Julius Hermann Kroehl (en alemán, Kröhl ) fue un inventor e ingeniero germano-estadounidense . Inventó y construyó el primer submarino capaz de sumergirse y resurgir por sí solo, el Sub Marine Explorer , técnicamente avanzado para su época. Sus logros en arquitectura, ingeniería civil y mecánica también fueron significativos.
Julius Hermann Kroehl | |
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Nació | 1820 |
Fallecido | 9 de septiembre de 1867 (47 años) |
Nacionalidad | Alemán americano |
Ocupación | Ingeniero |
Carrera de ingenieria | |
Diseño significativo |
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Orígenes y vida personal
Vida temprana
Julius Hermann Kröhl nació en 1820 en Memel , Prusia Oriental (hoy Klaipėda en Lituania ). Su familia se mudó a Berlín , Reino de Prusia alrededor de 1828. Llegó a la ciudad de Nueva York el 29 de julio de 1844 a bordo del Fairfield . Mientras residía en la ciudad de Nueva York, se convirtió en ciudadano estadounidense el 26 de octubre de 1849, renunciando formalmente a cualquier lealtad al rey de Prusia y asumiendo los deberes de la ciudadanía estadounidense. Durante su empleo civil en la Armada de los Estados Unidos , se le llamó "capitán". El uso del título honorífico de "capitán" solía ser indicativo de haber ocupado un cargo de oficial en un ejército extranjero o haber servido como oficial en una milicia voluntaria o en una compañía de bomberos. En su carta de presentación al general de brigada Jacob Lauman , sus calificaciones fueron descritas como haber servido "en la artillería en el extranjero".
Familia
Su padre fue Jacob Kroehl. Era comerciante en Memel. De 1829 a 1833, la residencia de la familia fue catalogada como Hausvogteiplatz 11, Berlín, lo que sugiere que la familia se mudó a la capital prusiana en esa época. Su madre, Johann Philipine Dorothea, emigró más tarde a los Estados Unidos en 1848, pero como esposa de un comerciante británico, John Heanes.
Su hermano Henry (1819-1890) se fue a los EE. UU. En 1838. Se había establecido como comerciante, tenía un negocio en la ciudad de Nueva York y luego residió en Asbury Park, Nueva Jersey , después de 1870. Fue socio de Otto Eneldo, hasta que murió en 1861. Henry estaba casado con la ex Cornelia Rogers Turfler. Sus cuerpos fueron enterrados en el cementerio Green-Wood . Las listas de pasajeros y los registros de pasaportes sugieren que Henry hizo algunos viajes a Alemania a lo largo de su vida. No se han identificado otros hermanos en este artículo en este momento.
William John Kroehl (1816–1879) residió en Inglaterra desde 1836 hasta el final de su vida. Los registros de matrimonio del Reino Unido muestran un padre diferente; su petición de ciudadanía mostró que venía de Memel y probablemente sea un primo. Se naturalizó como ciudadano británico el 23 de enero de 1849.
Otto Sackersdorff (1820–1879) también residió en la ciudad de Nueva York. Julius Kroehl lo tenía en alta estima, como lo demuestra su voluntad al legar muchos de sus documentos y libros de referencia. Otto sirvió en el US Coast Survey alrededor de 1854, participó activamente en la política de la ciudad y se desempeñó como oficial de la Quinta Milicia del Estado de Nueva York en 1861 para la protección de la capital de la nación durante su movilización de tres meses. Más tarde se desempeñó como topógrafo de la ciudad de Nueva York hasta el final de su vida.
Matrimonio
Julius se casó con Sophia Rosa Lueber el 25 de noviembre de 1858 en la Iglesia Holy Trinity de Georgetown en Washington, DC . [1] Nació el 27 de agosto de 1832 y era oriunda de Frederick, Maryland . Su padre, Francis Lueber (1791-1852), emigró de Austria y era un comerciante acomodado; su madre, Hellen Maria Simpson (1809–1890) procedía del Distrito de Columbia y era descendiente de los colonos ingleses originales de Maryland . Julius y Sophia no tuvieron hijos. Después de la muerte de Julius, su viuda no se volvió a casar, pero continuó viviendo en Georgetown con su madre viuda, hermanas y hermano hasta su muerte el 29 de septiembre de 1916, y está enterrada en el cementerio Holy Rood en Washington. Sophia era sobrina del retratista estadounidense, James Alexander Simpson, y prima hermana de otro retratista, Charles S. Hein, y de su hermano, el teniente coronel Otto L. Hein. También era pariente lejana de Raphael Semmes y Mary Jenkins Surratt .
Los registros de Mount Morris Fire Watchtower también se refieren a una Nina Kroehl, de parentesco desconocido con Julius.
Actividad política
A finales de 1853, el asunto Koszta había motivado a muchos estadounidenses a formar sociedades que apoyaran los intereses del gobierno de los Estados Unidos contra los reclamos del Imperio austríaco . Uno de esos comités, la Sociedad de Republicanismo Democrático Universal, surgió de un movimiento para presentar al Capitán Duncan Ingraham , USN, una medalla por proteger Kostza en el puerto de Smyrna, Turquía. Muchos miembros eran Forty-Eighters , así como nacionalistas nativos. Uno de los objetivos de la sociedad era monitorear las situaciones políticas en Europa a través de comités de correspondencia y observar cualquier violación de los derechos de los ciudadanos estadounidenses naturalizados. Kroehl llamó la atención de la sociedad que Henry von Rensche fue arrestado por las autoridades prusianas por crímenes contra la Corona a pesar de ser un ciudadano naturalizado. La Sociedad del Republicanismo Democrático Universal incluyó a Charles F. Henningsen , Hugh Forbes y Henry H. Morange como miembros.
Ingeniería y Nueva York
Kroehl se enumeró a sí mismo como un "ingeniero de submarinos" en Broad Street en el Bajo Manhattan durante la década de 1850. En este momento, el término "submarino" se refería a cualquier cosa bajo el agua, y no exclusivamente a las embarcaciones de buceo. Durante este tiempo, estuvo involucrado en varios proyectos técnicos y de ingeniería.
Fotografía
Un artículo de 1851 en la revista Scientific American describe la Feria del Instituto Americano. Una exhibición fue de fotografías en color de los Sres. Kroehl & Vetter, del No. 499 Broad Street. Esto no significa necesariamente que fuera Julius Kroehl. Sin embargo, cuando se le ordenó a Kroehl que apoyara a las fuerzas de la Unión durante la Campaña de Vicksburg de 1863, se le ordenó que trajera equipo fotográfico después de pasar un mes siendo entrenado en su uso por miembros del US Coast Survey en Washington, DC. Sus efectos personales enumerados en el momento de su muerte incluían suministros fotográficos. Su dominio de los usos fotográficos en 1851 fue posible. No se conocen obras que hayan sobrevivido. [2]
Crystal Palace de Nueva York
De 1852 a 1853, Kroehl trabajó como ingeniero asistente durante la construcción del Crystal Palace de Nueva York . Se contrató a varios ingenieros auxiliares para supervisar la construcción de ciertas partes de esta sala de exposiciones. Fue el responsable de la construcción de la cúpula, elemento central del edificio. Durante los tres años siguientes, fue conocido como el "ingeniero del Crystal Palace".
Máquina formadora de bridas
Kroehl solicitó una patente alrededor de marzo 1 854 para una brida que forma la máquina. Se describe en Scientific American como
una mejora en la maquinaria para doblar bridas en vigas de hierro forjado. Hay un par de rodillos horizontales y un par de rodillos verticales; el primer par tiene un rodillo con una cara de la profundidad total de la viga, y el otro tiene su cara de la profundidad de la viga menos el espesor de las alas. Los rodillos verticales son iguales y tienen un ancho un poco mayor que el ancho extremo de las pestañas. Están dispuestos en sentido opuesto al espacio entre los horizontales y trabajan en estrecho contacto con los lados del rodillo. Para dar a las alas y sus vigas una forma cónica o elíptica, u otra forma curvada, los rodillos verticales tienen alas, cuyas caras se apoyan en los bordes de las alas de la viga y hacen que dichos rodillos reciban dicho movimiento. en la dirección de sus ejes, y aplique tal fuerza I en esa dirección que doble las alas de la viga a la forma deseada.
Kroehl obtuvo la patente # 12,133 el 2 de enero de 1855.
Atalaya de fuego de Mount Morris
La ciudad de Nueva York, con el fin de mejorar la seguridad durante su crecimiento, instaló una serie de torres de vigilancia contra incendios. James Bogardus , un innovador de las casas de hierro fundido, presentó la primera de estas torres. Se necesitaba uno en el distrito de Harlem , que estaría situado en un afloramiento rocoso. El 14 de enero de 1856, el Comisionado de Reparaciones y Suministros recibió dos ofertas. Bogardus presentó su diseño habitual con una oferta de $ 5.750, pero Kroehl y su socio Peter V. Husted (H&K) ganaron el contrato con una oferta más baja de $ 2.300; H&K señaló que la torre no necesita ser tan alta, lo que ahorra material y mano de obra. Esta torre todavía se encuentra en lo que ahora es Marcus Garvey Memorial Park . [3]
La comparación de la estructura y las técnicas de esta torre con las diseñadas y construidas por Bogardus muestran muchas similitudes, especialmente en el método de atornillar juntas. En abril de 1857, Bogardus demandó al Alcalde, Concejales y Commonalty de la Ciudad de Nueva York, alegando una infracción de patente (# 7,337). Citó que tenía derecho a un pago de regalías de $ 289, más daños reales de $ 20,000. El jurado acordó que tenía derecho al pago de regalías, pero no a los daños. Bogardus apeló el fallo ante la Corte Suprema de Estados Unidos , pero el presidente de la Corte Suprema, Roger B. Taney, confirmó el fallo en apelación.
Vanderbilt Rock
El 21 de mayo de 1853, el yate de Cornelius Vanderbilt , el North Star , encalló en Corlear's Hook y tuvo que regresar al dique seco para reparaciones, aunque no sufrió daños materiales. El área se llamó entonces "Vanderbilt Rock" con la expectativa de que los funcionarios de la ciudad y el estado arreglaran su remoción como un peligro para la navegación. Durante más de un año, no se tomó ninguna medida. Más tarde, H&K recibió un contrato y rápidamente eliminaron la obstrucción.
Arrecife de diamantes
El peligro marítimo de Diamond Reef se encuentra a la entrada del East River entre Governor's Island y el Bajo Manhattan. Benjamin Maillefert fue el favorito para ganar el contrato en base a su experiencia con la demolición y salvamento bajo el agua. Intentó en 1851 reducir este obstáculo submarino mediante voladuras. Este esfuerzo se logró bajando un bote de pólvora sobre la roca durante la marea de inundación, luego retrocediendo una distancia segura, detonándolo con una batería galvánica. Sin embargo, esto aún no se consideró suficiente y unos años más tarde se realizó otra licitación. Kroehl & Husted fue uno de los cinco postores. El Consejo Común otorgó el contrato a H&K, pero el alcalde Fernando Wood vetó el contrato el 7 de agosto de 1855, citando que el Consejo no tenía la autoridad para adjudicar contratos, ya que dicha autoridad reside en el Comisionado de la Calle. Después de las apelaciones y la nueva licitación, H&K se adjudicó el contrato sin más disputas y procedió a eliminar el peligro submarino. [4] Las operaciones de voladura continuaron todos los años, excepto durante los meses de invierno, hasta 1860.
Merlin Rock
Peter Cooper , como presidente de New York and Newfoundland Telegraph Company , contrató a H&K para volar Merlin Rock, que se encuentra en el extremo occidental de los estrechos en St. John's Harbour, en junio de 1855. Tuvieron éxito en completar el trabajo en agosto de ese año, al espacio libre contratado de 27 pies.
Equipamiento de la expedición a Paraguay de 1858
Durante la demolición de Diamond Reef, H&K proporcionó explosivos submarinos a la Marina de los Estados Unidos para despejar obstrucciones en los ríos Platte , Paraná y Paraguay , en caso de que los barcos encontraran alguno. Los artículos fueron entregados al vapor USS Memphis .
El 1 de julio de 1859, FW Parmenter, un maquinista de Troy, Nueva York , contrató al Departamento de la Marina para construir, erigir y completar un techo de hierro para la casa de avituallamiento en el Astillero Naval de Norfolk por un monto de $ 18,000. Julius H. Kroehl y Sidney D. Roberts actuaron como fiadores del contrato. Sin embargo, el dinero asignado para el proyecto se gastó en otra parte, por lo que el trabajo se prolongó hasta 1861, y el trabajo se realizó con la seguridad de que el Congreso de los Estados Unidos asignará fondos suplementarios. Pero la toma de Norfolk por las fuerzas confederadas en abril de 1861 impidió la finalización final del proyecto, con una cantidad adeuda a Parmenter. En 1874 y 1876, los informes del Comité de la Cámara de ayuda privada recomendaron que se pagaran las cantidades pendientes.
Guerra civil americana
Julius Hermann Kroehl sirvió en la Union Navy durante la Guerra Civil Americana .
Cuerpo de Pontoniers
En mayo de 1861, Alexander Asboth propuso al Departamento de Guerra la formación de una brigada de armas compuesta por infantería , caballería , artillería , ingenieros y pontones . La parte principal habría consistido en el 39.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Nueva York de d'Utassy - la Guardia Garibaldi - y el 29.º Regimiento de Infantería Voluntaria de Nueva York de von Steinwehr - los Astor Rifles - junto con un cuerpo de ingenieros y otro de pontoniers. Julius Kroehl fue propuesto como capitán del cuerpo de pontoniers. Sin embargo, la propuesta de Asboth no fue aceptada y la empresa no fue más allá.
Locomotora No. 160
Después de que el Ejército de la Unión ocupara Alexandria, Virginia en mayo de 1861, las autoridades militares solicitaron el traslado de locomotoras a esa ciudad en apoyo de la próxima campaña en el norte de Virginia. El ferrocarril de Pensilvania contribuyó con seis locomotoras. Estos tuvieron que ser transportados en una barcaza desde Washington, DC a Alejandría. En junio de 1861, la locomotora n. ° 160 y su ténder cayeron al río Potomac cerca de Alejandría a 40 pies de profundidad cuando una ráfaga repentina hizo que la barcaza cambiara su cargamento. A principios de julio de 1861, Julius Kroehl, en representación de su empresa H&K, recuperó con éxito la locomotora y su ténder.
Nueva Orleans
El primer servicio de Kroehl para la Unión no fue como soldado, sino como contratista civil. El 2 de febrero de 1862, recibió un contrato para realizar un barrido de minas en el río Bajo Mississippi . [5] Su tarea principal fue eliminar la barrera de cadena que se extiende entre Fort Jackson y Fort St. Philip . Esto no tuvo éxito, debido a que se intentó mover el buque bomba río arriba contra una fuerte corriente. Después de la caída de Nueva Orleans , sus servicios fueron despedidos el 20 de mayo de 1862 [6] . Proporcionó un informe al secretario de Marina Gideon Welles sobre las operaciones submarinas el 2 de junio de 1862, después de su regreso a la ciudad de Nueva York.
James River y Cape Fear
Sus servicios todavía estaban en demanda. Primero, demostró el uso de torpedos eléctricos (minas) para usarse en el río James . Posteriormente, los almirantes David Dixon Porter y Samuel P. Lee solicitaron sus servicios. Recibió una comisión como Teniente Voluntario Interino en la Marina de los Estados Unidos el 12 de diciembre de 1862. Primero fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte del Almirante Lee frente a Wilmington, Carolina del Norte . Los intentos de usar sus torpedos para eliminar obstrucciones cerca de Fort Caswell o complementar el bloqueo nacieron muertos. El 1 de enero de 1863, recibió órdenes de presentarse ante el almirante Porter para el servicio en el escuadrón del río Mississippi .
Río Mississippi y la campaña de Vicksburg
Kroehl sirvió como miembro del personal personal del almirante Porter a bordo del USS Black Hawk . Sus deberes parecen ser variados, respondiendo a las necesidades de Porter en ese momento: primero, trabajando con el US Coast Survey en el desarrollo de cartas de navegación del Mississippi para apoyar las operaciones navales. En segundo lugar, desarrollar estrategias para usar torpedos para destruir embarcaciones enemigas y obstrucciones submarinas. Durante la expedición Bayou de Steele , hundió una barcaza de carbón por su propia iniciativa, lo que permitió a los barcos de la Unión retirarse de una posición endeble. Más tarde, fue asignado a trabajar con la división de Artillería de Lauman de los EE. UU. Durante el asedio de Vicksburg (6 de junio de 1863) hasta el final del asedio el 4 de julio de 1863. Durante este tiempo, contrajo malaria y fue dado de baja honorablemente el 4 de julio de 1863. 8 de agosto de 1863, luego de ser enviado de regreso a la ciudad de Nueva York a través de Cairo, Illinois . Se recuperó en la casa de su hermano. Se recuperó lo suficientemente bien como para continuar su ocupación civil como ingeniero de submarinos, pero aún lo estaba sufriendo cuando partió hacia Centroamérica . [7]
Pesca de perlas en Panamá
1864 Kroehl se convirtió en ingeniero jefe y accionista de Pacific Pearl Company . Construyó el Sub Marine Explorer en 1865. Probó con éxito su nave en mayo de 1866 en el Brooklyn Navy Yard . Posteriormente, en marzo de 1867, él, con su tripulación y su submarino, se embarcó hacia Panamá. Supervisó su transporte por ferrocarril una vez en Aspinwall (ahora Colón), y el reensamblaje de la embarcación en el lado Pacífico del país.
Kroehl murió el 9 de septiembre de 1867 en la ciudad de Panamá , Panamá , Estados Unidos de Colombia , atribuyéndose la muerte a "fiebre", y allí fue enterrado. [8] Se ha especulado que murió por descompresión durante inmersiones experimentales con el Sub Marine Explorer. Sin embargo, los síntomas de la enfermedad por descompresión no coinciden con los de la malaria [9]. Su viuda, Sophia, argumentó que su muerte se debió a la malaria relacionada con el servicio, citando testigos que lo conocieron durante la campaña de Vicksburg así como declaraciones médicas.
El cuerpo de Kroehl fue enterrado en el Cementerio de Extranjeros , ubicado en el distrito Chorrillo de la Ciudad de Panamá , República de Panamá . Estos cementerios están reservados para protestantes y masones de cualquier afiliación religiosa. Thomas Kilby Smith fue el cónsul de los Estados Unidos que hizo un inventario de sus posesiones y reportó la muerte.
El 11 de octubre de 2018 se exhumaron los restos de Kroehl para confirmar su identidad y el motivo de su muerte. Como veterano de la Guerra Civil, se espera que sus restos sean re-enterrados en el Cementerio Americano de Corozal , cerca del Canal de Panamá. [10] [11]
Pensión de viudedad
Sophia estaba en una situación económica desesperada. Con más de $ 40,000 atados en un submarino que quedó en Isla San Telmo, esencialmente no hubo ingresos. Las regalías de las patentes estaban caducando. Ella le escribió al almirante Porter para pedirle ayuda. Él le proporcionó una carta de presentación, que probablemente resultó en su empleo en el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. Sin embargo, los intentos de cobrar una pensión para las viudas se vieron frustrados por las circunstancias de la muerte de Julius.
El Negociado de Pensiones asumió que la muerte fue consecuencia del entorno panameño. Sophia tuvo que demostrar que la muerte era malaria y que la malaria era el resultado de su servicio militar. Los intentos en 1880 y 1890 generaron mucho papeleo, con declaraciones juradas de vecinos que atestiguaban su matrimonio y que ella no se había vuelto a casar, de Henry Kroehl sobre el estado de Julius al momento del alta, una declaración del médico de que le diagnosticaron malaria y una declaración de Alexander Strausz, quien sirvió con él en Vicksburg. Además de eso, incluso tenía al arzobispo John Ireland de la Arquidiócesis Católica Romana de St. Paul, Minnesota , para presionar personalmente con la oficina. Al principio, la Mesa rechazó las apelaciones. Sin embargo, unos meses antes de su muerte, su pensión se incrementó sustancialmente, lo que indica que en algún momento demostró su caso.
Conclusión
Mientras investigaba los registros sobre Kroehl, las declaraciones sobre él han variado de ser "un buen oficial y un hombre excelente, y bajo cualquier circunstancia habría sacrificado su vida por la causa de su país" (Almirante Porter en la solicitud de pensión de viuda ) a ser un "fracaso" (Almirante David Farragut ). Había sido citado en varios periódicos del norte desde la década de 1850 hasta su muerte.
Ver también
- Inventores y descubridores alemanes
Referencias
Notas
- ^ Solicitud de pensión naval de la viuda y registros de la Iglesia
- ^ Scientific American (1 de noviembre de 1851)
- ^ "Signo histórico" en elsitio web del Departamento de Parques y Recreación de la ciudad de Nueva York
- ^ Scientific American (16 de agosto de 1856)
- ^ Instrucciones del Departamento de Marina de EE. UU. Incluidas en el archivo de pensión
- ^ Documentos oficiales de la guerra de rebelión - Armadas, vol. XVIII, pág. 431
- ^ Según la declaración de la viuda
- ^ Papeles consulares, incluidos en expediente de pensiones
- ^ ver el correo electrónico de Greenberg en la bibliografía a continuación
- ^ Castillero, Verónica (11 de octubre de 2018). "Realizan la exhumación a Julius Kroehl, inventor del submarino moderno" . La Estrella de Panamá (en español) . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
- ^ "Restos del innovador submarino estadounidense exhumados en Panamá" . SFGATE . Hearst Communications, Inc. AP. 11 de octubre de 2018 . Consultado el 12 de octubre de 2018 .
Bibliografía
- Delgado, James P. 2006. "Reconocimiento arqueológico del explorador submarino construido por Estados Unidos en 1865 en la Isla San Telmo, Archipiélago de las Perlas, Panamá" Revista Internacional de Arqueología Náutica 35 (2), 230–252.
- Delgado James P. 2012. Desventuras de un submarino de la guerra civil: hierro, armas y perlas. Prensa de la Universidad de Texas A&M. 184pp. ISBN 1-60344-472-6 .
- Kahn, David. 1976. "Bogardus, fuego y la torre de hierro". Revista de la Sociedad de Historiadores de Arquitectura , vol. XXXV, No. 3, octubre de 1976
- Gayle, Margot y Gayle, Carol. 1998. Arquitectura de hierro fundido en América: la importancia de James Bogardus. Nueva York: WW Norton & Company. 272 págs. ISBN 0-393-73015-8
- Greenberg, Stephen. División de Historia de la Medicina, Biblioteca Nacional de Medicina, NIH. Pregunta técnica. 22 de junio de 2007.
- Declaración por correo electrónico: "No veo cómo podrían haberse confundido. La malaria es una fiebre crónica, causada por un microorganismo que se suprime pero no se cura con la quinina. Los ataques de malaria podrían empeorar fácilmente si el paciente se reinfectara en un viaje a Panamá. . Incluso en la década de 1860, la malaria se distinguía fácilmente de la fiebre amarilla. La fiebre amarilla no es una enfermedad crónica. La víctima tiene un solo episodio agudo, con complicaciones hepáticas (de ahí el color amarillo de la piel). Si sobrevive al ataque, es inmune a episodios posteriores. La enfermedad por descompresión es aguda, muy dolorosa, pero no presentaría la fiebre o los síntomas hepáticos asociados con la malaria o la fiebre amarilla. Es posible que los médicos de ese momento no supieran las causas precisas de las tres condiciones, pero me resulta inconcebible que puedan confundirlas ".
- Y un correo electrónico de seguimiento del mismo día: "La enfermedad por descompresión, o enfermedad de cajón, o" las curvas "se documentó por primera vez en la década de 1840. Un médico competente no podría confundir esta condición con la malaria o alguna otra fiebre tropical. Me doy cuenta de que El artículo en realidad no dice malaria - - -dice "fiebre". Hay docenas.
No venda a los médicos de los años 1860 y 70 cortos. Sabían la diferencia entre malaria, enfermedad por descompresión, ataque cardíaco, accidente cerebrovascular, etc. No siempre conocían la causalidad, pero eran buenos diagnosticadores. También observo que no hay una descripción de la última inmersión de Kroehl. ¿Lo encontraron muerto cuando el submarino salió a la superficie? ¿Hubo una investigación forense? ¿Cuánto tardaron en morir "todos los demás buceadores"? ¿Qué tan grande era la tripulación? Si estuviera impulsado por músculos humanos (como el Hunley), un hombre no podría haberlo movido muy lejos. ¿Murió alguien más el día en que murió Kroehl? "
- Hein, Otto L. 1925. Memories of Long Ago. Nueva York: GP Putnam's Sons.
- Röbel, Sven. 2006. “El secreto de las islas de las perlas: descubrimiento submarino temprano”. Der Spiegel (EN LÍNEA), 21 de abril de 2006.
- Theberge, Albert E. 1997. The Coast Survey 1807-1867 . 623 pp. -Incluye referencias a Kroehl mientras servía en la Marina de los EE. UU. En 1863.
- Colección Making of America de la Universidad de Cornell :
- una. Scientific American : artículos relacionados con las patentes y Diamond Reef
- B. MacLeod, Xavier Donald, 1856. Biografía del Hon. Fernando Wood, alcalde de la ciudad de Nueva York . 350 págs.
- C. La guerra de rebelión: una recopilación de los documentos oficiales de la Unión y los ejércitos confederados. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. - Asignación al ejército durante el asedio de Vicksburg.
- D. La guerra de rebelión: una recopilación de los documentos oficiales de la Unión y las armadas confederadas. Washington: Oficina de Imprenta del Gobierno. - Servicio con la Marina de los EE. UU. Como contratista y como oficial comisionado.
- Genealogía de las familias de Kroehl-Olin en Genealogy.com
- Court of Common Pleas (NYC), B91, R57 - Procedimientos de ciudadanía estadounidense
- Búsqueda en el sitio web de la Oficina de Marcas y Patentes de los Estados Unidos (USPTO)
- Oficina de Pensiones de los Estados Unidos, Archivo de pensiones de viuda de Sophia Kroehl, Certificado 5096
Fuentes generales
- Brooklyn Daily Eagle - varios artículos
- Chicago Tribune - varios artículos
- New York Times : varios artículos sobre Diamond Reef, la campaña de Nueva Orleans y la Pacific Pearl Company.