El faro de Kõpu (en estonio : Kõpu tuletorn ) es uno de los símbolos y lugares turísticos más conocidos de la isla estonia de Hiiumaa . Es uno de los faros más antiguos del mundo, [A] ha estado en uso continuo desde su finalización en 1531. [2] El faro es bastante único por su forma y una excepción entre los faros porque ha pasado por todas las etapas desde un hito medieval hasta un moderno faro electrificado. [3]
![]() Faro de Kõpu en 2012. | |
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Localización | Hiiumaa , Parroquia de Hiiumaa , Estonia![]() |
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Coordenadas | 58 ° 54′57 ″ N 22 ° 11′59 ″ E / 58.915967 ° N 22.199683 ° E |
Construido | 1531 ![]() |
Construcción | torre monolítica de piedra caliza y granito |
Altura de la torre | 37,7 m (124 pies) ![]() |
Forma de torre | torre cuadrada con cuatro contrafuertes, balcón y sala de linternas |
Marcas | torre blanca con contrafuertes, sala de farolillos rojos |
Herencia | monumento arquitectónico en Estonia ![]() |
Automatizado | 1963 ![]() |
Altura focal | 103,6 m (340 pies) ![]() |
Fuente de luz | LED, red |
Intensidad | 2,100,000 candelas ![]() |
Distancia | 26 millas náuticas (48 km; 30 millas) ![]() |
Característica | ![]() ![]() |
Almirantazgo no. | C3746 ![]() |
NGA no. | 12720 |
Estonia no. | 668 [1] |
ARLHS no. | EST006 ![]() |
El faro marca el Hiiu Shoal ( estonio : Hiiu madal , sueco : Neckmansgrund ) y advierte a los barcos que se alejen de la costa. La luz del faro de Kõpu se puede utilizar para navegar hasta 26 millas náuticas (48 km; 30 millas) de distancia. [1]
El faro de Kõpu era conocido anteriormente por su nombre sueco , Övre Dagerort . [4]
Ubicación y diseño
El faro está construido en la cima del montículo más alto de la isla de Hiiumaa, Tornimägi (inglés: Tower Hill , 68 metros (223 pies)). [B] La altura del edificio en sí es de 37,7 metros (124 pies) y la luz es de 103,6 metros (340 pies) [1] sobre el nivel del mar, lo que la convierte en la luz costera más alta del Mar Báltico . [5]
El faro de Kõpu tiene la forma de un prisma cuadrado con contrafuertes masivos en las direcciones de las divisiones principales de la brújula. La torre se coloca únicamente de piedra hasta una altura de 24 metros (79 pies). La capa exterior de los muros está soportada por mortero de cal (y hoy también de cemento), con la propia carrocería construida sin mortero. [6]
El cuerpo de la torre contiene aproximadamente 5.000 metros cúbicos (6.500 pies cúbicos) de piedra, con un peso total que alcanza las 12.000 toneladas (26.000.000 libras). [4] La piedra caliza local y las piedras erráticas glaciales se utilizaron como material de construcción. [7]
Originalmente, la torre era de piedra maciza sin habitaciones y no se quemaba ninguna luz; [3] cuando fue equipado con luz, se llegó a la cima del faro mediante escaleras exteriores de madera, que luego fueron reemplazadas por otras de hierro. Durante la reconstrucción en el siglo XIX, se cortaron una escalera y dos habitaciones en la torre. [5]
Construcción e historia
Construcción de la torre original
La ruta de navegación este-oeste más importante del mar Báltico pasaba por el banco de arenisca de Hiiu. Ya antes del año 1490, los comerciantes hanseáticos buscaban permiso para marcar esta península con un hito destacado. Alrededor de 1490 le pidieron al obispo del obispado de Ösel-Wiek que les permitiera construir un hito en la península de Kõpu que estaba bajo el control del obispo. Esta acción no tuvo resultados reales. [8]
En una reunión de la Liga Hanseática en Lübeck en 1499, solicitaron una vez más al obispo permiso para construir una baliza. El 20 de abril de 1500, el obispo Johannes III Orgas (John Orgies) acordó permitir un pilar de piedra macizo sin aberturas. Para cubrir los costos de construcción, el ayuntamiento de Tallin tuvo que establecer un impuesto especial a los faros hasta que se completara la suma. [8] [9]
Se suponía que la construcción de la baliza comenzaría en el verano de 1500, [C] pero la construcción se detuvo cuando Wolter von Plettenberg , maestro de la Orden de Livonia , inició una guerra que duró hasta 1503. En la primavera de 1504, compra y entrega de los materiales de construcción se inició, pero en el otoño del mismo año estalló la plaga, deteniendo una vez más las obras. Se interrumpieron los trabajos de construcción y el concejal Lambert Ottingk, el magistrado a cargo del edificio, murió en Tallin el 28 de diciembre de 1505. [8]
Los libros de cuentas del ayuntamiento de Tallin contienen entradas sobre el faro de Kõpu desde 1507 hasta 1533, que muestran que se gastó dinero en la baliza de Hiiumaa desde el 13 de mayo de 1514 hasta el 12 de octubre de 1532. Las cantidades muestran que la mayor parte del trabajo se llevó a cabo entre 1514 y 1519. ; más tarde, solo hay un par de gastos mayores en la baliza. [8] Pero como la finalización de la baliza en Hiiumaa se ha mencionado en la resolución de Wolmar Landtag el 25 de febrero de 1532, el tiempo real de finalización y comienzo de uso de la torre debe ser 1531. En algún lugar después de 1538 se aumentó la altura de la torre. . [3]
La torre estuvo apagada durante más de cien años [3] y era visible en un día despejado hasta 20 kilómetros (12 millas) de la costa.
Reconstrucción en un faro y reconstrucción.
En agosto de 1649 se colocó una rejilla de hierro abierta para el fuego en la parte superior de la torre y se construyó una escalera de madera en la pared exterior. Originalmente se planeó quemar carbón en el faro, pero debido a los altos costos de transporte del carbón, se utilizó madera en su lugar. [8]
El fuego consumió hasta 1000 cuerdas de leña cada año durante el período de navegación de 180 días, una cantidad tan grande que provocó la deforestación de la mayor parte de la península de Kõpu. Un equipo de seis estaba en guardia todas las noches, pero las tormentas apagaban el fuego a menudo. [10] Una regla aprobada en 1652 decretó que el fuego debe ser fuerte y una brazas (~ 2 yardas (1.8 m)) de altura. [5]
El conde Axel Julius De la Gardie compró la isla de Hiiumaa al rey de Suecia por 38.000 táleros y se hizo cargo de la gestión del faro de Kõpu en 1659. [4] Se amplió su altura a 35,6 m (117 pies) y se sustituyeron las escaleras de madera. con una escalera de hierro. [8] La luz, ahora visible desde una distancia de hasta 24 kilómetros (15 millas), se encendió una hora después de la puesta del sol y se apagó una hora antes del amanecer. [9]
El Imperio Ruso se hizo cargo de la administración del faro en 1810 y comenzó una importante reconstrucción de la torre. Se cortó una habitación para un equipo de seis hombres en el contrafuerte sur y desde allí una escalera de piedra hasta la torre. En la parte superior se cortaron dos habitaciones subsidiarias, una encima de la otra, y encima de ellas se construyó una nueva sala de linternas. [3] La sala de la linterna albergaba veintitrés lámparas de aceite , que utilizaban reflectores de latón plateado. [4] Las lámparas quemaban aceite de cáñamo , lo que requería 3,28 toneladas (7200 libras) al año. [11]
En 1845, una grieta en la parte superior del faro requirió una extensa reconstrucción, que vio parte de la torre derribada y reconstruida. La torre ahora ganó su altura final. Se construyó una estructura de madera con lámparas-chimeneas para la linterna y sus dispositivos ópticos. [4] [8]
El faro quedó bajo control naval y se establecieron las primeras reglas de mantenimiento. El fuego debía encenderse y extinguirse estrictamente de acuerdo con el amanecer y el atardecer. En tiempo nublado, los fareros debían consultar un calendario para obtener los datos necesarios. En ese momento, el fuego se mantuvo encendido todas las noches desde el 1 de julio hasta el 1 de mayo, 10 meses del año. [8]
Como parte de sus reformas navales, el gran duque Constantine Nikolaevich de Rusia exigió la modernización del faro de Kõpu, en 1859. En mayo de 1860, se instaló una novedosa linterna giratoria (fabricada por Le Paute en París). Giraba a una velocidad de una revolución cada cuatro minutos, utilizando un sistema de contrapeso de polea mecánica . El dispositivo tenía una lámpara Carsel con cuatro fuentes de luz concéntricas y una lente Fresnel . La lámpara consumía 0,5 kilogramos (1,1 lb) de aceite de colza por hora, y la bomba de combustible funcionaba con el mismo mecanismo de relojería. Se dijo que era visible hasta 27 millas náuticas (50 km; 31 millas) de distancia. [4] Un equipo de siete personas dio servicio al faro, y uno debía estar cerca de la luz en todo momento. [7]
El contrafuerte con la escalera fue techado con tablas de madera y láminas de hojalata en 1869. Una instalación de telégrafos y estaciones de rescate se establecieron cerca del faro en el mismo año; el primero funcionó hasta 1898 cuando fue reemplazado por un teléfono. [4]
Siglo veinte
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f8/KopuLighthouseLight.jpeg/220px-KopuLighthouseLight.jpeg)
Se compró un nuevo sistema de iluminación en la Exposición Universal de París de 1900 , por tres millones de rublos oro . El nuevo aparato (incluida la cámara de luz) fue fabricado por Sautter, Marlé & Co. [12] Utilizaba una lámpara de queroseno con un manto incandescente . [9] Un pesado sistema de hierro fundido flotaba y giraba en un baño de mercurio , que actuaba como cojinete. El baño contenía aproximadamente 500 kilogramos (1.100 libras) de mercurio. El mercurio venenoso del faro fue utilizado durante décadas por los niños de las aldeas circundantes para jugar. [13]
El sistema de iluminación se puso en rotación mediante una carga suspendida de 400 kilogramos (880 libras); tenía que rebobinarse cada dos horas. [4] Se instaló durante las reparaciones de 1901.
Los bombarderos alemanes atacaron el faro en agosto de 1941, aunque solo se destruyeron la estructura de la linterna y el sistema óptico. [8] [9]
Después de la Segunda Guerra Mundial , se probaron varios sistemas ópticos. Los generadores Kohler se instalaron en 1949 junto con el sistema de luz eléctrica estacionaria. [9] En 1963 se instaló un nuevo sistema de luz giratoria (EMV-3), lo que hizo que el faro estuviera completamente automatizado. Estuvo en uso hasta 1982, cuando se instaló un sistema experimental EMV-930M (fabricado en Ucrania ). El mecanismo de rotación del sistema óptico fue una solución novedosa: no hay motores eléctricos; en su lugar, utiliza un campo magnético giratorio . La óptica aumentó de seis a ochocientos veces la eficiencia de la luz irradiada por una lámpara de cuarzo de 1 kW. [8]
Debido al deterioro, el faro fue sometido a frecuentes reparaciones; Las reparaciones importantes se completaron en 1957 y 1970. [4] Durante las reparaciones en los años 1978-81 con motivo del 450 aniversario del faro, se cubrió con una carcasa de hormigón armado y pintura de perclorovinilo. Como no había un color blanco disponible, se utilizó amarillo. La pintura bloqueó el paso de la humedad para escapar del cuerpo de la torre y el agua que se acumulaba en la superficie interior del mortero de cemento, al congelarse y derretirse, comenzó a dañar el ya viejo y degradado mortero de cal. A mediados de los 80 aparecieron grietas en la superficie del faro y empezaron a caer trozos de mortero de cemento y piedras más pequeñas. Durante 1987 y 1988 se derrumbaron dos esquinas de la torre y se inició la restauración de emergencia. Durante los años 1989-1990, para evitar el colapso del faro, se construyó un armazón de hormigón armado de 15 centímetros (5,9 pulgadas) de espesor para sostener los cimientos y los muros hasta la parte superior de los contrafuertes. La torre fue pintada con cal . [14] Se dejaron canales de aire en el hormigón para ventilar la estructura. [6]
La sala de la linterna del faro se renovó en 2001 [12] y la torre se volvió a pintar por última vez, con cal, en 2012. [15] En 2020, se instaló una nueva y potente fuente de luz LED en la linterna existente junto con un nuevo sistema de control electrónico. . A partir de 2020[actualizar], es la luz de faro LED más potente del mundo con una intensidad de 2,100,000 candelas. [dieciséis]
Estado actual
El faro todavía se utiliza como ayuda a la navegación y está gestionado por la Administración Marítima de Estonia . [1] Su futuro también está asegurado por su condición de monumento cultural protegido. [17]
Debido a su popularidad duradera y su forma memorable, a menudo se usa como símbolo de Hiiumaa. Una importante atracción turística, la torre ha estado abierta a los turistas desde 1999. Junto con el cercano faro de Ristna, el faro de Kõpu se conmemoró en un sello postal en 2000. [18]
Ver también
- Condado de Hiiu
- Parroquia de Hiiu
- Lista de faros en Estonia
Notas
- ^La mayoría de las fuentes coinciden en que es el tercer faro en funcionamiento más antiguo del mundo (? Probablemente el cuarto, ¿qué hay del faro Hook en Irlanda, 1240?), [19] sin mencionar cuáles son los otros dos. Podrían ser la Torre de Hércules y el Faro de Génova .
- ^Algunas fuentes dan la altura de la colina como 67 m (220 pies) y algunas como 68 m (223 pies)
- ^Diferentes fuentes dan diferentes años para el inicio de la construcción, por ejemplo, Baltic Lights tiene 1527-1531. [20] Todas las fuentes coinciden en que el faro se terminó en 1531.
Referencias
- ^ a b c d "Faro de Kõpu" . Base de datos de ayudas a la navegación . Administración Marítima de Estonia . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ Frucht, Richard C., ed. (2005). Europa del Este: una introducción a la gente, las tierras y la cultura . ABC-CLIO . pag. 62. ISBN 978-1-57607-800-6.
- ^ a b c d e Tiik, Leo (1976). El faro de Kõpu (anteriormente Dagerot) (PDF) . Transacciones de la Universidad Estatal de Tartu. pag. 161.
- ^ a b c d e f g h yo Aleksejev, Igor (2003). Eesti tuletornid (faros de Estonia) (en estonio). GT Projekt. pag. 77. ASIN B001P9SNUE .
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- ^ a b "Kõpu küla" . eestigiid.ee (en estonio). Hansalevi OÜ. Archivado desde el original el 7 de julio de 2007 . Consultado el 26 de junio de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j Einberg, Tiit (2007). Anne-Mari Alver (ed.). Kõpu tuletorni lugu / Una historia del faro de Kõpu (en estonio e inglés). Estonia, Tallin: Kentaur AS. pag. 80. ISBN 978-9985-9789-7-9.
- ^ a b c d e Kolk, Tiina (25 de agosto de 2006). "Kõpu tuletorn - Põhja-Euroopa vanim tuletorn töötab Kõpul juba 475 aastat!" . Äripäev Online (en estonio). Prensa comercial de Bonnier . Consultado el 2 de junio de 2020 .
- ^ Taylor, Neil (1 de septiembre de 2007). Estonia: The Bradt Travel Guide (5ª ed.). Guías de viaje de Bradt . pag. 243. ISBN 978-1-84162-194-4.
- ^ "Faro de Kõpu" (PDF) . Parroquia de Kõrgessaare. Archivado (PDF) desde el original el 18 de julio de 2011 . Consultado el 29 de junio de 2009 .
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- ^ Kõpu restaureerimistööde aruanne (PDF) . Riiklik Uurimis- ja Projekteerimisinstituut. 1990. p. 9.
- ^ "Turistide rahaga sai Kõpu kaunitar valgeks" . Hiiu Leht . 8 de junio de 2012. p. 9.
- ^ "Kõpu tuletorni ainulaadne tuli särab nüüd veelgi eredamalt" . Administración Marítima de Estonia . 3 de febrero de 2020.
- ^ "Kõpu tuletorn" . Registro Kultuurimälestiste riiklik (en estonio). Muinsuskaitseamet (Junta de Patrimonio Nacional). Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ "Faros de Ristna y Kõpu" . Eesti Post . 25 de febrero de 2000. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2010 . Consultado el 30 de junio de 2009 .
- ^ Derramar, Michael (1999). Estonia . Culturas del mundo. Marshall Cavendish . pag. 128 . ISBN 978-0-7614-0951-9.
faro de kopu.
- ^ Cooperación del patrimonio del mar Báltico: cultura costera y patrimonio marítimo (grupo de trabajo), et al . " Baltic Lights: una garantía de paso seguro Archivado el 27 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine ". Museo Nacional de Ciencia y Tecnología, Dinamarca (anfitrión). Museo Marítimo Polaco, Gdańsk (expositor original, abril de 2003). Consultado el 22 de octubre de 2009.
enlaces externos
- "Navigatsioonimärgi 668, Kõpu tuletorn andmed" . Navigatsioonimärkide andmekogu (en estonio). 4 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 4 de agosto de 2016 . Consultado el 7 de mayo de 2019 .
- Modelo de papel del faro de Kõpu