K-25 es una carretera estatal sur-norte de 238,259 millas de largo (383,441 km) en el estado estadounidense de Kansas. K-25 va desde Oklahoma State Highway 136 (SH-136) en la Oklahoma State Line hasta Nebraska Highway 25 (N-25) en la frontera de Nebraska, pasando por Leoti, Colby y Atwood, además de muchas más ciudades en el camino.
K-25 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por KDOT y las ciudades de Ulises , Lakin y Colby | ||||
Largo | 238,259 mi [1] (383,441 km) | |||
Existió | 1927 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | SH-136 cerca de Hugoton | |||
extremo norte | N-25 cerca de Trenton, NE | |||
Localización | ||||
Condados | Stevens , Grant , Kearny , Wichita , Logan , Thomas , Rawlins | |||
Sistema de carreteras | ||||
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K-25 fue designado por primera vez como una carretera estatal en 1927 y en ese momento comenzó en K-45 al oeste de Moscú, y corrió hacia el norte hasta la frontera de Nebraska y continuó como N-25. En 1959, la carretera se extendió hacia el sur desde US-56 y K-51 hasta la frontera de Oklahoma.
Descripción de la ruta
K-25 ingresa a Kansas desde Oklahoma, actuando como una continuación de SH-136. K-25 continúa relativamente hacia el norte a través de un terreno llano hasta que se encuentra con la Ruta 56 de los Estados Unidos (US-56) y la K-51. K-25 gira hacia el noreste en las dos rutas, con las que K-25 es concurrente hasta Hugoton , cuando K-25 y K-51 se separan de la US-51. Al norte de la ciudad, la K-25 se separa de la K-51 y la K-25 continúa de la misma manera que lo hizo, pasando por Ulysses , donde se cruza la US-160 , Lakin , donde K-25 cruza la US-50 y la US -400 al mismo tiempo, y Leoti , donde se cruza K-96 .
Después de salir de Leoti, K-25 continúa hacia el norte durante aproximadamente 20 millas, hasta que la ruta gira hacia el este durante aproximadamente 8 millas, hasta volver al norte, pasando inmediatamente por Russell Springs . Al norte de Russell Springs, se cruza la US-40, compartiendo una superposición de aproximadamente diez millas. Después de girar por la US-40, la carretera comienza a volverse más montañosa. K-25 se separa al oeste de Baker . Desde allí, se dirige hacia el norte hasta Colby, atravesando colinas ligeramente onduladas. Justo al sur de Colby, se cruza la I-70 , con una buena cantidad de servicios cerca del intercambio. Luego, la K-25 se convierte en una carretera dividida de 4 carriles hasta que ingresa a Colby, donde vuelve a convertirse en una calle de superficie. Dentro de los límites de la ciudad de Colby, se cruza la US-24 . K-25 continúa fuera de Colby, alternando entre terreno llano y ondulado. En Atwood , se cruza la US-36 . K-25 deja a Atwood viajando a través de colinas al principio, pero se aplana a medida que continúa hacia el norte. La K-25 sale de Kansas hacia Nebraska, donde la N-25 continúa hacia Trenton, Nebraska . [3]
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) realiza un seguimiento de los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 230 vehículos al sur de Russell Springs, 2400 vehículos al sur de Lakin, a entre 2500 y 5000 vehículos en Ulysses. . [4] K-25 no está incluido en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. [6] K-25 se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en su unión con US-50 y US-400 en Lakin, y en la I-70 en Colby. [5]
Historia
Establecimiento y ampliaciones
En 1926, dos secciones de K-25 se establecieron como K-23. Una sección iba desde Hugoton al norte hasta Leoti y la otra sección comenzaba en Russell Springs y corría hacia el norte hasta la frontera de Nebraska. En 1927, fue renumerado como K-25. En ese momento comenzó en K-45 al oeste de Moscú, y corrió hacia el norte hasta K-46 en New Ulysses. Luego continuó hacia Leoti, donde se cruzó con K-96. Desde aquí continuó hacia el norte a través de Russell Springs hasta la US-40S al este de Winona. Las dos rutas luego se superpusieron a Oakley, donde dejó la US-40S y se unió a la K-22 hacia el norte. Las dos rutas continuaron hacia el norte hasta la US-40N, donde K-25 dejó la superposición y se unió a la US-40N en dirección oeste. Las dos rutas luego continuaron hacia el oeste hasta Colby, donde K-25 dejó la superposición y se dirigió al norte. Pronto cruzó K-2, cruzó a Nebraska y continuó como N-25. [2] En una resolución del 22 de julio de 1959, la sección de la carretera se había elevado a los estándares de la carretera estatal desde la frontera de Oklahoma hasta la US-56 y la K-51, y se convirtió en una extensión hacia el sur de la K-25. [7]
Realineamientos
En una resolución del 6 de junio de 1936, el K-25 debía eliminar ligeramente dos curvas cerradas, al norte de Lakin a lo largo de la línea del condado de Kearny-Wichita. [8] Entre febrero de 1937 y enero de 1938, la US-270 se extendió a Kansas y superpuso al K-25 desde Hugoton hasta Ulysses. [9] [10] Luego, en una resolución del 18 de mayo de 1981, se eliminó la designación US-270. [11] [12] En una resolución del 12 de septiembre de 1938, una sección de K-25 de 13,7 millas de largo (22,0 km) fue realineada al suroeste de Lakin para eliminar cuatro curvas cerradas. [13] En una resolución del 12 de noviembre de 1947, el K-25 fue realineado en Leoti y al este. [14] En una resolución del 30 de marzo de 1950, K-25 y US-270 se realinearon ligeramente al este donde cruza el río South Fork Cimarron , justo al norte de la línea del condado de Grant-Stevens. [15] En una resolución del 13 de febrero de 1952, se realineó ligeramente, al suroeste de Russell Springs. También se construyó un nuevo puente sobre el río Smoky Hill . [16] En dos resoluciones separadas del 11 de agosto de 1954, los condados de Logan y Thomas habían terminado de llevar la sección de la carretera, desde el oeste de Monument al norte hasta Colby, hasta los estándares de las carreteras estatales. La sección luego se convirtió en una realineación de K-25. [17] [18] En una resolución del 9 de marzo de 1955, la carretera fue realineada al sur de Atwood para eliminar cuatro curvas cerradas. [19]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
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Stevens | | 0.000 | 0.000 | SH-136 sur - Guymon | Continuación hacia Oklahoma |
| 10.861 | 17.479 | US-56 oeste / K-51 oeste - Rolla , Elkhart | Extremo sur de la superposición US-56 / K-51 | |
Hugoton | 18.496 | 29.766 | K-51 este - Liberal | Extremo norte de la superposición K-51 | |
20.642 | 33.220 | US-56 este - Sublette | Extremo norte de la superposición de la US-56 | ||
Conceder | Ulises | 47.400 | 76.283 | US-160 - Johnson City , Sublette | |
Kearny | Lakin | 75.309 | 121.198 | US-50 / US-400 - Ciudad Jardín , Siracusa | |
Wichita | Leoti | 116.570 | 187.601 | K-96 - Tribune , Scott City | |
Logan | | 168.596 | 271.329 | US-40 oeste - Sharon Springs | Extremo sur de la superposición de la US-40 |
| 175.797 | 282.918 | US-40 este - Monumento , Oakley | Extremo norte de la superposición de la US-40 | |
Thomas | Colby | 194.053 | 312.298 | I-70 - Hays , Salina , Denver CO | I-70 salida 53; intercambio de diamantes |
196.275 | 315.874 | US-24 a I-70 - Hoxie | |||
Rawlins | Atwood | 225.064 | 362.205 | US-36 - Oberlin , St. Francis | |
| 238.259 | 383.441 | N-25 norte - Trenton | Continuación hacia Nebraska | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de Kansas
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ a b Personal (2016). "Sistema de Información de Gestión de Pavimentos" . Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 21 de abril de 2017 .
- ^ a b Rand McNally y compañía (1927). "Kansas" (mapa). Atlas de Rand McNally Auto Road de los Estados Unidos y Ontario, Quebec, y las provincias marítimas de Canadá, con una breve descripción de los parques y monumentos nacionales . 1: 1.600.000. Chicago: Rand McNally and Company. págs. 54–55. OCLC 2078375 : a través de la colección Rumsey.
- ^ Google (21 de abril de 2017). "K-25 (Kansas Highway)" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 21 de abril de 2017 .
- ^ Oficina de Planificación del Transporte (2018). Mapa de flujo de tráfico Sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). [C. 1: 1.584.000]. Topeka: Departamento de Transporte de Kansas . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ a b Administración Federal de Carreteras (8 de mayo de 2019). Sistema Nacional de Carreteras: Kansas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Washington, DC: Administración Federal de Carreteras . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike; Adderly, Kevin (26 de septiembre de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (22 de julio de 1959). "Certificación del ingeniero de carreteras del estado que cubre la adición al sistema de carreteras del estado en el condado de Stevens, extensión de la autopista K-25" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (6 de junio de 1936). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en los condados de Kearny y Wichita" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (1937). Sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (1938). Sistema de carreteras del estado de Kansas (PDF) (Mapa). Escala no dada. Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (4 de enero de 1939). "Resolución para retirar una ruta numerada de los Estados Unidos del sistema estatal de carreteras en varios condados de Kansas" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 18 de abril de 2020 .
- ^ http://www.ksdot.org/Assets/wwwksdotorg/bureaus/burTransPlan/maps/HistoricStateMaps/1981-82Mapside.pdf
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (12 de septiembre de 1938). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en el condado de Kearny" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (12 de noviembre de 1947). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en el condado de Wichita" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (30 de marzo de 1950). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en el condado de Grant" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (13 de febrero de 1952). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en el condado de Logan" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (23 de junio de 1954). "Certificación por el ingeniero de carreteras del estado de conformidad con la resolución adoptada por la Comisión de Carreteras del Estado el 23 de junio de 1954 State Highway 25 Thomas County" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (23 de junio de 1954). "Certificación por el ingeniero de carreteras del estado de conformidad con la resolución adoptada por la Comisión de Carreteras del Estado el 23 de junio de 1954 State Highway 25 Logan County" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ^ Comisión Estatal de Carreteras de Kansas (9 de marzo de 1955). "Resolución de reubicación y redesignación de carreteras en el condado de Rawlins" . Topeka: Comisión Estatal de Carreteras de Kansas . Consultado el 23 de abril de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :