La sucursal de Opunake , más tarde la sucursal de Kapuni , era una sucursal de ferrocarril en la Isla Norte , Nueva Zelanda. Se inauguró en 1924 y recorrió 36,4 km a través de la ladera sur del monte Taranaki para unir la ciudad rural de Opunake con la línea Marton-New Plymouth en Te Roti. Con el declive del transporte de carga rural, parte de la línea se cerró en 1976, pero la sección de 10,9 km a Kapuni se retuvo y mejoró para dar servicio al tráfico hacia el campo de gas natural de Kapuni.
Sucursal de Kapuni (era Sucursal de Opunake) | |
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Descripción general | |
Estado | Abierto a Kapuni |
Dueño | KiwiRail |
Termini | Te Roti Kapuni era Opunake |
Servicio | |
Operador (es) | KiwiRail |
Técnico | |
Longitud de la línea | 10,9 km (6,8 millas) eran 36,4 km (22,6 millas) |
Numero de pistas | Único |
Personaje | Rural |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Historia
Un ramal de "unas 23 millas" a Opunake fue autorizado en 1912 por £ 400,000 por la Ley de Autorización de Ferrocarriles de 1912. El trabajo comenzó en 1914, y los movimientos de tierra llegaron a Kapuni en 1916, pero el progreso se vio retrasado por la Primera Guerra Mundial. en diciembre de 1917, y se reanudó en marzo de 1919. En el pico se emplearon 200 hombres en obras de línea, incluido un gran corte de 1,6 km cerca de Waiteika. El puente Waingongoro cerca de Te Roiti, un puente de arco de ladrillo inusual (para Nueva Zelanda), se completó en 1921, y el segundo puente en 1923.
El Departamento de Obras Públicas comenzó a transportar trenes de mercancías a Kapuni a partir del 1 de agosto de 1923 y a Mangawhero Road en diciembre de 1924. Se llegó a la terminal de Opunake el 8 de junio de 1925. El 12 de julio de 1926, el Departamento de Ferrocarriles se hizo cargo de la línea, con tres trenes de mercancías cada uno. manera a la semana más servicios al pasajero.
Un ramal de 9 km de Kapuni a Manaia se construyó en 1920-24 para dar servicio a un pozo de lastre en el río Kaupokonui, pero se cerró y la vía se levantó en 1926. [1]
Los servicios de pasajeros en el ramal terminaron el 16 de octubre de 1955. Las locomotoras diésel de la clase D B se utilizaron a partir de diciembre de 1966, y luego las locomotoras diésel de la clase DC de los años ochenta. En abril de 1976 se decidió cerrar la línea más allá de Kapuni a partir de julio, y la sección de 10,9 km hasta Kapuni se actualizó y se renombró como Rama Kapuni. [1]
Hoy en día, el antiguo tramo de 25,5 km de Kapuni a Opunake tiene "muchos restos de ferrocarril para satisfacer al entusiasta" con secciones de lecho de carretera, recortes, cobertizo de mercancías y muelle de carga en Pihama y un cobertizo de locomotoras, postes de entrada, una plataforma y un banco de carga de mercancías en Opunake. . [2]
Notas
Referencias
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte págs. 49,50 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
- Yonge, John (1985). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (Tercera ed.). Compañía de mapas de codornices. ISBN 090060932X.