La línea Kakhovskaya (en ruso : Кахо́вская ли́ния , IPA: [kɐˈxofskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) ( Línea 11A , antes Línea 11 ) [2] fue una línea abolida del Metro de Moscú . Aunque la línea se formó en 1995, todas las estaciones datan de 1969 cuando se abrieron como parte de la línea Zamoskvoretskaya . La línea Kakhovskaya era la única línea convencional que carecía de una transferencia completa a la línea del anillo . También era la línea más corta del sistema de solo 3,3 kilómetros (2,1 millas) de longitud y solo tenía tres estaciones.
La historia de esta pequeña línea comienza en el plan de desarrollo urbano de Moscú que se adoptó a principios de la década de 1960. El plan se centró en extender el radio Zamoskvoretsky de la entonces línea Gorkovsko – Zamoskvoretskaya (GZL) hacia el sur. Utilizando el ideal del diseño de la estación de pilar-trispan arquitectónico singular simplificado ( sorokonozhka ) que era prominente en ese momento, la construcción comenzó a mediados de la década de 1960 para extender el metro más allá de Kolomenskoyereserva natural y la zona industrial de Nagatino hasta la estación de Kashirskaya y luego dividiéndose en dos direcciones, una en los distritos de rápido crecimiento de Saburovo y Zyuzino y la otra en los futuros distritos de Orekhovo y Borisovo. La primera sucursal se abriría como parte de la extensión y contaría con un nuevo depósito, mientras que la segunda sucursal permanecería en perspectiva durante una década más mientras se construían los últimos distritos. Fue la característica de la primera rama (Kakhovskaya) lo que hizo que toda la línea pareciera diferente del diseño estándar que los radios del metro de Moscú, que siguen una ruta más o menos tangencial al anillo central, en cambio, después de Kashirskaya, la línea se vuelve casi paralela.
Aunque fue una razón práctica, ya que las estaciones de la línea Kakhovskaya conectan tres arterias de transporte principales, la autopista Kashira, que continúa para convertirse en la autopista M4 (E111) que va hacia el sur hasta el Cáucaso; la autopista Varshava, aunque lleva el nombre de Varsovia, su dirección es en realidad hacia el sur como M2 (E105) hacia Ucrania y Crimea. Además, la línea también cruza el ferrocarril en dirección Paveletsky. Por lo tanto, el diseño poco ortodoxo estaba justificado en su importancia para el transporte. Además, la mayoría de los residentes que se asentaron en los distritos a los que se expandió la línea eran familias de trabajadores de la Planta de Fábrica de Likhachev (ZiL), la más grande de Moscú, quienes ayudaron en la construcción del Metro para que los residentes tuvieran un contacto directo. transporte al trabajo víaEstación Avtozavodskaya . Sin embargo, las razones más inspiradoras de todas serían el plan de desarrollo real en sí, más que las razones prácticas. El plan tenía un proyecto muy ambicioso que coincidía con el diseño radial tradicional de Moscú: presentar un segundo anillo paralelo que permitiría a los pasajeros pasar por alto el centro de la ciudad y, en el futuro, las estaciones de la línea Kakhovskaya pasarían a formar parte de él.
La línea se inauguró formalmente en agosto de 1969 y durante más de una década la operación fue continua. Sin embargo, a principios de la década de 1980, los futuros distritos de Orekhovo y Zyablikovo estaban creciendo activamente y necesitaban desesperadamente un metro, por lo que comenzó la construcción de la segunda rama. Sin embargo, la idea original era que una vez completada la segunda rama más larga, la Kakhovskaya se cerraría y permanecería cerrada hasta que se completara el gran anillo. El 30 de diciembre de 1984 se abrió la sucursal de Orekhovo y se cerró la Kakhovskaya.