, acordó reunirse con un psiquiatra y someterse a una evaluación independiente de su aptitud psicológica. Sin embargo, este enfoque para sacar a Shea de su puesto tampoco tuvo éxito. [42] Como relató más tarde uno de sus amigos:
Los psiquiatras volvieron diciendo: '¡Es tan inteligente, es tan inteligente!' Aquí estaba Joe, dispuesto a suicidarse, pero aún podía ser más listo que los psiquiatras. [43]
Reasignación
Los superiores de Shea finalmente se vieron obligados a adoptar un enfoque más directo. El 7 de abril se anunció que Shea se trasladaría a la sede de la NASA en Washington, DC , donde se desempeñaría como adjunto de George Mueller en la Oficina de Vuelo Espacial Tripulado. George Low lo reemplazó como jefe de la Oficina del Programa de la Nave Espacial Apolo . [44] Si bien Shea ya había actuado como delegado de facto de Mueller en Florida durante la investigación, la realidad de este puesto permanente era muy diferente. Cuando se anunció la reasignación de Shea, uno de sus amigos concedió una entrevista anónima a la revista Time en la que dijo que "si Joe se queda en Washington, será un ascenso. Si se marcha en tres o cuatro meses, lo sabrás mover equivalía a ser despedido ". [45]
Shea aceptó la reasignación de mala gana, sintiendo que "era como si la NASA estuviera tratando de esconderme del Congreso por lo que podría haber dicho". [46] Una vez en el trabajo, se sintió cada vez más insatisfecho con un puesto que consideraba un "no trabajo", [46] luego comentó que "no entiendo por qué, después de todo lo que había hecho para el programa. .. Yo era el único que fue eliminado. Ese es el final del programa para mí ". [47] Sólo seis meses después del incendio, y unos dos meses después de asumir su nuevo cargo, Shea dejó la NASA para convertirse en vicepresidente de Polaroid Corporation en Waltham, Massachusetts . Nunca fue llamado a testificar antes de la investigación del Congreso sobre el incendio.
Carrera posterior a la NASA
En 1968, Shea ocupó un puesto en Raytheon en Lexington, Massachusetts . Permanecería en la compañía hasta su jubilación en 1990, sirviendo como vicepresidente senior de ingeniería desde 1981 hasta 1990. [48] Después de dejar Raytheon, Shea se convirtió en profesor adjunto de aeronáutica y astronáutica en el MIT . [7]
En febrero de 1993, el administrador de la NASA, Daniel Goldin, nombró a Shea a la presidencia de una junta de revisión técnica convocada para supervisar el rediseño del problemático proyecto de la Estación Espacial Internacional . [49] Sin embargo, Shea fue hospitalizado poco después de su cita. En abril estaba lo suficientemente bien como para asistir a una reunión en la que el equipo de diseño presentó formalmente los resultados preliminares de sus estudios, pero su comportamiento en la reunión volvió a cuestionar sus capacidades. Como informó The Washington Post :
Shea hizo una presentación de dos horas divagante, a veces apenas audible, que dejó a muchos de los presentes especulando sobre su capacidad para hacer el trabajo. Un viejo amigo dijo: "Ese no es el verdadero Joe Shea. Normalmente es incisivo y bien organizado". [50]
Al día siguiente de la reunión, Shea ofreció su renuncia, convirtiéndose en su lugar en asesor especial de Daniel Goldin. [50] La NASA informó que había dimitido por motivos de salud. Sin embargo, The Scientist ofreció una interpretación diferente, citando fuentes que especularon que la franqueza de su discurso, incluidas las críticas a Goldin, pueden haber sido controvertidas en los círculos de la NASA. [51]
Shea murió el 14 de febrero de 1999 en su casa de Weston, Massachusetts . Le sobreviven su esposa Carol, seis hijas y un hijo. [48] [52]
Ver también
- De la Tierra a la Luna ,miniserie de HBO en la que Kevin Pollak interpreta a Shea
Referencias
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Otras lecturas
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