El vuelo 608 de KLM [1] [a] era un vuelo internacional regular de pasajeros desde la ciudad de Nueva York a Ámsterdam. El 23 de agosto de 1954, el avión se estrelló en el Mar del Norte frente a IJmuiden durante el tramo Shannon-Amsterdam del vuelo. El accidente mató a los 21 pasajeros y la tripulación a bordo.
Accidente | |
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Fecha | 23 de agosto de 1954 |
Resumen | Indeterminado |
Sitio | Mar del Norte frente a IJmuiden |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Douglas DC-6B |
Nombre de la aeronave | Willem Bontekoe |
Operador | KLM |
Registro | PH-DFO |
Origen del vuelo | Nueva York |
Escala | Aeropuerto de Shannon , Irlanda |
Destino | Aeropuerto internacional de Schiphol , Países Bajos |
Pasajeros | 12 |
Tripulación | 9 |
Muertes | 21 |
Supervivientes | 0 |
Aeronave
El Douglas DC-6B , número de construcción 43556 y número de línea 257, fue entregado a KLM el 22 de agosto de 1952 como PH-TFO y bautizado como Willem Bontekoe . El 6 de marzo de 1954, la aeronave se volvió a registrar como PH-DFO.
Vuelo
A las 09:29 GMT, el vuelo 608 salió del aeropuerto de Shannon con destino al aeropuerto de Amsterdam Schiphol . El clima en ese momento era malo, con nubes bajas y fuertes lluvias. Dos horas después, se autorizó a la aeronave a descender a 5500 pies para prepararse para el aterrizaje. Esto finalmente se cambió a 3500 pies. A las 11:35, los controladores de tráfico aéreo autorizaron al vuelo 608 a descender a 2500 pies pero no recibieron respuesta. Después de una búsqueda extensa, se encontraron restos flotantes de la aeronave a las 16:10 frente a la costa holandesa cerca de Bergen.
Los testigos en tierra notaron que la aeronave se comportaba de manera extraña: algunos informaron haber escuchado el paso de la aeronave cerca de Egmond, donde la vía aérea "Green 2" cruzaba la costa y otros informaron haber visto la aeronave a las 12:01 pasando por encima a baja altitud en dirección al mar. Sin embargo, otros informaron haber escuchado un fuerte golpe sobre el agua, posiblemente debido a una explosión.
El trabajo de salvamento utilizando un sistema de sonar experimental finalizó el 25 de noviembre, con un 45-50% de los restos llevados a tierra.
Causa
La causa del accidente nunca se determinó. Sin embargo, algunos investigadores especulan que el accidente pudo haber sido causado por un sobrecalentamiento del sistema eléctrico de la aeronave, una explosión de una botella de presión, una falla en la ventana de la cabina o una falla del piloto automático.
Un investigador de la Autoridad Estatal de Aviación afirma que el accidente puede haber sido causado por un calentador de cabina defectuoso. Debido a los humos del calentador, es posible que la tripulación haya intentado abrir una ventana de la cabina y, debido al riesgo de incendio, el sistema eléctrico probablemente se apagó, lo que explica el silencio de la radio.
Referencias
- ^ "Accidente de DC-6" Willem Bontekoe " " . Aviacrash.nl (en holandés) . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ "Accidente de un Douglas DC-6B frente a Ijmuiden: 21 muertos" . Archivos de la Oficina de Accidentes de Aeronaves .
Notas
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación
- Reporte final