Oficina de diseño de productos químicos automáticos

Fabricante ruso de motores de cohetes

KBKhA. Oficina de diseño de productos químicos automáticos

Edificio KBKhA
Antes	OKB-154
Industria	Motores de cohetes
Fundado	Voronezh , URSS (2 de abril de 1946 ; hace 75 años ) ( 02/04/1946 )
Sede	Voronezh , Rusia
Gente clave	Viktor D. Gorokhov , diseñador jefe
Productos	Propulsión de naves espaciales, motores de cohetes
Ingresos	53,2 millones de dólares [1]  (2015)
Ingresos de explotación	$ 1.07 millones [1]  (2015)
Lngresos netos	- 2,14 millones de dólares [1]  (2015)
Los activos totales	$ 14 millones [1]  (2015)
Equidad total	$ 58,3 millones [1]  (2015)
Padre	Roscosmos [2]
Sitio web	kbkha.ru

Química Automática Design Bureau ( CADB ), también KB Khimavtomatika ( ruso : Конструкторское бюро химавтоматики, КБХА , KBKhA ), es un ruso oficina de diseño fundada por el NKAP (Comisariado del Pueblo de la industria de la aviación) en 1941 y dirigido por Semyon Kosberg hasta su muerte en 1965. Su origen se remonta a una fábrica de carburadores de Moscú de 1940, evacuada a Berdsk en 1941 y luego trasladada a la ciudad de Voronezh en 1945, donde ahora opera. Originalmente designado OKB-296 y encargado de desarrollar equipos de combustible para motores de aviación, fue redesignado OKB-154en 1946. ^[3]

En 1965, AD Konopatov  [ ru ] asumió el liderazgo. Fue sucedido por VS Rachuk  [ ru ] en 1993, luego por Gorokhov Viktor Dmitrievich  [ ru ] ( diseñador jefe RD-0124 ) en 2015. Durante este tiempo, la compañía diseñó una amplia gama de productos de alta tecnología, incluidos motores de cohetes de propulsante líquido, un reactor nuclear para uso espacial, el primer láser soviético con una potencia de 1 MW y el único motor de cohete nuclear operativo de la URSS. ^{[4] [5]} La empresa ha diseñado más de 60 motores de propulsante líquido y unos 30 han entrado en producción. ^[6]

En noviembre de 2019, se fusionaron КБХА y la planta mecánica de Voronezh . ^{[7] [8] [ se necesita una cita completa ]}

Segunda Guerra Mundial

El mandato original de KB Khimavtomatika era desarrollar sistemas de combustible de aviación para el ejército soviético durante la Segunda Guerra Mundial. Kosberg había pasado diez años trabajando en el Instituto Central de Construcción de Motores de Aeronaves en sistemas de combustible y fue elegido para dirigir la nueva oficina. La aproximación de los ejércitos alemanes requirió que el grupo se trasladara a Berdsk , Siberia , donde Kosberg y su equipo de unos 30 especialistas desarrollaron sistemas de combustible de inyección directa , que finalmente se implementaron en el La-5 , La-7 , Tupolev Tu-2.y Tu-2D. Los nuevos sistemas de combustible proporcionaron un aumento significativo en el rendimiento sobre los sistemas de combustible de gasolina convencionales y eliminaron los problemas de flotación del carburador causados ​​por los vuelos de combate agresivos. Competían con los sistemas de inyección directa desarrollados por Daimler Benz en ese momento. Después del final de la guerra, la oficina de diseño se trasladó a Voronezh, donde continuó diseñando sistemas de combustible para aviones de pistón, turbohélice y jet. ^{[9] [10]}

Años de madurez de KBKhA Rocket Engine Company

Los resultados exitosos del trabajo fueron la base para la reforma de Plant 154 Design Bureau en la empresa independiente OCB-154. La nueva empresa consistía en desarrollar motores de cohetes.

Los trabajos se realizaron en dos direcciones: desarrollo de LRE para vehículos de lanzamiento espacial (LV) y misiles. El inicio de las obras estuvo marcado por la reunión de S. Kosberg y S. Korolev el 10 de febrero de 1958. El resultado de esta reunión fue el desarrollo conjunto del motor de oxígeno-queroseno RD0105 para LV "Luna" LV stage (diseñador jefe de motores V. Koshelnikov). Este motor permitió a LV alcanzar la segunda velocidad espacial por primera vez en el mundo, entregar el pendón de la URSS a la superficie de la Luna, hacer el vuelo redondo de la Luna y tomar fotografías de la parte posterior de la Luna. Más tarde, uno de los cráteres en su parte trasera recibió el nombre de S. Kosberg.

KBKhA desarrolló el LRE RD0109 para la tercera etapa “Vostok” LV (diseñador jefe - V. Koshelnikov) sobre la base del motor RD0105. El motor era más confiable y tenía especificaciones técnicas más altas debido a la creación de la nueva cámara de combustión liviana y eficiente. RD 0109 se lanza a la órbita de la nave espacial Vostok con Y. Gagarina bordo, todas las naves tripuladas de un solo asiento y diferentes naves espaciales militares y científicas más tarde. El desarrollo de la industria espacial a finales del 50 y principios del 60 requirió la creación de LV más potentes para objetos en órbita con una masa de hasta 7000 kg. Para cumplir con este propósito, la oficina de diseño, sobre la base del motor de segunda etapa RD0106 del balancín militar P-9A, desarrolló los motores RD0107, RD0108 y RD0110 (diseñador jefe Y. Gershkovits) para las terceras etapas de S. Korolev LVs “Molnia” , “Voshod”, “Soyuz” que aseguraron los lanzamientos de estaciones interplanetarias a Marte y Venus, orbitando naves espaciales con 2 y 3 cosmonautas a bordo. Los miembros de estas tripulaciones fueron los primeros seres humanos que entraron en el espacio abierto, realizaron el atraque en órbita y el vuelo conjunto de dos naves, incluida la estadounidense “Apollo”. LV “Soyuz” se utiliza para entregar carga útil a estaciones orbitales.Utilizando el motor RD0110 de alta fiabilidad, se realizaron más de 1500 lanzamientos de LV con éxito. A principios de 1965, el diseñador en jefe S. Kosberg murió en un accidente automovilístico.A. Konopatov  [ ru ] fue designado diseñador principal de la Oficina de Diseño. ^[11]

Nuevos proyectos - Nuevos motores. Años setenta del siglo pasado

Otro hito en el desarrollo de la industria espacial rusa fue la creación del potente LV UR500 por el diseñador general V. Chelomey. El LV pudo orbitar objetos pesados ​​con un peso de hasta 20 toneladas. Para la segunda etapa de LV “Proton”, KBKhA creó LRE RD0208 y RD0209 (diseñador en jefe V. Kozelkov), operando de acuerdo con el esquema de combustión por etapas del prequemador rico en oxidantes. Como prototipo se utilizó el motor RD0206, instalado en el misil militar UR-200. Este LV orbitaba estaciones automatizadas pesadas "Proton". LV UR500 se denominó más tarde "Proton". El “Proton” de tres etapas era un LV más potente, para cuya segunda etapa se modernizaron los motores RD0208 y RD0209. Los motores modernizados obtuvieron los índices RD0210 y RD0211 (diseñador jefe V. Kozelkov). Para el motor de la tercera etapa, se renovó el RD0212 (diseñador jefe Y. Gershkovits). Además, para la corrección de posición de la estación espacial “Almaz”, lanzada por “Proton”, KBKhA creó el motor de alimentación a presión RD0225 (diseñador jefe V.Borodin) y arranque múltiple (hasta 100 veces), con modo de espera en órbita (hasta 2 años). Estos LV entregaron módulos de excursión lunar a la Luna, una nave espacial interplanetaria que tomó sondas del suelo lunar y aterrizó en Marte y Venus. Se hizo posible el lanzamiento de las estaciones orbitales de larga estancia “Salut” y “Mir”, así como los módulos “Zarya” y “Zvezda” para la estación espacial internacional. Por el momento, se han realizado más de 300 lanzamientos de LV “Proton”. La perfección técnica de los motores RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 aseguró su larga vida. Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Estos LV entregaron módulos de excursión lunar a la Luna, una nave espacial interplanetaria que tomó sondas del suelo lunar y aterrizó en Marte y Venus. Se hizo posible el lanzamiento de las estaciones orbitales de larga estancia “Salut” y “Mir”, así como los módulos “Zarya” y “Zvezda” para la estación espacial internacional. Por el momento, se han realizado más de 300 lanzamientos de LV “Proton”. La perfección técnica de los motores RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 aseguró su larga vida. Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Estos LV entregaron módulos de excursión lunar a la Luna, una nave espacial interplanetaria que tomó sondas del suelo lunar y aterrizó en Marte y Venus. Se hizo posible el lanzamiento de las estaciones orbitales de larga estancia “Salut” y “Mir”, así como los módulos “Zarya” y “Zvezda” para la estación espacial internacional. Por el momento, se han realizado más de 300 lanzamientos de LV “Proton”. La perfección técnica de los motores RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 aseguró su larga vida. Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Se hizo posible el lanzamiento de las estaciones orbitales de larga estancia “Salut” y “Mir”, así como los módulos “Zarya” y “Zvezda” para la estación espacial internacional. Por el momento, se han realizado más de 300 lanzamientos de LV “Proton”. La perfección técnica de los motores RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 aseguró su larga vida. Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Se hizo posible el lanzamiento de las estaciones orbitales de larga estancia “Salut” y “Mir”, así como los módulos “Zarya” y “Zvezda” para la estación espacial internacional. Por el momento, se han realizado más de 300 lanzamientos de LV “Proton”. La perfección técnica de los motores RD0110, RD0210, RD0211, RD0212 aseguró su larga vida. Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.Durante más de 40 años, estos motores han lanzado diferentes naves espaciales, estaciones automatizadas y naves espaciales tripuladas. Las características de alto peso energético y la simplicidad de operación respaldan su posición en los mejores motores rusos y extranjeros de la misma clase.^[11]

Paraguas de cohete nuclear creado

Una de las direcciones prioritarias de KBKhA fue la finalización de los contratos de defensa: creación de LRE con altas características de energía y confiabilidad, con bajos costos de producción, sin servicio durante toda su vida útil. En 1957, utilizando la amplia experiencia adquirida durante el desarrollo de los motores RD0100, RD0101, RD0102 para interceptores, la Oficina de Diseño inició la creación de motores para misiles antiaéreos (SAM) sobre componentes autoinflamables. El primer LRE RD0200 (diseñador jefe A. Golubev) fue desarrollado para la segunda etapa de S. Lavochkin 5В11 SAM. El motor fue diseñado como un motor de ciclo abierto con una capacidad de aceleración de 1:10. El motor pasó todo tipo de pruebas y fue fabricado en serie LRE RD0201 (diseñador jefe L. Pozdnyakov) fue diseñado para la tercera etapa de P. Grushin B1100 SAM.La diferencia del motor con respecto al RD0200 eran cuatro cámaras de combustión giratorias debido a las cuales se realizaba la navegación de vuelo. A fines del 50, surgió la pregunta sobre la creación de un cohete R-9 más poderoso, que reemplazaría al cohete 8K72. En 1959-1962, la Oficina de Diseño desarrolló el motor de oxígeno-queroseno RD0106 para la segunda etapa de BT (bloque B) (diseñador jefe - Y. Gershkovitz). Características de alta energía, montaje óptimo, altura relativamente pequeña, operación simple, tiempo de desarrollo (en tierra y en vuelo) fueron la base para el desarrollo de una variedad de motores para los cohetes espaciales de Korolev, incluido el RD0110 para la tercera etapa (bloque И) de Soyuz. LV. A principios del 60, comenzó la cooperación prolífica y a largo plazo de KBKhA y Chelomey Design Bureau, para cuyos LV nuestra oficina de diseño desarrolló alrededor de 20 LRE.La creación de LV potentes durante estos años requirió un aumento considerable de las características energéticas y operativas de los LRE. Y KBKhA fue uno de los primeros en iniciar el desarrollo de tales LRE. En 1961-1964 se desarrollaron RD0203 y RD0204 LRE (diseñador jefe V. Kozelkov) para la primera etapa del cohete UR200 y RD0206 y RD0207 LRE (diseñador jefe L. Pozdnyakov) para la segunda etapa del mismo cohete. Estos nuevos motores eran de diseño avanzado, funcionan con componentes de combustible almacenables y por primera vez se utilizó un ciclo de combustión por etapas. La aplicación de dicho esquema permitió una doble presión en la cámara de combustión (hasta 150 kg / cm2 en comparación con 70 kg / cm2 para los motores de ciclo abierto) y excluyó las pérdidas de Isp para el accionamiento de la turbina TPA. Motores potentes y muy económicos creados en poco tiempo,pasó por desarrollo en tierra y pruebas de vuelo. Los motores fueron la base para la creación de nuevos LRE. En 1963, Chelomei Design Bureau inició la creación del nuevo cohete RS-10 para la primera etapa, los motores desarrollados por KBKhA RD0216 y RD0217 se utilizaron en 1963-1966 (diseñador jefe V. Koshelnikov). Los requisitos técnicos y operativos más altos para LV definieron la necesidad de alta eficiencia y confiabilidad del motor, protección de sus cavidades internas del medio ambiente, etc. Todos estos requisitos se cumplieron y confirmaron mediante pruebas de desarrollo en tierra y vuelo como componente del cohete. La experiencia adquirida fue la base para el desarrollo de motores de nueva generación con mayores presiones en la cámara de combustión. Los primeros motores de este tipo fueron RD0233 y RD0234 (diseñador jefe V. Kozelkov, diseñador principal V. Ezhov),creado en 1969-1974 para la primera etapa del cohete RS-18. Más adelante, se desarrollaron dos motores: el RD0235 de combustión por etapas y el motor de dirección de ciclo abierto RD0236 (diseñador jefe V. Kozelkov, diseñador principal Y. Garmanov) para la segunda etapa del cohete RS-18. El motor RD0235 se desarrolló sobre la base del motor RD0216, pero es más confiable debido a un mejor diseño y posibilidades de tecnología La experiencia del desarrollo de LRE fue la base para la participación de KBKhA en 1967 en el desarrollo del motor RD0208 (diseñador principal Y. Gershkovich) para la segunda etapa del cohete RS-20, diseñado por el diseñador general M. Yangel. El motor se desarrolló sobre la base de un motor de tercera etapa RD0212, utilizado en “Proton”, pero era más potente y se aplicó de manera diferente dentro de la etapa.y motor de dirección de ciclo abierto RD0236 (diseñador en jefe V. Kozelkov, diseñador en jefe Y. Garmanov) para la segunda etapa del cohete RS-18. El motor RD0235 se desarrolló sobre la base del motor RD0216, pero es más confiable debido a un mejor diseño y posibilidades de tecnología La experiencia del desarrollo de LRE fue la base para la participación de KBKhA en 1967 en el desarrollo del motor RD0208 (diseñador principal Y. Gershkovich) para la segunda etapa del cohete RS-20, diseñado por el diseñador general M. Yangel. El motor se desarrolló sobre la base de un motor de tercera etapa RD0212, utilizado en “Proton”, pero era más potente y se aplicó de manera diferente dentro de la etapa.y motor de dirección de ciclo abierto RD0236 (diseñador en jefe V. Kozelkov, diseñador en jefe Y. Garmanov) para la segunda etapa del cohete RS-18. El motor RD0235 se desarrolló sobre la base del motor RD0216, pero es más confiable debido a un mejor diseño y posibilidades de tecnología La experiencia del desarrollo de LRE fue la base para la participación de KBKhA en 1967 en el desarrollo del motor RD0208 (diseñador principal Y. Gershkovich) para la segunda etapa del cohete RS-20, diseñado por el diseñador general M. Yangel. El motor se desarrolló sobre la base de un motor de tercera etapa RD0212, utilizado en “Proton”, pero era más potente y se aplicó de manera diferente dentro de la etapa.El motor RD0235 se desarrolló sobre la base del motor RD0216, pero es más confiable debido a un mejor diseño y posibilidades de tecnología La experiencia del desarrollo de LRE fue la base para la participación de KBKhA en 1967 en el desarrollo del motor RD0208 (diseñador principal Y. Gershkovich) para la segunda etapa del cohete RS-20, diseñado por el diseñador general M. Yangel. El motor se desarrolló sobre la base de un motor de tercera etapa RD0212, utilizado en “Proton”, pero era más potente y se aplicó de manera diferente dentro de la etapa.El motor RD0235 se desarrolló sobre la base del motor RD0216, pero es más confiable debido a mejores posibilidades de diseño y tecnología La experiencia del desarrollo de LRE fue la base para la participación de KBKhA en 1967 en el desarrollo del motor RD0208 (diseñador principal Y. Gershkovich) para la segunda etapa del cohete RS-20, diseñado por el diseñador general M. Yangel. El motor se desarrolló sobre la base de un motor de tercera etapa RD0212, utilizado en “Proton”, pero era más potente y se aplicó de manera diferente dentro de la etapa.pero fue más poderoso y se aplicó de manera diferente dentro del escenario.pero fue más poderoso y se aplicó de manera diferente dentro del escenario.
El primer motor de cohete nuclear En 1965 KBKhA participó en el proyecto de desarrollo de los motores de cohete nuclear RD0410 y RD0411 (diseñador jefe G. Chursin, diseñadores principales - L. Nikitin, M. Biryukov, A. Belogurov, Y. Mamontov). Los motores se especificaron para la aceleración y desaceleración de las naves espaciales y la corrección de la órbita para las exploraciones del espacio profundo. Debido a las altas propiedades termodinámicas del fluido de operación y las altas temperaturas de calentamiento en el reactor nuclear (hasta 3000 K), el motor posee una alta eficiencia (vacío Isp 910 kg s / kg). Para ahorrar tiempo y costes, se desarrollaron en paralelo el reactor nuclear y el motor “frío” (sistema de alimentación, componentes de regulación y control). El reactor nuclear está diseñado de acuerdo con un esquema heterogéneo: su diseño utiliza el principio de montaje en bloque,lo que permitió desarrollar conjuntos y reactores que contienen uranio (pila de combustible) por separado. Los resultados del desarrollo del motor de cohete nuclear RD-0410 se utilizaron para el desarrollo de la turbobomba principal del motor RD-0120 y fueron la base para el desarrollo de centrales nucleares espaciales multimodo.

Primer láser dinámico de gas

A principios de la década de los 70, KBKhA comenzó el desarrollo de láseres de CO2 (GDL) de alta potencia continua, dinámica de gas, que opera sobre la transformación de la energía térmica de un medio gaseoso activo, obtenida con una expansión de desequilibrio en la rejilla de toberas supersónicas, en radiación electromagnética. La familia de muestras GDL se creó con energía de radiación de 10 a 600 kW y espacio a bordo GDL RD0600 trabajando con propelente gaseoso (los diseñadores líderes: VP Koshelnikov, GI Zavision, VY Guterman).^[11]

Motores de cohetes de propulsante líquido

En 1954, la oficina estaba diseñando motores de cohetes de propulsión líquida para aviones experimentales y de alto rendimiento, el Yak-27V y E-50A , y de 1957 a 1962 diseñaron motores ^{[ ¿cuál? ]} para misiles guiados antiaéreos. A principios de la década de 1960, la oficina estaba diseñando motores de cohetes de propulsor líquido (LPRE) para vehículos de lanzamiento espacial calificados para el hombre. ^{[ cita requerida ]}

Durante varias décadas, el CADB se convirtió en uno de los principales desarrolladores de motores de cohetes líquidos de la Unión Soviética, diseñando motores para SS-11 , SS-18 y SS-19 y misiles balísticos, entre otros. En un diseño único, el motor está sumergido en el tanque de propulsor UDMH para ahorrar espacio ( misil balístico SS-N-23 lanzado desde un submarino). También diseñaron motores de etapa superior para los vehículos de lanzamiento espacial Soyuz y Proton , junto con los motores centrales del Energia . El gran volumen de trabajo de diseño y el perfeccionamiento continuo llevaron a un alto grado de capacidad técnica. ^{[ según quién? ]}Durante este mismo período en los Estados Unidos (finales de la década de 1960 y principios de la de 1970), los motores líquidos de los misiles se abandonaron en favor de los sólidos, y el único LPRE que se desarrolló fue el motor principal del transbordador espacial . ^{[ cita requerida ]} La oficina de diseño de Kosberg aprovechó su experiencia en el RD-0120 ^{[ ¿cuándo? ]} - el primer motor criogénico de la Unión Soviética con más de 40 toneladas de empuje. A pesar de diseñar principalmente motores LOX / Kerosene o N2O4 / UDMH, el LOX / LH2 RD-0120 tenía clasificaciones y rendimiento similares al SSME, pero con un costo menor debido a la elección de la tecnología. ^[12]

En 2007, CADB estaba ofreciendo el motor RD-0146 al mercado internacional como alternativa al RL-10 . ^[13] Con una reducción en el mercado de LPRE, ^{[ cita requerida ]} la empresa se expandió a campos relacionados, ^{[ ¿cuándo? ]} diseño de productos para las industrias de petróleo y gas, agrícola y médica. ^{[ cita requerida ]}

Diseños de motor notables

Motor	Otras designaciones	Ciclo termodinámico	Empuje, kN (vacío)	Impulso específico , s (vacío)	Propulsores	Masa del motor, kg	Periodo de desarrollo	Notas
RD-0105	8D714	Generador de gas	49,4	316	LOX / Queroseno	130	1958-1960	Luna y Vostok-L , Block-E (tercera etapa). Lanzó Luna 1 en el primer objeto hecho por el hombre para escapar de la velocidad .
RD-0109	8D719	Generador de gas	54,5	323,5	LOX / Queroseno	121	1959-1965	Vostok-K y más tarde Vostok , Block-E (tercera etapa). Utilizado para lanzar a Yuri Gagarin , el primer humano al espacio.
RD-0110	11D55, RD-461	Generador de gas	298	326	LOX / Queroseno	408	1963-1967	Soyuz , Molniya , 3.ª etapa, [1]
RD-0120	11D122, RO-200	Combustión por etapas	1962	455	LOX / LH2	3450	1967-1983	Energía , núcleo, [2] , [3] , [4]
RD-0124	14D451M, 14D23	Combustión por etapas	294	359	LOX / Queroseno	450	1996–1999	Soyuz, tercera etapa, [5]
RD-0146		Expansor	98	451	LOX / LH2	242	2000-	Reemplazo para el RL10A-4-1 , [6] , [7]
RD-0210	8D411K, RD-465, 8D49	Combustión por etapas	598	326	N2O4 / UDMH	565	1963-1967	Protón , segunda etapa [8]
RD-0410	11B91	Expansor	35,3	910	Nuclear / LH2	2000	1965-1994	El único motor nuclear operativo en la URSS / Rusia, [9] , [10] , [11]
RD-0243		Combustión por etapas	825	300	N2O4 / UDMH	853	1977-1985	Misil balístico SS-N-23 lanzado desde submarinos, [12] , [13] , [14]

Nuevos motores en Millennium Frontier ^{[ aclaración necesaria ]}

El equipo de KBKhA posee una experiencia de diseño productiva, científicos altamente calificados en su personal (6 Doktor nauk y más de 50 Kandidat nauk ), diseñadores, ingenieros de producción y trabajadores que continúan trabajando en la creación de los nuevos motores cohete y plantas de energía. ^{[ cita requerida ]}

RD-0124

Desde 1993, el desarrollo de LOX-queroseno de cuatro cámaras LRE RD-0124, 14D23 (los diseñadores principales - V. Koselkov y V. Gorokhov, los diseñadores principales - V. Borodin, A. Plis y V. Gurin) para la tercera etapa del diseñador general D. Koslov "Soyuz-2" se ha realizado el lanzamiento del vehículo. El principal destino del motor: entrega a la órbita de diferentes cargas útiles: satélites, carga y vehículos espaciales tripulados. El motor RD-0124 se desarrolla como sustitución del RD-0110. Tiene interfaces, dimensiones generales y masa prácticamente idénticas, pero ofrece los parámetros específicos más altos: lo mejor del LRE desarrollado de esta clase. El motor funciona de acuerdo con el ciclo de combustión de la etapa rica en oxidantes y tiene una mayor eficiencia (en 33 s) en comparación con el RD-0110. Esto permitirá poner en órbita cargas útiles más grandes (~ 950 kg) o garantizar el lanzamiento de "Vehículo de lanzamiento Sojuz-2 "desde los puertos espaciales ubicados al norte de Baikonur. La serie de pruebas realizadas con éxito en el stand ha confirmado el cumplimiento de los requisitos de especificación para los parámetros principales. realizado que completó la 1ª fase de desarrollo del motor en tierra. El 27 de diciembre de 2006, se realizó la primera prueba de vuelo del motor dentro de LV “Soyuz-2b”. En 1998 KBKhA ha estudiado y determinado la posibilidad de utilizar el RD-0124 ( RD-0124A) para la segunda etapa del complejo de cohetes espaciales "Angara", creado por el centro de diseño e investigación de Khrunichev y destinado a vehículos espaciales en órbita de usos múltiples. Las principales diferencias con los requisitos del motor base son el cambio de tiempo de funcionamiento del motor de la etapa de empuje principal y final. El 1 de diciembre de 2007,Se realizaron 150 pruebas de fuego, con un tiempo de desarrollo total superior a 30.000 segundos, que confirmaron el cumplimiento de los principales parámetros con los requisitos de la Tarea Técnica.^{[ cita requerida ]} RD-0750 En 1993-1998 se llevó a cabo un gran volumen de diseño, análisis, investigación y trabajo experimental sobre el desarrollo de un motor tri-propulsor de modo dual ^{[ aclaración necesaria ]} sobre la base del RD-0120 como una iniciativa de KBKhA . Los propulsores del motor son: hidrógeno líquido, queroseno y oxígeno líquido. Estudios y recomendaciones de los otros institutos rusos de I + D ^{[ ¿cuáles? ]}y las empresas extranjeras demostraron la viabilidad económica de la aplicación de motores de tres propulsores de modo dual a los vehículos de lanzamiento avanzados (especialmente de una sola etapa) se han convertido en el apoyo real para el desempeño de los motores de tres propulsores. El motor de acuerdo con el primer modo funciona con oxígeno y queroseno con una pequeña adición de hidrógeno y en el segundo modo operativo, con oxígeno e hidrógeno. ^{[ cita requerida ]} Como resultado de este trabajo, por primera vez, un prequemador de modo dual de tres propulsores probado con éxito ^{[ ¿cuándo? ]} en KBKhA y en condiciones de demostración RD0750D en NIICHIMMASH ^{[ aclaración necesaria ]} . ^{[ cita requerida ]}

RD-0146

En 1997 KBKhA de acuerdo con la Especificación Técnica del Centro Espacial Khrunichev ha comenzado el desarrollo del nuevo motor de oxígeno-hidrógeno RD-0146 (el diseñador jefe - NE Titkov, el diseñador principal - IV Liplavy) para propulsores espaciales de opciones avanzadas de lanzadores « Proton » y « Angara ». Por primera vez en Rusia, el motor de ciclo expansor se ha desarrollado con el seguro de múltiples arranques en vuelo. Desde 2001, se fabricaron 4 motores, se realizaron pruebas independientes de los subconjuntos del motor y la cámara con encendedor en modos superiores a los nominales. En total, se completaron 30 pruebas de fuego en modo de hasta 109,5% y con un tiempo operativo total de 1680 segundos. El tiempo de desarrollo de cada motor fue de 1604 segundos en 27 pruebas.

RD-0126, RD-0126Э

En 1995 se inició el trabajo de investigación para el desarrollo de LRE expansores de queroseno-hidrógeno para unidades avanzadas de impulso espacial y remolques interorbitales. Ha definido la configuración y el rendimiento del motor. Este trabajo se completó mediante emisión de propuesta técnica. Sobre la base de este trabajo, RKK «Energia» ha emitido una especificación para el desarrollo del motor RD-0126 que se presentó en dos variantes: Motor RD0126 - con una cámara de boquilla Laval tradicional, y RD0126Э con una boquilla de expansión-deflexión y cuello de anillo (diseñador jefe V. Grokhov, diseñador principal - I. Liplyavy). El motor RD0126Э tiene las siguientes ventajas en comparación con los LRE tradicionales: igual longitud, pero mayor vacío Isp; peso más ligero con el mismo Isp; posibilidad de obtener mayor temperatura del hidrógeno en los canales de enfriamiento, lo que permite utilizarlo como medio de trabajo para la rotación de la turbina TPA;posibilidad de realizar pruebas en tierra del motor en condiciones de gran altitud sin tubo dinámico de gas.

En 1998, se probó una cámara de banco de pruebas con cuello anular. Se realizaron 5 pruebas de fuego a nivel del mar que confirmaron que los productos de combustión fluyen sin separación de la capa límite dentro de la boquilla a gran altitud, lo que simplifica considerablemente el desarrollo del motor. Los datos de rendimiento calculados cumplieron con las cifras de diseño. El proceso de operación en estado estacionario fue estable; el hardware está en condiciones de funcionamiento satisfactorias.

GPVRD 58L

Desde 1994, de acuerdo con la especificación KBKhA del Instituto Central de Desarrollo de Motores de Aviación de Baranov, se ha desarrollado scramjet simétrico axial experimental58L (los diseñadores principales - YV Liplavy, YA Martynenko), para el estudio de los procesos de combustión de hidrógeno a velocidades de corriente de 3 a 6,5 ​​M y altitudes de 20 a 35 km en condiciones de vuelo. El hidrógeno líquido es un combustible de motor que pasa por los canales de refrigeración CC y se introduce en las zonas de combustión. La cámara de combustión tiene un diseño anular y de tres zonas. En la primera zona, la combustión de hidrógeno tiene lugar en flujo de aire subsónico, en otras dos, en flujo supersónico. La cámara de combustión está completamente diseñada y fabricada en KBKhA, y se han realizado las nuevas y avanzadas soluciones tecnológicas y de diseño. En 1998 se llevaron a cabo con éxito las pruebas de vuelo del scramjet a bordo del laboratorio Kholod. La operación del motor comenzó a una velocidad de vuelo de 3 M, al final del vuelo en 77 s la velocidad del vehículo alcanzó 6.47 M.Por primera vez en el mundo, la combustión de hidrógeno se ha producido en condiciones de flujo supersónico. El motor ha funcionado de acuerdo con el programa de prueba y sin comentarios bajo el programa de prueba.^[11]

Motor magnetoplasmadynamic

En 2013, el Chemical Automatics Design Bureau realizó con éxito un banco de pruebas de motor magnetoplasmadynamic para viajes espaciales de larga distancia. ^[14] Motor magnetoplasmadynamic sin defectos motores iónicos .

Propulsor de iones

En la instalación de pruebas, la Oficina de Diseño de Automatización Química ha completado con éxito una serie de pruebas iniciales de la propulsión eléctrica de iones altos. Las pruebas se llevaron a cabo con éxito en un vacío de soporte especial y confirmaron los parámetros de cumplimiento de las características del motor, establecidos en las especificaciones. Los trabajos con el motor continúan: nuevas pruebas previstas para los recursos de producción y prueba la estabilidad del rendimiento probado en funcionamiento continuo. La creación de motores de cohetes eléctricos se inició en la empresa en 2012. Mediante el desarrollo del equipo de propulsión eléctrica iónica comenzó después de que KBKhA ganara la competencia de 2013 del Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia para recibir subsidios para la realización de proyectos complejos para la organización de producción de alta tecnología. La empresa estuvo entre los ganadores del proyecto "Creación de una base de producción y prueba de alta tecnología para el desarrollo, procesamiento de metales y producción industrial de la nueva generación de propulsión eléctrica ".^[15]

enlaces externos

• Sitio web de KB Khimavtomatika
• Энциклопедия отечественной космонавтики, Historia de OKB-154, OKB-296 y OKB-265

Referencias

1. http://www.kbkha.ru/userfiles/file/buh_otchet/buh_otchet_OSC_KBKhA_2015.pdf .
2. "О мерах по созданию Государственной корпорации по космической деятельности" Роскосмос " " . Официальный интернет-портал правовой информации . Consultado el 15 de abril de 2017 .
3. Sutton, George Paul (2006). Historia de los motores de cohetes de propulsante líquido . Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica . ISBN 978-1-56347-649-5.
4. "RD-0410" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 8 de abril de 2009 . Consultado el 5 de septiembre de 2006 .
5. "Propulsión soviética a Marte - Térmica nuclear" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2007 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
6. "Конструкторскому бюро химавтоматики - 60 лет" . Двигатель, №5 (17) сентябрь-октябрь 2001 . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
7. https://abireg.ru/newsitem/78322/
8. https://poligraf.media/tehnologii/20191105/vmz2
9. "Semyon Ariyevich Kosberg" . Boletín de Bielorrusia . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
10. "Косберг Семен Ариевич" . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
11. " " Конструкторское Бюро Химавтоматики "- История" . kbkha.ru . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
12. "RD-0120" . Enciclopedia Astronautica . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2007 . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .
13. "RD-0146" . Pratt y Whitney . Consultado el 18 de noviembre de 2007 .^{[ enlace muerto ]}
14. " " В Воронеже создали двигатель для Марса "в блоге" Перспективные разработки, НИОКРы, изоботки "- нИОКРы, изобелаела" . Сделано у нас . Consultado el 3 de septiembre de 2015 .
15. http://www.roscosmos.ru/21916/

Coordenadas : 51 ° 35'04 "N 39 ° 10'15" E  /  51.5844 ° N 39.1708 ° E / 51.5844; 39.1708