De Wikipedia, la enciclopedia libre
Saltar a navegación Saltar a búsqueda

Metro de Moscú
Логотип метро в системе бренда московского транспорта.svg
Sala central de la estación de Komsomolskaya
Pasillo central de la estación de Sokolniki
Sala central de la estación Rumyantsevo
Vestíbulo de superficie de la estación Arbatskaya (línea 4)
Vestíbulo de superficie de la estación Kropotkinskaya
Estación de Arbatskaya (línea 3) Hall central
Hall central de la estación Park Kultury
Sala central de la estación Ploschad Revolyutsii
Vestíbulo de superficie de la estación Troparyovo
Vestíbulo de superficie de la estación Krasnye Vorota
Hall central de la estación Biblioteka Imeni Lenina
Pasillo central de la estación Troparyovo
Pasillo central de la estación de Sokol
Descripción general
Nombre nativoМосковский метрополитен
DueñoGobierno de moscú
LugarCiudad federal de Moscú y
ciudades de Kotelniki , Krasnogorsk , Lyubertsy , Reutov en el Óblast de Moscú , Rusia
Tipo de tránsitoTránsito rápido
Número de líneas17 (incluido el monorraíl de Moscú y el círculo central de Moscú ) [1]
Numero de estaciones241 [1]
276 (incluidas 6 estaciones del monorraíl de Moscú y 31 estaciones del Círculo central de Moscú )
Pasajeros diarios(promedio) 6,992 millones
(más alto, 26 de diciembre de 2014) 9,715 millones [1]
Número de pasajeros anual2.5 mil millones (2018) [1]
DirectorViktor Kozlovsky
Sitio webhttp://mosmetro.ru/
Operación
Comenzó a operar15 de mayo de 1935 ; Hace 85 años ( 15 de mayo de 1935 )
Operador (es)Moskovsky Metropoliten
ProgresoHoras pico: 1-2 minutos
Fuera de pico: 4-7 minutos
Técnico
Longitud del sistema412,1 km (256,1 mi) [1]
466,8 km (290,1 mi) incluyendo el monorraíl de Moscú y el Círculo Central de Moscú
Ancho de vía1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en)
ElectrificaciónTercer riel de 825 voltios CC , línea aérea de
3 kV CC
Velocidad media39,54 km / h (24,57 mph) [1]
Mapa del sistema

Mapa de todas las coordenadas en "Categoría: estaciones de metro de Moscú" usando: OpenStreetMap 
Descargar coordenadas como: KML

El Metro de Moscú (en ruso: Московский метрополитен , IPA:  [mɐˈskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪˈtɛn] ) es un sistema de tránsito rápido que sirve a Moscú , Rusia, y las ciudades vecinas del Óblast de Moscú de Krasnogorsk , Reutov , Lyubertsy y Kotelniki . Inaugurado en 1935 con una línea de 11 kilómetros (6,8 millas) y 13 estaciones, fue el primer sistema ferroviario subterráneo de la Unión Soviética . A partir de 2021 , el Metro de Moscú, excluyendo el Círculo Central de Moscú , los Diámetros Centrales de Moscú y elEl monorraíl de Moscú tiene 241 estaciones (276 con el Círculo Central de Moscú) y la longitud de su ruta es de 412,1 km, [1] lo que lo convierte en el quinto más largo del mundo y el más largo fuera de China. El sistema es principalmente subterráneo, con la sección más profunda de 74 metros (243 pies) bajo tierra en la estación Park Pobedy , una de las estaciones subterráneas más profundas del mundo. Es el sistema de metro más concurrido de Europa y se considera una atracción turística en sí mismo. [2]

Operaciones [ editar ]

El Metro de Moscú, una empresa de propiedad estatal , [3] tiene 381 km (237 millas) de largo y consta de doce líneas y 223 estaciones [4] organizadas en un paradigma de distribución radial, con la mayoría de las líneas ferroviarias que corren radialmente desde el centro de Moscú a las zonas periféricas. La línea Koltsevaya (línea 5) forma un círculo de 20 kilómetros (12 millas) de largo que permite a los pasajeros viajar entre estos diámetros, y el nuevo Círculo Central de Moscú (línea 14) forma un círculo más largo de 54 kilómetros (34 millas) que sirve a un propósito similar en la periferia media. [5] La mayoría de las estaciones y líneas son subterráneas, pero algunas líneas tienen secciones a nivel y elevadas; la línea Filyovskaya, Butovskaya Line y Central Circle Line son las tres líneas que están a nivel o en su mayoría a nivel.

El metro de Moscú utiliza el ancho ruso de 1.520 milímetros (60 pulgadas), como otros ferrocarriles rusos, y un tercer carril con un suministro de 825 voltios CC , excepto las líneas 13 y 14. La distancia promedio entre estaciones es de 1,7 kilómetros (1,1 millas). ); la sección más corta (502 metros (1.647 pies) de largo) se encuentra entre Vystavochnaya y Mezhdunarodnaya y la más larga (6,62 kilómetros (4,11 millas) de largo) está entre Krylatskoye y Strogino . Las largas distancias entre estaciones tienen el efecto positivo de una alta velocidad de crucero de 41,7 kilómetros por hora (25,9 mph).

El metro de Moscú abre a las 05:25 y cierra a la 01:00. [6] El horario exacto de apertura varía en las diferentes estaciones según la llegada del primer tren, pero todas las estaciones cierran simultáneamente sus entradas a la 01:00 para mantenimiento, al igual que los corredores de transferencia. El intervalo mínimo entre trenes es de 90 segundos durante las horas pico de la mañana y la tarde. [1]

A partir de 2017, el sistema tenía un número promedio de usuarios diarios de 6,99 millones de pasajeros. El número máximo de usuarios diarios de 9,71 millones se registró el 26 de diciembre de 2014. [1]

La conexión Wi-Fi gratuita está disponible en todas las líneas del metro de Moscú desde el 2 de diciembre de 2014. [7]

Estaciones [ editar ]

Artículo principal: Lista de estaciones de metro de Moscú

De las 232 estaciones del metro, 88 son subterráneas profundas, 123 son poco profundas, 12 están a nivel de superficie y 5 son elevadas.

Las estaciones profundas comprenden 55 estaciones de pilón de triple bóveda , 19 estaciones de columna de triple bóveda y una estación de bóveda simple . Las estaciones de poca profundidad comprenden 79 estaciones de columnas extendidas (una gran parte de ellas siguiendo el diseño de "ciempiés"), 33 estaciones de bóveda simple (tecnología de Kharkov) y tres estaciones de un solo tramo. Además, hay 12 estaciones a nivel del suelo, cuatro estaciones elevadas y una estación ( Vorobyovy Gory) en un puente. Dos estaciones tienen tres pistas y una tiene salas dobles. Siete de las estaciones tienen plataformas laterales (solo una de las cuales es subterránea). Además, había dos estaciones temporales dentro de los patios ferroviarios. Una estación está reservada para servicio futuro ( Delovoy Tsentr para la línea Kalininsko-Solntsevskaya ).

Las estaciones que se estaban construyendo bajo el régimen de Stalin , al estilo del clasicismo socialista , fueron concebidas como "palacios del pueblo" subterráneos. Estaciones como Komsomolskaya , Kiyevskaya o Mayakovskaya y otras construidas después de 1935 en la segunda fase de la evolución de la red son puntos de referencia turísticos, su arquitectura fotogénica, grandes candelabros y una decoración detallada inusual para un sistema de transporte urbano.

Michurinsky Prospekt es la primera estación semi-subterránea del metro de Moscú

  • Arbatskaya

  • Novoslobodskaya

  • Ploshchad Revolyutsii

  • Baumanskaya

  • Parque Pobedy

  • Taganskaya

  • Prospekt Mira

Líneas [ editar ]

Reproducir medios
Un tren del metro de Moscú pasa por las líneas Sokolnicheskaya y Koltsevaya . Vista desde la cabina del conductor

Cada línea se identifica con un nombre, un índice alfanumérico (que generalmente consta de un número) y un color. [8] El color asignado a cada línea para mostrar en mapas y señales es su identificador coloquial, a excepción de los verdes y azules anodinos asignados a las líneas Kakhovskaya , Zamoskvoretskaya , Lyublinsko-Dmitrovskaya y Butovskaya (ruta 11, 2, 10 y 12). La próxima estación es anunciada por una voz masculina en los trenes entrantes al centro de la ciudad (en la línea Circle , los trenes en el sentido de las agujas del reloj) y por una voz femenina en los trenes salientes (trenes en el sentido contrario a las agujas del reloj en la línea Circle). [8]

El metro tiene una conexión con el Moscú monorraíl , un 4,7 kilómetros (2,9 millas), de seis estación de línea de monorraíl entre Timiryazevskaya y VDNKh que se abrió en enero de 2008. Antes de la apertura oficial, el monorraíl había operado en "modo de excursión" desde 2004.

Líneas del Metro de Moscú
IconoNombre de líneaAbierto por primera vezÚltima
extensión		Longitud
(km)		EstacionesPromedio dist.
inglésruso
SokolnicheskayaСокольническая19352019.1244,5261,71
ZamoskvoretskayaЗамоскворецкая1938.09201842,8241,86
Arbatsko-PokrovskayaАрбатско-Покровская1938.03201245,1222.15
FilyovskayaФилёвская1958 (1935) [Nota 1]200614,9131,24
Koltsevaya (círculo)Кольцевая1950195419,3121,61
Kaluzhsko-RizhskayaКалужско-Рижская1958199037,8241,63
Tagansko-KrasnopresnenskayaТаганско-Краснопресненская19662015.0842,2231,92
Kalininskaya [Nota 2]Калининская1979201216,382,36
Solntsevskaya [Nota 2]Солнцевская20142018.0124,8122,26
Serpukhovsko-TimiryazevskayaСерпуховско-Тимирязевская1983200241,5251,72
Lyublinsko-DmitrovskayaЛюблинско-Дмитровская1995201838,3231,74
Bolshaya Koltsevaya (Gran círculo)Большая кольцевая2018202112,6122.1
ButovskayaБутовская20032014.0210.071,67
NekrasovskayaНекрасовская2019202022,382.3
Total412.12391,75
Otras líneas de ferrocarril urbano
Monorraíl [Nota 3]Монорельс200420044,760,94
Círculo Central de Moscú [Nota 4]Московское центральное кольцо2016201654,0311,74
Diámetro de Belorussko-SavyolovskyБелорусско-Савёловский диаметр2019202052242,26
Diámetro de Kursko-RizhskyКурско-Рижский диаметр2019202080342,42
Total598,83281,83
  1. ↑ Cuatro estaciones centrales de la línea Filyovskaya - Alexandrovsky Sad (antes Imeni Kominterna), Arbatskaya , Smolenskaya y Kiyevskaya - se abrieron originalmente en 1935-1937, cuando eran una rama de la línea Sokolnicheskaya. Entre 1938 y 1953, formaron parte de la línea Arbatsko-Pokrovskaya. Las estaciones se cerraron entre 1953 y 1958 y luego se reabrieron como parte de la (nueva) Línea Filyovskaya. Una línea que sale de Filyovskaya está en funcionamiento (en julio de 2009), partiendo de la estación Alexsandrovsky Sad y continuando en la línea Filyovskaya hasta la estación Kiyevskaya, donde parte para detenerse en las (nuevas)estaciones Vystavochnaya y Mezhdunarodnaya.
  2. ^ a b La línea Kalininsko-Solntsevskaya actualmente opera como dos secciones separadas, entre Novokosino y Tretyakovskaya y entre Rasskazovka y Petrovsky Park .
  3. ^ Línea M1 previamente numerada y considerada separada de la red; como tal, su longitud y número de estaciones no se incluyen en el recuento total. Se integró al Metro como Línea 13 en 2016.
  4. ^ (MCC) El servicio se considera un sistema separado de transporte urbano servido por los ferrocarriles rusos , pero utiliza las mismas tarifas y boletos que el sistema de metro, lo que permite traslados gratuitos entre el Círculo Central y el metro de Moscú propiamente dicho. La línea en sí no se considera parte del metro subterráneo, ya que la infraestructura, el material rodante y el personal pertenecen a Russian Railways.
Mapa del Metro de Moscú, monorraíl y Círculo Central con planes futuros (2020).

Además, del 11 de agosto de 1969 al 26 de octubre de 2019, el Metro de Moscú incluyó la línea Kakhovskaya de 3,3 km de largo con 3 estaciones, que cerró por una larga reconstrucción. Está prevista una reapertura como parte de la línea Bolshaya Koltsevaya .

Líneas renombradas [ editar ]

  • La línea Sokolnicheskaya se llamaba anteriormente Kirovsko-Fruzenskaya
  • La línea Zamoskvoretskaya se llamaba anteriormente Gorkovsko-Zamoskvoretskaya.
  • La línea Filyovskaya se llamaba anteriormente Arbatsko-Filyovskaya.
  • La línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se llamaba anteriormente Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

Material rodante [ editar ]

Reproducir medios
Un desfile de trenes en la Circle Line.

Desde el principio, las plataformas han tenido al menos 155 metros (509 pies) de largo para acomodar trenes de ocho vagones. Las únicas excepciones son en la línea Filyovskaya : Vystavochnaya , Mezhdunarodnaya , Studencheskaya , Kutuzovskaya , Fili , Bagrationovskaya , Filyovsky Park y Pionerskaya , que solo permite trenes de seis vagones (tenga en cuenta que esta lista incluye todas las estaciones a nivel del suelo de la línea, excepto Kuntsevskaya , que permite trenes de longitud normal).

Trenes tipo A

Los trenes en Zamoskvoretskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Solntsevskaya, Bolshaya Koltsevaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Lyublinsko-Dmitrovskaya y Nekrasko-Krasnopresnenskaya y la línea de Nekrasovskaya ocho vagones en la línea Sokolily de ocho vagones en la línea de ocho coches, en la línea Sokolily Fnicheskaya, tienen ocho coches. Las líneas Arbatsko-Pokrovskaya y Koltsevaya también tenían trenes de seis y siete vagones, pero ahora utilizan trenes de cinco vagones de otro tipo. La línea Butovskaya utiliza trenes de tres coches de otro tipo.

Material rodante para el metro de Moscú
CarroEntregadoEn servicio
А / Б ("A / B")1934-19391935-1975
B ("V", antes C )1927–301946-1968
Г ("G")1939–40, 1946–561940–83
Ä ("D")1955-19631955-1995
E / Ем / Еж ("E / Em / Ezh")1959-19791962 ff.
81-717 / 7141976–20111977 y sigs.
И ("Yo", 81-715 / 716)1974, 80–81, 85-
81-720 / 721 "Yauza"1991-20041998-2019
81-740 / 741 "Rusich"2002-20132003 ff.
81-760 / 761 "Oka"2010-20162012 ff.
81-765 / 766/767 "Moskva"2016-20202017 y sigs.
81-775 / 776/777 "Moskva 2020"2020 ff.2020 ff.

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Los trenes de tipo V pertenecían anteriormente a los trenes de clase C del U-Bahn de Berlín desde 1945 hasta 1969, hasta su desaparición total en 1970. Fueron transportados desde el U-Bahn de Berlín durante la ocupación soviética. Los trenes tipo A y tipo B se fabricaron a medida desde la inauguración.

  • Un tipo

  • Tipo B

  • Tipo V-4 (antigua Clase C-1 de Berlín)

  • Tipo V2 (antigua Clase C-2 de Berlín)

Era moderna [ editar ]

Actualmente, el Metro solo opera trenes de estilo 81.

El material rodante de la línea Koltsevaya se sustituirá por trenes articulados de cuatro vagones Rusich 81-740 / 741. La línea Butovskaya fue diseñada con diferentes estándares y tiene plataformas más cortas (96 metros (315 pies) de largo). Emplea trenes articulados 81-740 / 741, que constan de tres vagones (aunque la línea también puede utilizar trenes tradicionales de cuatro vagones). En el Círculo Central de Moscú , se utilizan trenes Lastochka , que constan de cinco vagones.

  • Tipo G

  • Tipo D

  • Tipo E

  • Tipo I-2 (81-715.2 / 716.2)

  • 81-717 / 81-714-tipo

  • 81-717.5A / 81-714.5A-tipo

  • 81-717.6-714.6-tipo

  • 81-720 / 721-tipo ("Yauza")

  • 81-740 / 741-tipo ("Rusich")

  • 81-760 / 761-tipo ("Oka") ( ru )

  • 81-765 / 766/767-type ("Moscú")  [ ru ]

  • Tren Intamin P30 (opera en la línea Monorraíl )

  • Tren ES2G Lastochka (opera en la línea Círculo Central de Moscú )

Mapa de red [ editar ]

Historia [ editar ]

Ver también: Cronología de la expansión del metro de Moscú
Resolución del gobierno soviético para construir el metro de Moscú

Los primeros planes para un sistema de metro en Moscú se remontan al Imperio Ruso, pero fueron pospuestos por la Primera Guerra Mundial , la Revolución de Octubre y la Guerra Civil Rusa . En 1923, el Ayuntamiento de Moscú formó la Oficina de Diseño de Ferrocarriles Subterráneos en la Junta de Ferrocarriles Urbanos de Moscú. Llevó a cabo estudios preliminares y en 1928 había desarrollado un proyecto para la primera ruta desde Sokolniki al centro de la ciudad. Al mismo tiempo, se hizo una oferta a la empresa alemana Siemens Bauunion para presentar su propio proyecto para la misma ruta. En junio de 1931, el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética tomó la decisión de comenzar la construcción del Metro de Moscú.. En enero de 1932 se aprobó el plan para las primeras líneas y el 21 de marzo de 1933 el gobierno soviético aprobó un plan para 10 líneas con una longitud total de ruta de 80 km (50 millas).

Las primeras líneas se construyeron utilizando el plan general de Moscú diseñado por Lazar Kaganovich , junto con sus gerentes de proyecto (en particular, Ivan M. Kuznetsov y, más tarde, Isaac Y. Segal) en las décadas de 1930-1950, y el Metro recibió su nombre hasta 1955. ( Metropoliten im. LM Kaganovicha ) . [9] Los ingenieros de construcción del metro de Moscú consultaron con sus homólogos del metro de Londres , el sistema de metro más antiguo del mundo, en 1936: el arquitecto británico Charles Holden y el administrador Frank Pick habían estado trabajando en los desarrollos de la estación de la línea Piccadilly.extensión, y los delegados soviéticos en Londres quedaron impresionados por la redistribución completamente moderna de elementos clásicos y el uso de materiales de alta calidad por parte de Holden para la taquilla circular de Piccadilly Circus , por lo que contrataron a Pick y Holden como asesores del sistema de metro de Moscú. [10] En parte debido a esta conexión, el diseño de la estación de metro de Gants Hill , que se completó en 1947, recuerda a una estación de metro de Moscú. De hecho, el homenaje de Holden a Moscú ha sido descrito como un gesto de gratitud por el útil papel de la URSS en la Segunda Guerra Mundial . [11] [12]

Los trabajadores soviéticos hicieron el trabajo y el trabajo artístico, pero los principales diseños de ingeniería, rutas y planes de construcción fueron manejados por especialistas reclutados del metro de Londres. Los británicos pidieron la construcción de túneles en lugar de la técnica de " cortar y cubrir ", el uso de escaleras mecánicas en lugar de ascensores, las rutas y el diseño del material rodante. [13] La paranoia de la NKVD se hizo evidente cuando la policía secreta arrestó a numerosos ingenieros británicos por espionaje porque adquirieron un conocimiento profundo del diseño físico de la ciudad. Los ingenieros de Metropolitan-Vickers Electrical Company (Metrovick) recibieron una prueba de demostracióny deportado en 1933, poniendo fin al papel de los negocios británicos en la URSS. [14]

Primeras cuatro etapas de construcción [ editar ]

Video externo
icono de video Apertura del metro de Moscú, material de archivo soviético
Estación de Sokolniki . Inaugurado en 1935 (la primera etapa)
Estación de Mayakovskaya . Inaugurado en 1938 (la segunda etapa)
Estación de Elektrozavodskaya . Inaugurado en 1944 (la tercera etapa)
Kiyevskaya . Inaugurado en 1954

La primera línea se abrió al público el 15 de mayo de 1935 a las 07:00 horas. [15] Tenía 11 kilómetros (6,8 millas) de largo e incluía 13 estaciones. El día se celebró como una victoria tecnológica e ideológica del socialismo (y, por extensión, del estalinismo ). Se estima que 285.000 personas viajaron en el Metro en su debut, y su diseño fue recibido con orgullo; Las celebraciones callejeras incluyeron desfiles, obras de teatro y conciertos. El Teatro Bolshoi presentó una actuación coral de 2.200 trabajadores de Metro; Se distribuyeron 55.000 carteles de colores (alabando al Metro como el más activo y rápido del mundo) y 25.000 copias de "Canciones de los gozosos conquistadores del Metro". [dieciséis]Este aluvión publicitario, producido por el gobierno soviético, enfatizó la superioridad del Metro de Moscú sobre todos los demás metros en las sociedades capitalistas y el papel del Metro como prototipo para el futuro soviético. El metro de Moscú tenía un promedio de 47 km / h (29 mph) y tenía una velocidad máxima de 80 km / h (50 mph). [17] En comparación, los trenes subterráneos de la ciudad de Nueva York tenían un promedio de 25 millas por hora (40 km / h) más lento y tenían una velocidad máxima de 45 millas por hora (72 km / h). [16] Si bien la celebración fue una expresión de alegría popular, también fue una exhibición de propaganda efectiva, que legitimó el Metro y lo declaró un éxito.

La línea inicial conectaba Sokolniki con Okhotny Ryad y luego se ramificaba en Park Kultury y Smolenskaya . [18] La última rama se extendió hacia el oeste hasta una nueva estación ( Kiyevskaya ) en marzo de 1937, la primera línea de metro que cruza el río Moskva sobre el puente de metro Smolensky .

La segunda etapa se completó antes de la guerra . En marzo de 1938, la rama de Arbatskaya se dividió y se extendió a la estación de Kurskaya (ahora la línea azul oscuro Arbatsko-Pokrovskaya ). En septiembre de 1938, se abrió la Línea Gorkovskaya entre Sokol y Teatralnaya . Aquí la arquitectura se basó en la de las estaciones más populares que existen (Krasniye Vorota, Okhotnyi Ryad y Kropotkinskaya); aunque siguió el estilo art-deco popular, se fusionó con temas socialistas. La primera estación de columnas de nivel profundo Mayakovskaya se construyó al mismo tiempo.

Las obras de construcción de la tercera etapa se retrasaron (pero no se interrumpieron) durante la Segunda Guerra Mundial y se pusieron en servicio dos secciones del Metro; Teatralnaya - Avtozavodskaya (tres estaciones, cruzando el río Moskva a través de un túnel profundo) y Kurskaya - Partizanskaya (cuatro estaciones) se inauguraron en 1943 y 1944 respectivamente. Los motivos de guerra reemplazaron las visiones socialistas en el diseño arquitectónico de estas estaciones. Durante el asedio de Moscú en el otoño y el invierno de 1941, las estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos; el Consejo de Ministros trasladó sus oficinas a Mayakovskayaplataformas, donde Stalin pronunció discursos públicos en varias ocasiones. La estación de Chistiye Prudy también fue tapiada y el cuartel general de la Defensa Aérea se estableció allí.

Después de que terminó la guerra en 1945, comenzó la construcción de la cuarta etapa del Metro, que incluía la Línea Koltsevaya , una parte profunda de la línea Arbatsko-Pokrovskaya desde Ploshchad Revolyutsii a Kievskaya y una extensión de superficie a Pervomaiskaya a principios de la década de 1950. Se considera que la decoración y el diseño característicos del Metro de Moscú han alcanzado su cenit en estas estaciones. La línea Koltsevaya se planeó inicialmente como una línea que pasa por debajo del Anillo de los Jardines , una amplia avenida que rodea las fronteras del centro de la ciudad de Moscú. La primera parte de la línea: desde Park Kultury hasta Kurskaya(1950) - sigue esta avenida. Los planes se cambiaron más tarde y la parte norte de la línea del anillo se extiende de 1 a 1,5 kilómetros (0,62 a 0,93 millas) fuera de Sadovoye Koltso, proporcionando así servicio para siete (de nueve) terminales ferroviarias. La siguiente parte de la Línea Koltsevaya se abrió en 1952 (Kurskaya– Belorusskaya ), y en 1954 se completó la línea del anillo.

Era de la Guerra Fría [ editar ]

Estación de Novoslobodskaya
Estación de Komsomolskaya
Estación Sokol

El comienzo de la Guerra Fría llevó a la construcción de una sección profunda de la Línea Arbatsko-Pokrovskaya . Las estaciones de esta línea se planearon como refugios en caso de guerra nuclear. Después de terminar la línea en 1953, las vías superiores entre Ploshchad Revolyutsii y Kiyevskaya se cerraron y luego se reabrieron en 1958 como parte de la Línea Filyovskaya . En el desarrollo posterior del Metro, el término "etapas" ya no se utilizó, aunque a veces las estaciones abiertas en 1957-1959 se denominan "quinta etapa".

Otras estaciones también fueron provistas de puertas herméticas y sistemas de sustento de vida para funcionar como refugios nucleares.

A finales de la década de 1950, la extravagancia arquitectónica de las nuevas estaciones de metro se atenuó y la decoración de algunas estaciones (como VDNKh y Alexeyevskaya ) se simplificó en comparación con los planos originales. Esto se hizo por orden de Nikita Khrushchev , quien favoreció una decoración más espartana. Un diseño típico (que rápidamente se conoció como Sorokonozhka- "ciempiés", de los primeros diseños con 40 columnas de hormigón en dos filas) se desarrolló para todas las estaciones nuevas y las estaciones se construyeron para que parecieran casi idénticas, diferenciándose entre sí solo en los colores del mármol y las baldosas de cerámica. La mayoría de las estaciones se construyeron con tecnología más simple y menos costosa; esto no siempre fue apropiado y resultó en un diseño utilitario. Por ejemplo, las paredes con baldosas cerámicas baratas eran susceptibles a la vibración del tren y algunas baldosas eventualmente se caían. No siempre era posible cambiar las tejas que faltan con los del mismo color, que finalmente llevó a abigarradapartes de las paredes. No fue hasta mediados de la década de 1970 que se restauró la extravagancia arquitectónica y los diseños originales volvieron a ser populares. Sin embargo, el nuevo diseño de las estaciones "ciempiés" (con 26 columnas, más espaciadas) continuó dominando.

Ideales estalinistas [ editar ]

Ver también: arquitectura estalinista

Dar a conocer el metro [ editar ]

El metro de Moscú fue uno de los proyectos arquitectónicos más ambiciosos de la URSS. Los artistas y arquitectos del metro trabajaron para diseñar una estructura que encarnaba svet (resplandor o brillo) y svetloe budushchee (un futuro radiante). [19] Con sus paredes de mármol reflectante, techos altos y grandes candelabros, muchas estaciones de metro de Moscú se han comparado con un "sol subterráneo artificial". [20] Este entorno subterráneo palaciego [20] recordó a los pasajeros que sus rublos fiscales se habían gastado bien en svetloe budushchee .

El ingeniero jefe de iluminación fue Abram Damsky, graduado del Instituto Superior Técnico de Arte del Estado de Moscú. En 1930 era diseñador jefe en la Fábrica Elektrosvet de Moscú, y durante la Segunda Guerra Mundial fue enviado a la Fábrica Metrostroi (Construcción de Metro) como jefe de la tienda de iluminación. [21] Damsky reconoció la importancia de la eficiencia, así como el potencial de la luz como forma expresiva. Su equipo experimentó con diferentes materiales (la mayoría de las veces bronce fundido, aluminio, láminas de latón, acero y vidrio de leche) y métodos para optimizar la tecnología. [21] El discurso de Damsky sobre "Lámparas y arquitectura 1930-1950" describe en detalle los candelabros épicos instalados en la estación Kaluzhskaia (ahora llamada Oktiabrskaia) y la estación Taganskaia:

La estación Kaluzhskaya fue diseñada por el arquitecto [Leonid] Poliakov. La decisión de Poliakov de basar su diseño en una reinterpretación de la arquitectura clásica rusa influyó claramente en el concepto de las lámparas, algunas de las cuales planifiqué en colaboración con el propio arquitecto. La forma de las lámparas era una antorcha, la antorcha de la victoria, como dijo Poliakov ... La calidad artística y la unidad estilística de todas las lámparas en el interior de la estación las convirtieron quizás en el elemento más exitoso de la composición arquitectónica. Todos estaban hechos de aluminio fundido decorado con un revestimiento anodizado negro y dorado, una técnica que la fábrica de Metrostroi acababa de dominar.


La estación de metro Taganskaia en la Ring Line fue diseñada en ... otro estilo por los arquitectos KS Ryzhkov y A. Medvedev ... Su tema trataba con imágenes de guerra y victoria ... El efecto general fue de ceremonia. .. En los pasillos de la plataforma, los cuerpos de cerámica azul de los candelabros jugaron un papel más modesto, pero aún enfatizaron la expresividad general de la lámpara. [21]

-  Abram Damsky, Lámparas y Arquitectura 1930-1950

El trabajo de Abram Damsky dio a conocer aún más estas ideas con la esperanza de que la gente asociara el partido con svetloe budushchee .

Industrialización [ editar ]

Trabajadores soviéticos en la estación de Baumanskaya

El primer plan quinquenal de Stalin (1928-1932) facilitó una rápida industrialización para construir una patria socialista. El plan era ambicioso, buscando reorientar una sociedad agraria hacia el industrialismo. Fue la energía fanática de Stalin, la planificación a gran escala y la distribución inteligente de recursos lo que mantuvo el increíble ritmo de industrialización. El primer plan quinquenal fue fundamental para la finalización del metro de Moscú; sin la industrialización, la Unión Soviética no habría tenido las materias primas necesarias para el proyecto. Por ejemplo, el acero era un componente principal de muchas estaciones de metro. Antes de la industrialización, a la Unión Soviética le habría resultado imposible producir suficiente aceroincorporarlo al diseño del metro; Además, una escasez de acero habría limitado el tamaño del sistema de metro y su avance tecnológico.

El Metro de Moscú impulsó la construcción de una Unión Soviética socialista porque el proyecto estaba de acuerdo con el segundo plan quinquenal de Stalin . El Segundo Plan se centró en la urbanización y el desarrollo de los servicios sociales. El Metro de Moscú fue necesario para hacer frente a la afluencia de campesinos que emigraron a la ciudad durante la década de 1930; La población de Moscú había crecido de 2,16 millones en 1928 a 3,6 millones en 1933. El Metro también reforzó la inestable infraestructura de Moscú y sus servicios comunales, que hasta ahora eran casi inexistentes. [dieciséis]

Movilización [ editar ]

Monumento al partisano soviético Zoya Kosmodemyanskaya en la estación Partizanskaya , inaugurado en 1944

El Partido Comunista tenía el poder de movilizar; debido a que el partido era una única fuente de control, podía concentrar sus recursos e inspirar a su gente. El ejemplo más notable de movilización en la Unión Soviética ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial . El país también se movilizó para completar el Metro de Moscú con una velocidad sin precedentes. Uno de los principales factores de motivación de la movilización fue adelantar a Occidente y demostrar que un metro socialista podía superar los diseños capitalistas. Fue especialmente importante para la Unión Soviética que el socialismo triunfara industrial, tecnológica y artísticamente en la década de 1930, ya que el capitalismo estaba en un punto bajo durante la Gran Depresión.

El responsable de la movilización de Metro fue Lazar Kaganovich . Miembro prominente del Partido, asumió el control del proyecto como supervisor en jefe. Kaganovich fue apodado el "Comisario de Hierro"; compartió la energía fanática de Stalin, el dramático destello oratorio y la capacidad de mantener a los trabajadores construyendo rápidamente con amenazas y castigos. [16] Estaba decidido a realizar el Metro de Moscú, sin importar el costo. Sin la capacidad de gestión de Kaganovich, el metro de Moscú podría haber corrido la misma suerte que el Palacio de los Soviets : fracaso.

Esta fue una movilización integral; el proyecto atrajo recursos y trabajadores de toda la Unión Soviética. En su artículo, el arqueólogo Mike O'Mahoney describe el alcance de la movilización de Metro:

Se había extraído una mano de obra especializada de muchas regiones diferentes, incluidos mineros de las yacimientos de carbón de Ucrania y Siberia y trabajadores de la construcción de las fábricas de hierro y acero de Magnitogorsk, la central hidroeléctrica de Dniepr y el ferrocarril Turquestán-Siberia ... materiales utilizados en el La construcción del metro incluyó hierro de Kuznetsk siberiano, madera del norte de Rusia, cemento de la región del Volga y el norte del Cáucaso, betún de Bakú y mármol y granito de las canteras de Karelia, Crimea, el Cáucaso, los Urales y la Unión Soviética. Lejano Oriente [22]

-  Mike O'Mahoney, Fantasías arqueológicas: construyendo historia en el metro de Moscú

Los ingenieros calificados eran escasos y los trabajadores no calificados fueron fundamentales para la realización del metro. El Metrostroi (la organización responsable de la construcción del Metro) llevó a cabo campañas de reclutamiento masivas. Imprimió 15.000 copias de Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker , su periódico diario) y otros 700 boletines (algunos en diferentes idiomas) para atraer trabajadores no calificados. Kaganovich estuvo estrechamente involucrado en la campaña de reclutamiento, dirigida a la generación Komsomol debido a su fuerza y ​​juventud.

Influencias patrióticas [ editar ]

Kiyevskaya está decorada con una serie de frescos de varios artistas que representan la vida en Ucrania, que entonces formaba parte de la Unión Soviética.

Cuando se inauguró el Metro en 1935, se convirtió inmediatamente en la pieza central del sistema de transporte. Más que eso, era un dispositivo estalinista para asombrar y controlar a la población, y darles una apreciación del arte realista soviético. Se convirtió en el prototipo de las futuras tecnologías soviéticas a gran escala. Kaganovich estaba a cargo; diseñó el metro para que los ciudadanos absorbieran los valores y la ética de la civilización estalinista mientras viajaban. La obra de arte de las 13 estaciones originales se hizo famosa a nivel nacional e internacional. Por ejemplo, la estación de metro de la plaza Sverdlov presentaba bajorrelieves de porcelana que representaban la vida cotidiana de los pueblos soviéticos, y los bajorrelieves del complejo deportivo Dynamo Stadium glorificaban los deportes y la destreza física del nuevo y poderoso " Homo Sovieticus " (hombre soviético). . [23]El metro fue promocionado como el símbolo del nuevo orden social, una especie de catedral comunista de la modernidad de la ingeniería. [24]

El Metro también fue icónico porque mostraba el realismo socialista en el arte público. El realismo socialista fue de hecho un método, no un estilo. [19] Este método fue influenciado por Nikolay Chernyshevsky , el nihilista favorito de Lenin del siglo XIX , quien afirmó que "el arte no sirve a menos que sirva a la política". [dieciséis]Esta máxima explica por qué las estaciones combinaron estética, tecnología e ideología. Se rechazó cualquier plan que no incorporara las tres áreas de manera coherente. Sin esta cohesión, el Metro no reflejaría el realismo socialista. Si el Metro no utilizara el realismo socialista, no podría ilustrar los valores estalinistas y transformar a los ciudadanos soviéticos en socialistas. Cualquier cosa que no sea la gran complejidad artística del realismo socialista fallaría en inspirar un apego nacionalista duradero a la nueva sociedad de Stalin. [25]

Ferrocarril urbano del Círculo Central de Moscú (Línea 14) [ editar ]

Artículo principal: Círculo Central de Moscú
Estación Luzhniki MCC

En 2012 se anunció una propuesta para convertir el Pequeño Anillo del Ferrocarril de Moscú en un ferrocarril metropolitano con servicio frecuente de pasajeros. Se colocó una nueva vía y se construyeron estaciones entre 2014 y 2016. La línea del Círculo Central de Moscú (Línea 14) se abrió a los pasajeros en Septiembre de 2016, aliviando la congestión en la línea Koltsevaya . La línea 14 es operada por ferrocarriles rusos . Se permiten traslados gratuitos entre el MCC y el metro de Moscú si el viaje antes del traslado es inferior a 90 minutos. [26]

[ editar ]

La primera línea del Metro de Moscú se lanzó en 1935, completa con el primer logotipo , la M mayúscula emparejada con el texto "МЕТРО". No hay información precisa sobre el autor del logotipo, por lo que a menudo se atribuye a los arquitectos de las primeras estaciones: Samuil Kravets, Ivan Taranov y Nadezhda Bykova. Sin embargo, es digno de mención que incluso en la inauguración en 1935, la letra M del logotipo no tenía una forma definida. [27]

Hoy en día, con al menos diez variaciones diferentes de la forma en uso, el metro de Moscú todavía no tiene pautas claras de marca o logotipo. En octubre de 2013 se intentó lanzar un concurso de imagen de marca a nivel nacional, pero se cerró varias horas después de su anuncio. Un concurso similar, realizado de forma independiente más tarde ese año por la empresa de crowdsourcing de diseño DesignContest, arrojó mejores resultados, aunque ninguno fue aceptado oficialmente por los funcionarios de Metro. [28] [29]

Venta de entradas [ editar ]

Tarjeta de transporte de un viaje del metro de Moscú
Torniquetes del metro de Moscú

Desde la década de 1960 hasta la de 1990, el costo de un viaje fue de cinco kopeks (1/20 de un rublo soviético ). La tarifa ha aumentado constantemente desde 1991, acelerada por la inflación (teniendo en cuenta la revalorización del rublo en 1998 por un factor de 1.000). A partir de enero de 2021, un viaje cuesta 55 rublos (aproximadamente 1 dólar estadounidense). Los descuentos (hasta el 33 por ciento) están disponibles al comprar un boleto de viaje múltiple (comenzando con tarjetas de veinte viajes), y los niños menores de siete años pueden viajar gratis con sus padres.

Los boletos están disponibles para un número fijo de viajes, independientemente de la distancia recorrida o el número de transferencias. También se encuentran disponibles pases mensuales y anuales. La aplicación de la tarifa se lleva a cabo en los puntos de entrada. Una vez que un pasajero ha ingresado al sistema de Metro, no hay más verificaciones de boletos; uno puede viajar a cualquier cantidad de estaciones y hacer transferencias dentro del sistema libremente. Los traslados a otros sistemas de transporte público (como autobús, tranvía, trolebús) no están cubiertos por el billete. La transferencia al monorraíl es gratuita en 90 minutos.

Antes de 1991, los torniquetes aceptaban monedas; sin embargo, con el inicio de la hiperinflación se utilizaron fichas de plástico de varios diseños. Las tarjetas de banda magnética desechables se introdujeron en 1993 a modo de prueba y se utilizaron como boletos mensuales ilimitados entre 1996 y 1998. La venta de tokens terminó el 1 de enero de 1999 y dejaron de aceptarse en febrero de 1999; a partir de ese momento, las tarjetas magnéticas se utilizaron como boletos con un número fijo de viajes.

El 1 de septiembre de 1998, el metro de Moscú se convirtió en el primer sistema de metro de Europa en implementar completamente tarjetas inteligentes sin contacto , conocidas como tarjetas de transporte. La tarjeta tiene un número ilimitado de viajes y puede programarse para 30, 90 o 365 días. La primera compra incluye un costo único de 50 rublos, y su vida útil se proyecta en 3 años y medio; Las tarjetas defectuosas se cambian sin costo alguno. Las tarjetas ilimitadas también están disponibles para estudiantes a precio reducido (a partir de 2017, 415 rublos, o alrededor de US $ 6, por un mes calendario de uso ilimitado) por un costo único de 70 rublos. Las tarjetas de transporte imponen un retraso para cada uso consecutivo; es decir, la tarjeta no se puede utilizar durante siete minutos después de que el usuario haya pasado por el torniquete.

En enero de 2007, el Metro de Moscú comenzó a reemplazar las tarjetas magnéticas con boletos desechables sin contacto basados ​​en la tecnología ultraligera MIFARE de NXP . Los boletos ultraligeros están disponibles para un número fijo de viajes en denominaciones de 1, 2, 5, 10, 20 y 60 viajes (válido por 5 o 90 días desde el día de la compra) y como boleto mensual, solo válido para un calendario seleccionado mes y limitado a 70 viajes. La venta de tarjetas magnéticas cesó el 16 de enero de 2008 y las tarjetas magnéticas dejaron de aceptarse a finales de 2008, lo que convirtió al metro de Moscú en el primer sistema de transporte público importante del mundo que funciona exclusivamente con un sistema automático de cobro de tarifas sin contacto. [30]

En agosto de 2004, el gobierno de la ciudad lanzó el programa Tarjeta Social Moscovita. Las tarjetas sociales son tarjetas inteligentes gratuitas emitidas para personas mayores y otros grupos de ciudadanos registrados oficialmente como residentes de Moscú o de la región de Moscú ; ofrecen descuentos en tiendas y farmacias, y funcionan como tarjetas de crédito emitidas por el Banco de Moscú . Las tarjetas sociales se pueden utilizar para el acceso gratuito e ilimitado al sistema de transporte público de la ciudad, incluido el metro de Moscú; si bien no cuentan con el retraso de tiempo, incluyen una fotografía y son intransferibles.

Desde 2006, varios bancos han emitido tarjetas de crédito que funcionan como tarjetas Ultraligeras y se aceptan en los torniquetes. La tarifa se transfiere al banco y el pago se retira de la cuenta bancaria del propietario al final del mes calendario, utilizando una tasa de descuento basada en la cantidad de viajes ese mes (para hasta 70 viajes, el costo de cada viaje es prorrateado de las tarifas ultraligeras actuales; cada viaje adicional cuesta 24,14 rublos). [31] Los bancos asociados incluyen el Banco de Moscú , CitiBank , Rosbank , Alfa-Bank y Avangard Bank . [32]

El 2 de abril de 2013, el Departamento de Transporte de Moscú presentó una billetera electrónica de transporte basada en tarjetas inteligentes llamada Troika . También se han lanzado tres tarjetas inteligentes más: la tarjeta Ediniy , una tarjeta universal para todo el transporte público de propiedad de la ciudad operado por Mosgortrans y el metro de Moscú, una tarjeta de 90 minutos , una tarjeta ilimitada de "90 minutos" y una tarjeta TAT para el transporte público de superficie. operado por Mosgortrans. [33]

En 2013, como una forma de promover tanto los " Juegos Olímpicos en Sochi como los estilos de vida activos , el Metro de Moscú instaló una máquina expendedora que les da a los viajeros un boleto gratis a cambio de hacer 30 sentadillas ". [34]

A partir del primer trimestre de 2015, las ventanillas de las estaciones comenzaron a aceptar tarjetas bancarias para el pago de tarifas. Los pasajeros también pudieron comenzar a usar sistemas de pago sin contacto, como la tecnología PayPass en MasterCard y Maestro Visa PayWave en tarjetas Visa, en las puertas de embarque para ingresar al sistema. [ cita requerida ]

Las puertas de pago en las estaciones comenzaron en septiembre de 2015 para aceptar pagos mediante la emisión de boletos móviles , un sistema que Metro llama Mobile Ticket (Мобильный билет). Los clientes que deseen utilizar este método de pago deben cambiar su tarjeta SIM existente por una que admita la tecnología Near Field Communication . Las tarifas aplicables son las mismas que las de la tarjeta Troika.

Los clientes pueden utilizar Mobile Ticket en el transporte de superficie de Moscú. [35]

El Metro de Moscú anunció originalmente planes para lanzar el servicio de venta de boletos móviles con Mobile TeleSystems (MTS) en 2010. [36]

Tarifas [ editar ]

Tarifas de los billetes vigentes en febrero de 2020 [31]

Límite de viaje		CostoCosto
por viaje		DescuentoValido para
Billete Ultraligero de tarifa fija (por cada pase en metro o transporte terrestre en zona "A" y "B"). Puede utilizar un billete multipass para un grupo en el metro (toque una vez para cada pasajero), en las tarjetas inteligentes de transporte terrestre para una sola persona.
1 (vendido por todas las máquinas expendedoras de billetes)  5757 0,0% 5 dias
2 (vendido por algunas máquinas expendedoras de billetes) 11457 0,0% 5 dias
60 (no se puede comprar un boleto en papel, solo Troika)190031,642,4%45 días
1 (billetera electrónica Troika)  404030,9%-
90 minutos Permite al pasajero realizar un viaje en el metro de Moscú (Círculo Central de Moscú y Monorraíl de Moscú) incluido y un número ilimitado de viajes en autobuses, tranvías y trolebuses. Todos los viajes deben iniciarse dentro de los 90 minutos del primero.
1 (billetera electrónica Troika)   626246,3% (comparado con dos solteros)Si abrió en el autobús, el temporizador doble de 90 minutos funciona (el primero en cualquiera, el segundo en el metro), solo en la zona central
1 (tarjeta bancaria en turntyles)   4444La zona surburbia es de 51 RUR
Tarjeta de transporte (metro y autobús)
ilimitado por 1 día, 20 minutos de retraso (excepto intercambios de MCC y monorraíl)  230-24 horas desde el primer pase que debe ser dentro de los 10 días posteriores a la venta
ilimitado por 3 días, 20 minutos de retraso (excepto MCC y intercambios de monorraíl)  438-  72 horas desde el primer pase que debe ser dentro de los 10 días posteriores a la venta
ilimitado por 30 días, 7 min de retraso (sin boleto en papel, sin demora para intercambios) 2,170- 30 días a partir de la fecha de venta o día siguiente a la finalización del marcado anterior
ilimitado por 90 días, 7 min de retraso (solo en Troika) 5.430- 90 días desde la fecha de venta
ilimitado durante 365 días, 7 min de retraso (solo en Troika)19.500-365 días desde la fecha de venta
Tarjeta de transporte MCD MO (Metro y autobús + zona Surburbian)
ilimitado por 1 día, 20 minutos de retraso (excepto intercambios de MCC y monorraíl)  285-24 horas desde el primer pase que debe ser dentro de los 10 días posteriores a la venta
ilimitado por 3 días, 20 minutos de retraso (excepto MCC y intercambios de monorraíl)  545-  72 horas desde el primer pase que debe ser dentro de los 10 días posteriores a la venta
ilimitado por 30 días, 7 min de retraso (sin boleto en papel, sin demora para intercambios) 2.570- 30 días desde la fecha de venta
ilimitado por 90 días, 7 min de retraso (solo en Troika) 6,940- 90 días desde la fecha de venta
ilimitado durante 365 días, 7 min de retraso (solo en Troika)24,450-365 días desde la fecha de venta
Tarjeta de transporte preferencial
(para alumnos y estudiantes de Moscú)
ilimitado, retraso de 7 min  395----mes calendario, válido en la zona B pero NO en la zona suburbana

Happy hours
Si ingresa a la línea 7 o 15 (+ estaciones de transferencia) los días de semana hasta las 7:15 am o 8:45 am hasta las 9:15 am, tiene un 50% de descuento en la tarjeta Troyka / Bank. Sin embargo, no se le puede cobrar un valor negativo (si abrió antes en MCC / MCD o 2 pases en 90 minutos). Si tiene 60 pases, 1/3 días, 30/90/365 días, gana un reembolso de 20 RUR por cada día que se puede usar en el transporte, pero sin descuento para el próximo abono de temporada ni reembolso.

No hay diferencia entre los tipos de transporte para el cobro de tarifas, la diferencia se aplica al transportista.

Tarifas de viaje único, 1935-2018
Fecha efectivaPrecioObservaciones
15/05/193550 kopeks
1935-08-0140 kopekscon abono de temporada - 35 kopeks
1935-10-0130 kopekscon abono de temporada - 25 kopeks
1942-05-3140 kopeks
16-08-194850 kopeksSin tener en cuenta la denominación 10x de 1947. De hecho, la tarifa aumentó 10 veces.
1961-01-015 kopeksredenominación
1991-04-0215 kopekspagado con monedas triples de 5 kop (escritas 5 + 5 + 5) o 15 kop uno
1992-03-0150 kopeks
1992-06-241 rublo
1992-12-013 rublos
1993-02-166 rublos
1993-06-2510 rublos
1993-10-1530 rublos
1994-01-0150 rublos
1994-03-18100 rublos
1994-06-23150 rublos
1994-09-21250 rublos
1994-12-20400 rublos
1995-03-20600 rublos
1995-07-21800 rublos
1995-09-201.000 rublos
1995-12-211500 rublos
1997-06-112000 rublos
1998-01-012 rublosRedenominación debido a la inflación del período postsoviético
1998-09-013 rublos
1999-01-014 rublos
2000-07-155 rublos
2002-10-017 rublos
2004-04-0110 rublos
2005-01-0113 rublosLa tarifa del monorraíl es de 50 rublos (tarifa de descuento de 25 rublos), ningún otro billete es válido en monorraíl
2006-01-0115 rublos
2007-01-0117 rublos
2008-01-0119 rublosLa tarifa del monorraíl es igual a la tarifa del metro (reducida a 19 rublos), y solo los boletos mensuales especiales también están disponibles y son válidos en esta línea
2009-01-0122 rublos
2010-01-0126 rublos
2011-01-0128 rublosLa tarifa de los ferrocarriles rusos en los principios de tarifas de Moscú están separados y la tarifa no aumentó (26 rublos) a diferencia de los años anteriores.
2013-01-0128 rubloscambio menor: tarifa de monorraíl incluida en todas las tarifas del metro, la primera transferencia en 90 minutos no se cobra
2013-04-0230 rublosAumento de la tarifa de viaje único. La mayoría de los otros tipos de tarifas se reducen. Nuevo: tarifa de 90 minutos.
2014-01-0130-40 rublosIncremento de tarifa simple y doble. Tarifa de 5-60 pase, y todas las tarifas de 90 minutos se mantienen. La tarifa del ferrocarril ruso en Moscú aumentó a 28 rublos.
2016-01-0132-50 rublosTodas las tarifas de los billetes aumentaron. Tarifa única aumentada a 50 rublos o 32 rublos (por la billetera electrónica Troika ). Todas las tarifas ilimitadas se quedan. [37]
2017-01-0135-55 rublosTodas las tarifas de los billetes aumentaron. Tarifa única aumentada a 55 rublos o 35 rublos (por la billetera electrónica Troika). Todas las tarifas ilimitadas se quedan.
2018-01-0236-55 rublosTarifa única aumentada en 1 rublo, solo al pagar con el monedero electrónico Troika. La tarifa de 90 minutos aumentó de 54 a 56 rublos.
2019-01-0238-55 rublosTarifa única aumentada en 2 rublos, al pagar la tarjeta Troika. Los billetes de 90 minutos aumentaron en 3 rublos.
2019-12-0938-55 rublos4 de 10 líneas ferroviarias incluidas en la tarifa del metro: la zona central no requiere (0-2 zonas), surburbian + 7RUR (pero 7 RUR es solo diferencia, 2-3 zonas cuestan 23 RUR como antes)
2020-02-0140-57 rubloslas tarifas aumentaron en 2 rublos, los abonos se mantuvieron. También se abrió Ostafievo en la zona 5 que provocó que algunas tarifas bajen si se establece como destino y curso de otro boleto
2020-04-2140 rublosHasta el 09-06-2010 Restricción de COVID-19: se eliminan los boletos de tarifa única, las tarjetas bancarias están desactivadas hasta el 9 de junio, también se bloquean algunos descuentos (fechas no mostradas)
2020-02-0142-60 rublostarifas subidas excepto 90/365 días

Expansiones [ editar ]

Ver también: Cronología de la expansión del metro de Moscú
Gráfico que muestra el crecimiento en número de estaciones

Desde principios del siglo XXI se han completado varios proyectos y hay más en marcha. La primera fue la extensión Annino-Butovo, que extendió la línea Serpukhovsko-Timiryazevskaya desde Prazhskaya hasta Ulitsa Akademika Yangelya en 2000, Annino en 2001 y Bulvar Dmitriya Donskogo en 2002. Su continuación, una línea Butovskaya elevada , se inauguró en 2003. Vorobyovy Gory La estación, que se inauguró inicialmente en 1959 y se vio obligada a cerrar en 1983 después de que se descubrió que el hormigón utilizado para construir el puente estaba defectuoso, fue reconstruida y reabierta después de muchos años en 2002. Otro proyecto reciente incluyó la construcción de un ramal de la línea Filyovskaya para laCentro Internacional de Negocios de Moscú . Esto incluyó Vystavochnaya (inaugurado en 2005) y Mezhdunarodnaya (inaugurado en 2006).

La extensión Strogino-Mitino comenzó con Park Pobedy en 2003. Sus primeras estaciones ( Kuntsevskaya y Strogino expandidas ) abrieron en enero de 2008, y Slavyansky Bulvar siguió en septiembre. Myakinino , Volokolamskaya y Mitino abrieron en diciembre de 2009. La estación de Myakinino fue construida por una asociación financiera estatal-privada, única en la historia del metro de Moscú. [38] En diciembre de 2012 se completó una nueva terminal, Pyatnitskoye Shosse .

Alma-Atinskaya (inaugurado en 2012)

Después de muchos años de construcción, la tan esperada extensión de la Línea Lyublinskaya se inauguró con Trubnaya en agosto de 2007 y Sretensky Bulvar en diciembre de ese año. En junio de 2010, se amplió hacia el norte con las estaciones Dostoyevskaya y Maryina Roscha . En diciembre de 2011, la línea Lyublinskaya se amplió hacia el sur en tres estaciones y se conectó con la línea Zamoskvoretskaya , y la estación Alma-Atinskaya se abrió en esta última en diciembre de 2012. La línea Kalininskaya se extendió más allá de la carretera de circunvalación de Moscú en agosto de 2012 con la estación Novokosino .

En 2011 se iniciaron los trabajos en el Tercer Contorno de Intercambio que está destinado a aliviar la presión de la Línea Koltsevaya. [39] Finalmente, la nueva línea adquirirá la forma del segundo anillo con conexiones a todas las líneas (excepto Koltsevaya y Butovskaya). [40]

En 2013, la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya se extendió después de varios retrasos a los distritos del sudeste de Moscú fuera de la carretera de circunvalación con la apertura de las estaciones de Zhulebino y Lermontovsky Prospekt . Originalmente programado para 2013, en enero de 2014 se inauguró un nuevo segmento de la línea Kalininskaya entre Park Pobedy y Delovoy Tsentr (separado de la parte principal), mientras que la extensión subterránea de la línea Butovskaya hacia el norte para ofrecer una transferencia a la línea Kaluzhsko-Rizhskaya fue completado en febrero. Spartak, una estación de la línea Tagansko-Krasnopresnenskaya que permaneció inacabada durante cuarenta años, se inauguró finalmente en agosto de 2014. La primera etapa de la extensión sur de la línea Sokolnicheskaya , la estación Troparyovo , se inauguró en diciembre de 2014.

Planes actuales [ editar ]

El Metro de Moscú está experimentando una importante expansión; Los planes actuales contemplan la apertura de casi 150 kilómetros (93 millas) de nuevas líneas entre 2012 y 2022. Había 15 tuneladoras trabajando en Moscú en abril de 2013 y 24 previstas para fines de 2013. [41] [42]

Además de la importante expansión del metro, el gobierno de Moscú y los ferrocarriles rusos planean actualizar más ferrocarriles de cercanías a un servicio de estilo metro, similar al MCC . Se prevé la construcción de nuevas vías y estaciones para lograrlo.

Lista de proyectos de expansión del metro de Moscú por fecha
LíneaTerminalesLongitud (km)EstacionesEstado
Apertura planificada
 Línea Bolshaya KoltsevayaKakhovskayaAminyevskaya~ 116Bajo construcción2021
 Línea Bolshaya KoltsevayaAminyevskayaMnyovniki~ 83Bajo construcción2021–2022
 Línea D4 (Diámetros centrales de Moscú)AprelevkaZheleznodorozhny8538Bajo construcción2021–2022
 Línea Lyublinsko – DmitrovskayaSeligerskayaLianozovo3.92Bajo construcción2022
 Línea Bolshaya KoltsevayaNizhegorodskayaKashirskaya11,44Bajo construcción2022
 Línea Bolshaya KoltsevayaKashirskayaKakhovskaya3.32Bajo renovación2022
 Línea Bolshaya KoltsevayaElektrozavodskayaSavyolovskaya7.23Bajo construcción2022
 Línea D1 (Diámetros centrales de Moscú)LobnyaOdintsovo3Bajo construcción2022–2023
 Línea SolntsevskayaRasskazovkaVnukovo5.52Bajo construcción2022–2023
 Línea TroitskayaUlitsa NovatorovKommunarka197Bajo construcción2023
 Línea D2 (Diámetros centrales de Moscú)NakhabinoPodolsk4Bajo construcción2023-2024
 Línea Lyublinsko – DmitrovskayaLianozovoFiztekh3,01Planificado
 Línea SokolnicheskayaKommunarkaPotapovo2.41Planificado
 Línea TroitskayaUlitsa NovatorovKrymskaya7.33Planificado
 Línea Arbatsko – PokrovskayaShchyolkovskayaGolianovo1Planificado
 Línea KalininskayaTretyakovskayaDelovoy Tsentr5.13Planificado
 Línea TroitskayaKommunarkaTroitsk6Planificado
 Línea D3 (Diámetros centrales de Moscú)AlabushevoIppodrom8243Planificado2023-2024
Total240,1134

Metro 2 [ editar ]

Artículo principal: Metro-2

Se ha alegado que un segundo y más profundo sistema de metro con el nombre en código "D-6", [43] diseñado para la evacuación de emergencia de personal clave de la ciudad en caso de ataque nuclear durante la Guerra Fría , existe bajo jurisdicción militar. Se cree que consta de una sola vía que conecta el Kremlin , el cuartel general principal ( Estado Mayor - Genshtab ), Lubyanka ( cuartel general del FSB ), el Ministerio de Defensa y varias otras instalaciones secretas. [ cita requerida ] Supuestamente hay entradas al sistema desde varios edificios civiles, como la Biblioteca Estatal de Rusia , la Universidad Estatal de Moscú(MSU) y al menos dos estaciones del Metro regular. Se especula que esto permitiría la evacuación de un pequeño número de civiles elegidos al azar, además de la mayor parte del personal militar de élite. Un cruce sospechoso entre el sistema secreto y el metro regular supuestamente se encuentra detrás de la estación Sportivnaya en la línea Sokolnicheskaya . La última sección de este sistema supuestamente se completó en 1997. [44]

Estadísticas [ editar ]

El metro de Moscú es uno de los sistemas de metro más transitados del mundo .
Estadísticas de pasajeros
Pasajeros (2018)2.500.400.000 pasajeros [1]
-- tarifa completa1.812.900.000 pasajeros
—— categoría privilegiada473,500,000 pasajeros
—— alumnos y estudiantes214.000.000 pasajeros
Cantidad máxima de pasajeros diarios9,715,635 pasajeros
Ingresos por tarifas (2005)15.9974 mil millones de rublos
Viaje promedio de pasajeros14,93 kilómetros (9,28 mi)
Estadísticas de línea
Longitud total de las líneas333,3 kilómetros (207,1 mi)
Número de líneas15
Linea mas largaLínea Arbatsko-Pokrovskaya (43,5 kilómetros (27,0 mi))
Linea mas cortaLínea Kakhovskaya (3,3 kilómetros (2,1 mi))
Tramo mas largoStrogino - Krylatskoye (6,7 kilómetros (4,2 mi))
Sección más cortaVystavochnaya - Mezhdunarodnaya (502 metros (1.647 pies))
Estadísticas de la estación
Numero de estaciones228
- estaciones de transferencia68
- puntos de transferencia29
- superficie / elevadodieciséis
Estación más profundaPark Pobedy (84 metros (276 pies))
Estación de metro menos profundaPechatniki
Estación con la plataforma más largaVorobyovy Gory (Metro) (282 metros (925 pies))
Número de estaciones con una sola entrada73
Estadísticas de infraestructura
Número de torniquetes con control automático en entradas2,374
Número de estaciones con escaleras mecánicas125
Número de escaleras mecánicas631
- incluidas las estaciones de monorraíl18
Escalera mecánica más larga126 metros (413 pies) (Parque Pobedy)
Número total de pozos de ventilación393
Número de sistemas de ventilación local en uso4.965
Número de puntos de asistencia médica (2005)46
Longitud total de todas las escaleras mecánicas65,4 kilómetros (40,6 mi)
Estadísticas de material rodante
Número de depósitos de mantenimiento de trenesdieciséis
Número total de recorridos de tren por día9,915
Velocidad media: 
- comercial41,71 kilómetros por hora (25,92 mph)
- técnico (2005)48,85 kilómetros por hora (30,35 mph)
Número total de coches (promedio por día)4.428
Autos en servicio (promedio por día)3.397
Ejecución anual de todos los coches722,100,000 kilómetros (448,700,000 mi)
Carrera diaria promedio de un automóvil556,2 kilómetros (345,6 mi)
Pasajeros promedio por carro53 personas
Cumplimiento de horarios99,96%
Intervalo promedio mínimo90 segundos
Estadísticas de personal
Número total de empleados34,792 gente
- machos18,291 gente
- hembras16,448 gente

Incidentes notables [ editar ]

Bombardeo de 1977 [ editar ]

Artículo principal: atentados de Moscú de 1977

El 8 de enero de 1977, se informó de que una bomba había matado a 7 personas y había herido gravemente a 33. Estalló en un tren abarrotado entre las estaciones de Izmaylovskaya y Pervomayskaya. [45] Posteriormente, tres armenios fueron arrestados, acusados ​​y ejecutados en relación con el incidente. [46]

Incendios de estaciones de 1981 [ editar ]

En junio de 1981, se vio que siete cuerpos fueron retirados de la estación de Oktyabrskaya durante un incendio allí. También se informó de un incendio en la estación Prospekt Mira en ese momento. [47]

Accidente de escalera mecánica en 1982 [ editar ]

Artículo principal: Aviamotornaya (línea Kalininsko-Solntsevskaya)

El 17 de febrero de 1982 se produjo un accidente mortal debido al colapso de una escalera mecánica en la estación Aviamotornaya de la línea Kalininskaya . Ocho personas murieron y 30 resultaron heridas debido a un choque causado por fallas en los frenos de emergencia. [48]

2000 bombardeos [ editar ]

El 8 de agosto de 2000, una fuerte explosión en un paso subterráneo del metro en la estación de metro Pushkinskaya, en el centro de Moscú, cobró la vida de 12 personas y 150 resultaron heridas. Se había dejado una bomba casera equivalente a 800 gramos de TNT en una bolsa cerca de un quiosco. [49]

Bombardeos de 2004 [ editar ]

Artículos principales: Atentado en el metro de Moscú en febrero de 2004 y Atentado en el metro de Moscú en agosto de 2004

El 6 de febrero de 2004, una explosión destrozó un tren entre las estaciones Avtozavodskaya y Paveletskaya en la línea Zamoskvoretskaya , matando a 41 e hiriendo a más de 100. [50] Se culpó a los terroristas chechenos . Una investigación posterior concluyó que un residente de Karachay-Cherkessian (un militante islámico) había llevado a cabo un atentado suicida . El mismo grupo organizó otro ataque el 31 de agosto de 2004, en el que murieron 10 e hirieron a más de 50 más.

2005 Apagón de Moscú [ editar ]

Artículo principal: 2005 apagones en Moscú

El 25 de mayo de 2005, un apagón en toda la ciudad detuvo la operación en algunas líneas. Las siguientes líneas, sin embargo, las operaciones continuaron: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya de Avtozavodskaya a Rechnoy Vokzal , Arbatsko-Manto de la Virgen, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya de Bitsevskiy Parque de Oktyabrskaya-Radialnaya y desde Prospekt Mira-Radialnaya a Medvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya , Serpukhovsko-Timiryazevskaya de Serpukhovskaya a Altufyevo y Lyublinskaya de Chkalovskaya a Dubrovka . [51]No había servicio en las líneas Kakhovskaya y Butovskaya. El apagón afectó gravemente a las líneas Zamoskvoretskaya y Serpukhovsko-Timiryazevskaya, donde inicialmente todo el servicio se interrumpió debido a la parada de trenes en túneles en la parte sur de la ciudad (la más afectada por el apagón). Posteriormente, se reanudó el servicio limitado y se evacuó a los pasajeros varados en los túneles. Algunas líneas se vieron afectadas sólo levemente por el apagón, que afectó principalmente al sur de Moscú; las partes norte, este y oeste de la ciudad experimentaron poca o ninguna interrupción. [51]

Incidente de la valla publicitaria de 2006 [ editar ]

El 19 de marzo de 2006, un pilote de construcción de una instalación de vallas publicitarias no autorizadas atravesó el techo de un túnel y chocó contra un tren entre las estaciones de Sokol y Voikovskaya en la línea Zamoskvoretskaya . No se reportaron heridos. [52]

Bombardeo de 2010 [ editar ]

Artículo principal: atentados del metro de Moscú en 2010

El 29 de marzo de 2010, dos bombas explotaron en la línea Sokolnicheskaya , matando a 40 personas e hiriendo a otras 102. La primera bomba estalló en la estación de Lubyanka en la línea Sokolnicheskaya a las 7:56, durante la hora punta de la mañana. [53] Al menos 26 murieron en la primera explosión, de los cuales 14 fueron en el vagón donde tuvo lugar. Una segunda explosión ocurrió en la estación de Park Kultury a las 8:38, aproximadamente cuarenta minutos después de la primera. [53] Catorce personas murieron en esa explosión. Más tarde, el Emirato del Cáucaso se atribuyó la responsabilidad de los atentados.

Incidente de pila de 2014 [ editar ]

El 25 de enero de 2014, a las 15:37, una pila de construcción de un sitio de construcción del Círculo Central de Moscú fue clavada a través del techo de un túnel entre las estaciones Avtozavodskaya y Kolomenskaya en la línea Zamoskvoretskaya . El operador del tren aplicó los frenos de emergencia y el tren no chocó contra la pila. Los pasajeros fueron evacuados del túnel y no se reportaron heridos. El funcionamiento normal de la línea se reanudó el mismo día a las 20:00 [ cita requerida ] .

Descarrilamiento de 2014 [ editar ]

Artículo principal: descarrilamiento del metro de Moscú en 2014

El 15 de julio de 2014, un tren descarriló entre Park Pobedy y Slavyansky Bulvar en la línea Arbatsko-Pokrovskaya , matando a veinticuatro personas e hiriendo a decenas más. [54] [55]

En la cultura popular [ editar ]

El metro de Moscú es la ubicación central y el homónimo de la serie Metro , donde durante una guerra nuclear , los habitantes de Moscú son llevados al metro de Moscú, que ha sido diseñado como un refugio contra la lluvia radiactiva , y las diversas estaciones se convierten en asentamientos improvisados.

En 2012, se estrenó una película artística sobre una catástrofe en el metro de Moscú. [56]

Ver también [ editar ]

  • Lista de estaciones de metro de Moscú
  • Cronología de la expansión del metro de Moscú
  • Diámetros centrales de Moscú
  • Lista de sistemas de metro
  • Estadísticas de pasajeros del metro de Moscú (en ruso)
  • Perros metro
  • Tranvías en Moscú
  • Metro 2033

Notas [ editar ]

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h yo j Метрополитен в цифрах[Metropolitan en cifras] (en ruso). Metro de Moscú . Consultado el 17 de marzo de 2018 .
  2. ^ "Top 8 lugares para visitar en Moscú" . Guía para expatriados a Rusia | Expatica .
  3. ^ "Московский метрополитен" .
  4. ^ "Líneas y estaciones" . Sitio web del metro de Moscú . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de enero de 2015 .
  5. ^ Vea esta imagen como ejemplo
  6. ^ "Режим работы станций и вестибюлей" . Metro de Moscú. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2011 . Consultado el 17 de enero de 2015 .
  7. ^ "С сегодняшнего дня сеть Wi-Fi стала доступна на всех линиях Московского метрополитена" . 1tv.ru (en ruso). Channel One Rusia . 2 de diciembre de 2014 . Consultado el 12 de abril de 2021 .
  8. ^ a b Голоса в метро. Blog oficial del Metro de Moscú (en ruso). 26 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 24 de enero de 2015 . Consultado el 22 de enero de 2015 .
  9. ^ Metro.ru Orden original sobre el nombre de Metro en honor a Kaganovich. Obtenido archivado 10 de julio de 2001. archive.today 19 de de octubre de de 2007
  10. ^ Wilson, Vicky (2018). Rarezas de Londres . Metro Publications Ltd. p. 310. ISBN 978-1-902910-53-6.
  11. ^ http://www.pootergeek.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/08/gants_hill.jpg
  12. ^ Lawrence, David (1994). Arquitectura subterránea . Harrow: Capital Transport. ISBN 1-85414-160-0.
  13. ^ Michael Robbins, "Metro de Londres y metro de Moscú", Revista de historia del transporte, (1997) 18 # 1 pp 45-53.
  14. ^ Gordon W. Morrell, "Redefiniendo la inteligencia y la recopilación de inteligencia: el centro de inteligencia industrial y el asunto Metro-Vickers, Moscú 1933," Inteligencia y seguridad nacional (1994) 9 # 3 pp 520-533.
  15. ^ Sachak (fecha desconocida). История создания Московского метро (Historia del metro de Moscú) (en ruso)
  16. ↑ a b c d e Jenks, Andrew (octubre de 2000). "Un metro en el monte: el metro como una iglesia de la civilización soviética". Tecnología y Cultura . 41 (4): 697–724. doi : 10.1353 / tech.2000.0160 . JSTOR 2517594 . S2CID 108455892 .  
  17. ^ Metro de Moscú / Metro de Moscú / Información general / Indicadores clave de rendimiento Archivado el 10 de marzo de 2012 en la Wayback Machine . Engl.mosmetro.ru. Consultado el 17 de agosto de 2013.
  18. ^ Primer mapa del metro. Obtenido de "Copia archivada" . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de febrero de 2009 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace ).
  19. ↑ a b Cooke, Catherine (1997). "La belleza como ruta hacia el 'futuro radiante': respuestas de la arquitectura soviética". Revista de Historia del Diseño . Diseño, Stalin y el deshielo. 10 (2): 137–160. doi : 10.1093 / jdh / 10.2.137 . JSTOR 1316129 . 
  20. ↑ a b Bowlt, John E. (2002). "Stalin como Isis y Ra: el realismo socialista y el arte del diseño". La Revista de Artes Decorativas y de Propaganda . Diseño, cultura, identidad: la colección Wolfsonian. 24 : 34–63. doi : 10.2307 / 1504182 . JSTOR 1504182 . 
  21. ↑ a b c Damsky, Abram (verano de 1987). "Lámparas y Arquitectura 1930-1950". La Revista de Artes Decorativas y de Propaganda . 5 (Tema ruso / soviético): 90-111. doi : 10.2307 / 1503938 . JSTOR 1503938 . 
  22. ^ O'Mahoney, Mike (enero de 2003). "Fantasías arqueológicas: construyendo historia en el metro de Moscú". The Modern Language Review . 98 (1): 138–150. doi : 10.2307 / 3738180 . JSTOR 3738180 . 
  23. ^ Isabel Wünsche, "Homo Sovieticus: El motivo atlético en el diseño de la estación de metro Dynamo", Estudios en las artes decorativas (2000) 7 # 2 pp 65-90
  24. ^ Andrew Jenks, "Un metro en el monte", Tecnología y cultura (2000) 41 # 4 pp 697-723p
  25. ^ Voyce, Arthur (enero de 1956). "Arte y arquitectura soviéticos: desarrollos recientes". Anales de la Academia Estadounidense de Ciencias Políticas y Sociales . Rusia desde Stalin: viejas tendencias y nuevos problemas. 303 : 104-115. doi : 10.1177 / 000271625630300110 . JSTOR 1032295 . S2CID 144177034 .  
  26. ^ Бесплатные пересадки Московского центрального кольца , grupo oficial de Facebook de MCC
  27. ^ "У московского метро нет логотипа" . PROMOCIONAME. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014.
  28. ^ "Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро" . Алиса По . El Vilarge. 2013 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
  29. ^ "Metro de Moscú 2014" . DesignContest. 2013.
  30. ^ "Metro de Moscú: primer sistema de transporte importante del mundo para operar completamente sin contacto con la tecnología MIFARE de NXP" . Semiconductores NXP . Consultado el 26 de enero de 2009 .
  31. ^ a b "Tabla de tarifas" (en ruso). Ciudad de moscú.
  32. ^ "Безналичная система оплаты проезда" . Metro de moscú. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 20 de septiembre de 2010 .
  33. ^ "Sitio oficial de la Troika" . Ciudad de moscú . Consultado el 2 de abril de 2013 .
  34. ^ "30 sentadillas te permite viajar en metro en Rusia" . Red de la Madre Naturaleza . Consultado el 22 de diciembre de 2013 .
  35. ^ Московское метро ввело оплату с мобильного телефона. BBC Русская служба (en ruso). 4 de septiembre de 2015.
  36. ^ Metro de Moscú / Departamento de relaciones públicas / Noticias archivado el 7 de marzo de 2012 en Wayback Machine . Engl.mosmetro.ru (24 de noviembre de 2010). Consultado el 17 de agosto de 2013.
  37. ^ "На сколько в 2016 году подорожает проезд в московском метро?" .
  38. ^ "Крокус" сдал "частную" станцию ​​метро. bn.ru (en ruso).
  39. ^ "Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%" . RIA Novosti. 10 de marzo de 2009.
  40. ^ "Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года" . RIA Novosti. 22 de marzo de 2010.
  41. ^ "Se han puesto en marcha dos nuevas tuneladoras en Moscú" . Rossiyskaya Gazeta . Consultado el 27 de abril de 2013 .
  42. ^ Google (7 de mayo de 2016). "En construcción Metro de Moscú en el mapa" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 7 de mayo de 2016 .
  43. ^ "Metro de Moscú 2 - La oscura leyenda de Moscú" . Guía de información privilegiada de Moscú Rusia. Archivado desde el original el 23 de junio de 2011 . Consultado el 6 de marzo de 2011 .
  44. ^ "Метро-2" .
  45. ^ "Terrorismo: un apetito por matar con fines políticos" . Pravda.ru . 11 de septiembre de 2006 . Consultado el 19 de octubre de 2007 .
  46. ^ Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г.. metro.molot.ru (en ruso) . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
  47. ^ "Mueren 7 en el incendio del metro de Moscú" . The New York Times . UPI. 12 de junio de 1981 . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
  48. ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru (en ruso) . Consultado el 31 de agosto de 2010 .
  49. ^ "En imágenes: el horror de las bombas de Moscú" . news.bbc.co.uk . Noticias de la BBC.
  50. ^ Взрыв на Замоскворецкой линии. metro.molot.ru (en ruso).
  51. ↑ a b Grashchenkov, Ilya (25 de mayo de 2005). "Copia archivada"Как работает московское метро. Список закрытых станций(en ruso). Yтро.ru. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de marzo de 2010 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
  52. ^ El túnel del metro de Moscú se derrumba en el tren; Nobody Hurt Archivado el 6 de febrero de 2006 en Wayback Machine.
  53. ^ a b "38 muertos en atentados suicidas en el metro de Moscú" . RTÉ . 29 de marzo de 2010 . Consultado el 29 de marzo de 2010 .
  54. ^ "Число жертв аварии в московском метро увеличилось до 24 человек" . ТАСС . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
  55. ^ Por Alla Eshchenko, Laura Smith-Spark y Holly Yan. "Informe: 22 muertos en descarrilamiento de tren de Moscú" . CNN . Consultado el 16 de noviembre de 2020 .
  56. ^ "КиноПоиск.ru" . www.kinopoisk.ru (en ruso) . Consultado el 27 de julio de 2017 .

Lectura adicional [ editar ]

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "El metro de Moscú" , Maravillas ferroviarias del mundo , págs. 894–899 descripción contemporánea ilustrada del metro de Moscú
  • Sergey Kuznetsov / Alexander Zmeul / Erken Kagarov: Urbanismo oculto: arquitectura y diseño del metro de Moscú 1935-2015. Berlín 2016, ISBN 978-3869224121 . 

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Página web oficial
  • Lista de famosas estaciones de metro de Moscú
  • Mapa geográficamente preciso del metro de Moscú (en ruso)