El KTDU-80 ( en ruso : Корректирующе-Тормозная Двигательная Установка, КТДУ ) es el último de una familia de sistemas de propulsión integrados que KB KhIMMASH ha implementado para la Soyuz desde la Soyuz-T . Integra propulsión principal, RCS y control de actitud en un solo sistema alimentado a presión desde un sistema de propulsor presurizado redundante de doble cadena común. El propulsor común es UDMH y N 2 O 4 y la principal unidad de propulsión, es la S5.80motor principal. Genera 2,95 kN (660 lbf) de empuje con una presión de cámara de 880 kPa (128 psi) y una expansión de tobera de 153,8 que le permite alcanzar un impulso específico de 302 s (2,96 km/s). Está clasificado para 30 arranques con un tiempo total de disparo de 890 segundos. El sistema integrado sin presurización ni tanques pesa 310 kg (680 lb); tiene 1,2 m (47 pulgadas) de largo y un diámetro de 2,1 m (83 pulgadas). [1] [2] [3]
El sistema KTDU-80 integra un sistema de presurización y propulsor redundante de doble cadena, un sistema de propulsión principal ( SKD ), un RCS ( DPO-B ) y un sistema de control de actitud ( DPO-M ). Todos los elementos de propulsión son motores cohete alimentados a presión que queman UDMH y N 2 O 4 con un suministro común de propelente presurizado. [1] Mecánicamente, el KTDU-80 está separado en dos secciones:
El sistema cuenta con cuatro tanques esféricos de gas presurizador en dos circuitos separados. Cada circuito conecta dos tanques, y tiene su transductor de presión individual, válvulas, regulador de presión y válvulas accionadas eléctricamente. Los circuitos están separados por dos válvulas accionadas por cebo que permiten compartir ambos circuitos, utilizar uno solo o utilizar ambos sistemas de forma independiente. El Helio se almacena inicialmente a 34,32 MPa (4.978 psi) y se regula a 1,75 MPa (254 psi), con una presión máxima de 2,15 MPa (312 psi) y una mínima de 1,37 MPa (199 psi), que es la mínima requerida presión para activar las válvulas accionadas neumáticamente del SKD. [1]
La función del subsistema de suministro de propulsor es garantizar el suministro de propulsor dentro de los parámetros de operación requeridos de los motores. Utiliza dos tanques de combustible y dos de comburente en dos circuitos separados. Está separado en tres circuitos de alimentación de propelente:
Los circuitos DPO primero y segundo están conectados a través de válvulas accionadas electrohidráulicamente que permiten la transferencia de propulsor entre líneas en caso de falla de un circuito de presurización o almacenamiento de propulsor. Por lo que el sistema cuenta con circuitos duales y redundantes en todas sus etapas. La carga total de propulsor puede variar entre 440 kg (970 lb) y 892 kg (1967 lb). [1]
Su principal unidad de propulsión utiliza el único motor principal S5.80 ( SKD ). Está montado en un cardán accionado electromecánicamente que le permite girar ±5° en cabeceo y guiñada. También tiene una tapa de la boquilla del motor accionada electromecánicamente que tarda 15 segundos en abrirse y 25 segundos en cerrarse. Todo el suministro de propulsor tiene circuitos redundantes. [1] El S5.80 genera 2,95 kN (660 lbf) de empuje con una presión de cámara de 0,88 MPa (128 psi) y una expansión de boquilla de 153,8 que le permite lograr un impulso específico de 302 s (2,96 km/s) . Está clasificado para 30 arranques con un tiempo total de disparo de 890 segundos. [3]