KiwiRail Holdings Limited es una empresa estatal de Nueva Zelanda responsable de las operaciones ferroviarias en Nueva Zelanda y opera transbordadores entre islas. KiwiRail, que opera como KiwiRail y tiene su sede en Wellington , Nueva Zelanda, es el mayor operador de transporte ferroviario de Nueva Zelanda . KiwiRail tiene unidades comerciales de KiwiRail Freight, The Great Journeys of New Zealand e Interislander . KiwiRail lanzó un Plan de Reestructuración de 10 Años en 2010 y ha recibido una importante inversión gubernamental en apoyo de esto en un esfuerzo por hacer de KiwiRail un operador de transporte viable a largo plazo.
Tipo | Empresa de propiedad estatal |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario , envío, gestión de propiedades |
Predecesor | Peaje NZ |
Fundado | 1 de julio de 2008 |
Sede | , Nueva Zelanda |
Área de servicio | Nueva Zelanda |
Gente clave | Sue McCormack (presidenta interina) [1] Greg Miller (director ejecutivo) [2] |
Productos | Los grandes viajes de Nueva Zelanda |
Servicios | Transporte de mercancías por ferrocarril Ferries entre islas Ferrocarril de pasajeros de larga distancia |
Ingresos | 682,9 millones de dólares neozelandeses [3] |
Ingresos de explotación | 25,7 millones de dólares neozelandeses (ejercicio fiscal 2018-19) [3] |
Lngresos netos | NZ- $ 324,9 millones (FY2018-19) [3] |
Número de empleados | 3.700 [3] |
Divisiones |
|
Subsidiarias | KiwiRail Limited |
Sitio web | www |
Historia
Fondo
Antes del establecimiento de KiwiRail, el transporte ferroviario en Nueva Zelanda era de propiedad pública y privada . Los operadores gubernamentales incluyeron el Departamento de Obras Públicas (1873–1880), el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1880–1982) y la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1982–1990). New Zealand Rail Limited se separó de Railways Corporation (que continuó siendo propietaria de la tierra debajo de la red ferroviaria) en 1990, se privatizó en 1993 y luego se renombró en 1995 a Tranz Rail . En 2004, las operaciones de ferrocarriles, transbordadores y camiones de Tranz Rail fueron adquiridas por Toll Holdings y renombradas como Toll NZ , con el gobierno central comprando la red ferroviaria bajo la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (comercializada como ONTRACK). Como parte de esta adquisición, Toll acordó pagar los cargos de acceso a las vías (TAC) de ONTRACK a cambio de un acceso exclusivo a la red durante 66 años, sujeto a una cláusula de "úselo o piérdalo": si los volúmenes de carga y pasajeros cayeron por debajo de los de 2002-2004 En promedio durante tres o más años, Toll perdería su acceso exclusivo. [4] El acuerdo estableció una tarifa base de acceso a las vías, pero dejó las futuras tarifas de acceso a las vías abiertas a negociación entre ONTRACK y Toll. [4] Después de varios años de negociaciones, las dos partes no pudieron llegar a un acuerdo sobre la cantidad que debería pagar Toll. [5]
Establecimiento de KiwiRail
El 1 de julio de 2008, el gobierno anunció la compra por $ 690 millones de Toll Rail, los activos ferroviarios y de transbordadores de Toll NZ, pero no su operación de transporte por camión. [6] La nueva empresa se llamó KiwiRail y se inauguró el 1 de octubre de 2008 en una ceremonia en la estación de tren de Wellington. [7] La Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda luego era propietaria de KiwiRail y ONTRACK, y ambas compañías se fusionaron para crear una compañía que controla las operaciones ferroviarias y de transbordadores y la infraestructura ferroviaria. [8]
Jim Bolger se convirtió en el primer presidente de la junta de KiwiRail, cargo que ocupó hasta el 1 de julio de 2010. Varios comentaristas, [7] incluido Winston Peters , ven esto como irónico. En respuesta, Bolger reconoció su participación en la privatización de New Zealand Rail, remarcando que "mi vida está llena de ironías", [9] y agregó que "el mundo ha cambiado". [7]
Mayor reestructuración: división de tierras y operaciones
En 2011, KiwiRail propuso dividir sus activos de corredores terrestres y ferroviarios de sus activos de operación ferroviaria. [10] El 27 de junio de 2012, la empresa anunció que el valor de las operaciones terrestres y ferroviarias se reduciría de 7.800 millones de dólares neozelandeses a 1.300 millones de dólares, y KiwiRail continuaría como operador de ferrocarriles y transbordadores, mientras que New Zealand Railways Corporation administraría la tierra de KiwiRail. [11] La escisión entró en vigor el 31 de diciembre de 2012. [12]
Plan Turnaround de 10 años
En 2010, KiwiRail lanzó un plan de recuperación de 10 años y una importante inversión gubernamental en apoyo de esto en los años siguientes. En apoyo del plan de recuperación, desde julio de 2008 hasta diciembre de 2016, KiwiRail recibió más de $ 2.1 mil millones de inversión de la Corona, que se gastó principalmente en infraestructura y nuevo material rodante. [13]
Objetivos del plan de reestructuración de 10 años
El objetivo del Plan es aumentar los volúmenes de tráfico ferroviario, los ingresos y la productividad, modernizar los activos y separar los elementos comerciales del negocio de los no comerciales. [14]
El plan incluía los siguientes puntos: [14]
- "Cambio de paso" en la ruta troncal Auckland - Wellington - Christchurch:
- Reduzca el tiempo de tránsito y mejore la confiabilidad a lo largo de la ruta al suavizar las curvas, eliminar las restricciones de velocidad, aumentar la inversión en la renovación de puentes y traviesas y bucles de paso. Un viaje en tren de carga expreso entre Auckland y Wellington tomó trece horas y media. KiwiRail tenía como objetivo reducir los tiempos de tránsito a 11 horas.
- Mejorar la salida y la entrada desde Auckland y Wellington con mejoras en las terminales y en las líneas principales para reducir los tiempos de tránsito y los conflictos con los servicios de cercanías.
- Aumentar la capacidad de carga ferroviaria del ferry al extender la longitud del Aratere (logrado en 2011) y hacer que el Kaitaki sea apto para ferrocarriles (idea desde que se abandonó)
- Mejorar la fiabilidad, la capacidad y la habilitación de la inversión
- Aumento de las renovaciones en "otras rutas clave", incluida la inversión en reemplazo de traviesas, refuerzo de puentes y renovación de la formación de vías.
- Mejora de los sistemas y procesos, equipos e instalaciones de TI en las terminales.
- Nuevas locomotoras (ver clase DL ) (48 en servicio en 2017) y 3,000 vagones nuevos (más de 1,000 en servicio en 2017). [15]
- Revisión de líneas menores (cierre o naftalina si no surgen clientes ancla):
- North Auckland Line (bola de naftalina parcial 2016)
- Línea Stratford – Okahukura ( suspendida en 2009)
- Napier - Gisborne Line (suspendido parcialmente en 2012) [16]
- Línea norte de Wairarapa .
- Aclarar y asignar los costos asociados con los servicios de metro de Auckland y Wellington (lo que da como resultado que los activos de Tranz Metro se transfieran al Consejo Regional del Gran Wellington y que los contratos para los servicios de funcionamiento se hagan "disputables", como en Auckland.
Dos de los principales clientes de KiwiRail, Mainfreight y Fonterra , invirtieron fuertemente en infraestructura relacionada con los ferrocarriles de acuerdo con el Plan Turnaround. Mainfreight ha asignado $ 60 millones para la inversión en nuevos depósitos de cabezales, mientras que Fonterra ha invertido $ 130 millones en un nuevo complejo de ejes ferroviarios en Hamilton y otro en Mosgiel . [17]
Progreso en el plan de reestructuración para junio de 2016
El plan ha tenido un éxito desigual, y el presidente de la empresa, John Spencer, declaró en 2013 que durante sus primeros tres años, los ingresos por transporte de mercancías por ferrocarril habían aumentado en más del 25%. [18] Se ha logrado un progreso similar en la captación de nuevos clientes y el aumento de los volúmenes de carga durante la vigencia del Plan hasta la fecha (aparte del carbón).
Se ha logrado un progreso constante y, en ocasiones, rápido en las partes habilitadoras del Plan de Reestructuración, como nuevas locomotoras y vagones, alargamiento del transbordador ferroviario y eliminación de tensiones de las vías, pero no siempre de manera efectiva.
El Plan de Reestructuración de 10 Años se vio rápidamente socavado por una serie de eventos adversos, que incluyen:
- Terremotos: terremoto de Canterbury de 2010 , terremoto de Christchurch de 2011 y terremoto de Kaikoura de 2016 , que provocaron daños importantes en la infraestructura y el cierre de la línea de Christchurch a Picton desde noviembre de 2016 hasta el 15 de septiembre de 2017 [19]
- Corte prolongado de la conexión ferroviaria entre las islas del norte y del sur cuando el Aratere perdió una hélice en 2013 [20] [21]
- Problemas importantes y prolongados con las nuevas locomotoras de clase DL
- Desastre de la mina Pike River , que provocó el cierre de la mina y la pérdida de ingresos que se había anticipado por el transporte de carbón.
- Colapso del precio internacional del carbón
- Solid Energy , la mayor empresa minera de carbón de Nueva Zelanda, ingresó en la administración voluntaria en 2015. Esta fue la culminación de una recesión que había comenzado a aparecer en 2012-2013: una cantidad significativamente menor de carbón procedente de las minas de la costa oeste [12]
- Reconstrucción importante después de daños por incendio y cierre de siete semanas de la ruta de carga clave Midland Line en 2017 [22]
Actualización de 2017 del Plan de Reestructuración
En parte como respuesta a los eventos descritos anteriormente, en el presupuesto de 2017 el gobierno anunció otros $ 450 millones en fondos de capital para KiwiRail, y que las operaciones de la compañía se colocarían bajo otra revisión importante, que se cree que se relacionará con futuros modelos de financiamiento. Los $ 450 millones se destinaron a reparaciones tras el terremoto de Kaikoura de 2016 y a nuevas compras de locomotoras y material rodante. Como parte de la agenda del Plan Turnaround para estandarizar locomotoras y vagones, en 2016 KiwiRail anunció que apagaría efectivamente la electrificación NIMT a fines de 2017 y reemplazaría las locomotoras eléctricas con ocho locomotoras DL adicionales (adicionales a las 15 como se informó en el Informe Anual de 2016). Informe). [23] El 30 de octubre de 2018, el nuevo gobierno de la Coalición liderada por los laboristas puso a disposición financiación de capital para renovar 15 de las 20 locomotoras EF supervivientes en los talleres de Hutt, ampliando la vida útil en 10 años para su uso continuado, de conformidad con las políticas de energía y emisiones del gobierno, y mientras el gobierno también está considerando activamente extender la electrificación de la Isla Norte por primera vez desde la década de 1980. [24]
KiwiRail ha hecho uso del Fondo de Crecimiento Provincial (PGF) del Gobierno . En 2019, KiwiRail firmó un acuerdo con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda , el Ayuntamiento de Palmerston North para construir un centro de distribución por carretera, ferrocarril y aire en Palmerston North , luego de una asignación de $ 40 millones a KiwiRail de la PGF. [25]
Plan ferroviario de Nueva Zelanda
En 2019, el gobierno comenzó una revisión del "Futuro del ferrocarril" y, en diciembre de 2019, publicó un borrador del Plan Ferroviario de Nueva Zelanda, que describe los cambios que propuso realizar en la industria del transporte ferroviario y KiwiRail específicamente. [26] El proyecto de plan propone una serie de cambios importantes, siendo el más importante la financiación futura de la red ferroviaria a través del Fondo Nacional de Transporte Terrestre. [27] En el proyecto de plan se proponen varios otros proyectos. Incluyen un nuevo centro de control de trenes en Auckland, en sustitución de dos transbordadores Interislander y material rodante. [27]
Unidades de negocio de KiwiRail
Transporte
KiwiRail Freight es la unidad de negocios más grande de la compañía y representa la mayor parte de los ingresos de KiwiRail con $ 390 millones en el año financiero que finalizó en julio de 2016. En el mismo año, KiwiRail movió alrededor de 18 millones de toneladas de carga y transportó alrededor del 16% del total de carga de Nueva Zelanda. tarea (toneladas-km). [28]
Tipos de carga: Los productos a granel incluyen carbón, troncos, leche (seca y húmeda), IMEX (importación / exportación intermodal) y carga nacional intermodal . Los tipos de carga que antes eran a gran escala, como los productos del petróleo, se han retirado por completo y los fertilizantes casi han desaparecido. Los ingresos del comercio de fletes por sector, según el informe semestral de diciembre de 2016, son: [29]
- Nacional 27%
- A granel 19%
- Silvicultura 15%
- Importación / Exportación 39%
Depósitos de mercancías por ferrocarril : KiwiRail tiene un total de 17 depósitos de mercancías por ferrocarril. En la Isla Norte, estos son Whangārei , Auckland, Hamilton , Tauranga, New Plymouth, Napier, Whanganui, Palmerston North , Masterton y Wellington . En la Isla Sur son Blenheim, Christchurch, Ashburton, Timaru, Oamaru, Dunedin e Invercargill. [30]
Puertos interiores : KiwiRail sirve a varios patios de puertos interiores, aunque no es propietario de las vías. Estos incluyen Conlinxx (Wiri), Midland Port (Rolleston), Longburn International Freight Hub (Longburn, Palmerston North), Manawatu Inland Port (Palmerston North), MetroPort (Southdown en Auckland y Rolleston en Christchurch) e incluirá Ruakura (Hamilton) cuando abre en 2019, [31] y el sitio de Ports of Auckland en Horotiu en Hamilton. [32]
Puertos marítimos : KiwiRail tiene importantes astilleros de carga y apartaderos en Lyttelton port Company (contenedores, troncos, carbón), Port Chalmers (contenedores), Southport (Bluff), Timaru, Puerto de Tauranga (Mt Maunganui y Sulphur Point), Puertos de Auckland, Centreport (Wellington), Puerto de Napier y New Plymouth. KiwiRail también tiene una empresa conjunta con el Consejo Regional de Northland para construir un ramal (el Ramal de Marsden Point ) para conectar con Northport en Marsden Point. [33]
Clientes ancla : Entre los principales clientes ancla se encuentran Fonterra, Westland Dairy Products (Rolleston y Hokitika), Solid Energy y los diversos transitarios, incluidos Mainfreight y empresas portuarias, incluido el puerto de Tauranga.
Vagones de mercancías: KiwiRail opera 4.855 vagones. Se adquirieron 120 vagones adicionales en el año que terminó 2016, con más de 1,000 vagones nuevos agregados desde 2008. Uno de los objetivos declarados de KiwiRail es avanzar progresivamente hacia vagones estandarizados, siendo el contenedor flat-top el tipo dominante (equipado con cortinas laterales intercambiables, contenedores de líquidos, cunas para troncos, etc. para cumplir con casi todas las tareas de transporte). El acoplamiento noruego se está reemplazando progresivamente por un acoplador automático Janney en todos los vagones.
Rutas de carga clave:
- Auckland - Christchurch: flete nacional general, principalmente a través de contenedores de 10 ', 20' y 40 'y vagones de cortina o furgones.
- Auckland - Tauranga: productos de exportación a granel y en contenedores
- Kinleith / Murapara - Mount Maunganui: solo productos de madera
- Midland Line: carbón de exportación a granel desde el norte de Westport y Reefton, contenedores de carbón para Fonterra, leche seca y húmeda entre las plantas de Westland Dairy en Hokitika y Rolleston, exportación de leche en polvo de Fonterra en Darfield.
- Edendale - Taieri - Port Chalmers: exportación de leche en polvo en contenedores.
- Wairio - Invercargill: únicamente carbón en contenedores para uso Fonterra.
- Invercargill - Bluff: funciona como una 'derivación', el único flete son las exportaciones a Southport.
Interisleño
Renombrado junto con KiwiRail Scenic Journeys como la marca única The Great Journeys of New Zealand en 2017, The Interislander es la segunda unidad de negocios más grande de la compañía. Opera servicios de ferry a través del Estrecho de Cook entre Wellington en la Isla Norte y Picton en la Isla Sur . En el año fiscal 2012, $ 123,9 millones de los ingresos de KiwiRail provinieron del Interislander, y la mayoría de los ingresos del Interislander provinieron del transporte de mercancías por ferrocarril y carretera. [34]
Flota actual
El Interislander opera tres transbordadores. En 2011, el Aratere se amplió en 30 m para agregar capacidad adicional. [35]
Imagen | Nombre | Construido | Servicio ingresado | Capacidad | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Pasajeros | Camino | Carril | |||||
DEV Aratere | 1998 | 1999 | 600 + 31 tripulantes | 1050 metros de carril [35] | 420 metros de carril (32 vagones) [35] | Los números son modificaciones posteriores a 2011 | |
MS Kaiarahi | 1998 | 2014 | 550 | 1900 metros de carril [36] | ninguno | construido en 1998 como Dawn Merchant ; fletado temporalmente por Interislander en 2014 como Stena Alegra mientras Aratere estaba fuera de servicio, luego fletado a largo plazo en 2015 y renombrado Kaiarahi | |
MV Kaitaki | 1994 | 2005 | 1350 + 60 tripulantes | 1780 metros de carril (550 coches) [37] | ninguno | Construido en 1994 como Isle of Innisfree ; fletado por Interislander en 2005 como Challenger ; renombrado Kaitaki 2007 |
Propiedad y Corporativo
KiwiRail es un importante propietario de tierras en Nueva Zelanda y administra más de 18 mil hectáreas de tierra, tiene más de 1,500 activos inmobiliarios con un valor combinado de más de $ 965 millones (Informe anual 2016). KiwiRail persigue cada vez más un enfoque comercial para la gestión de activos, y en el año fiscal 2016 recibió más de 18 millones de dólares por ventas de propiedades. [28]
Grandes viajes de Nueva Zelanda
Renombrado junto con Interislander como la marca única The Great Journeys of New Zealand en 2017, KiwiRail Scenic Journeys es la subsidiaria de transporte de pasajeros de larga distancia de KiwiRail, que opera Capital Connection , Northern Explorer , TranzAlpine y Coastal Pacific . Los trenes de pasajeros son predominantemente frecuentados por turistas a Nueva Zelanda, con la excepción de Capital Connection, que es un tren de cercanías.
En 2012 KiwiRail intentó vender Tranz Scenic , [38] pero no tuvo éxito, y KiwiRail continúa ejecutando estos servicios. La división está experimentando ahora un rápido crecimiento anual de dos dígitos, debido al crecimiento del turismo chino en Nueva Zelanda, tanto que Kiwirail en 2017 puede comprar ocho vagones adicionales [39] a los 17 vagones AK adquiridos en 2012.
Metro de Tranz
Las operaciones de pasajeros de trenes suburbanos en Auckland y Wellington son contratadas por sus respectivos gobiernos locales y no operadas por KiwiRail. En Auckland, el material rodante es propiedad de Auckland Transport, que ha contratado la operación a Transdev Auckland , mientras que en Wellington, el material rodante es propiedad del Greater Wellington Regional Council, que ha contratado la operación a Transdev Wellington . Hasta 2016, la división de KiwiRail, Tranz Metro, tenía el contrato para operar los servicios de Wellington, pero perdió una oferta para renovar este contrato en 2015. Sin embargo, KiwiRail es subcontratado por Transdev Wellington para proporcionar y operar las locomotoras diesel necesarias para transportar la conexión de Wairarapa. Servicio.
Gestión de infraestructura y activos
La división de infraestructura e ingeniería de KiwiRail, anteriormente conocida como ONTRACK, tiene tres áreas principales de operación:
- Desarrollo, mantenimiento y operación de toda la infraestructura ferroviaria de la línea principal de Nueva Zelanda (ver Lista de líneas ferroviarias de Nueva Zelanda ). [41]
- Proporciona a los operadores ferroviarios acceso a la red ferroviaria a cambio del pago de las tarifas de acceso a las vías.
- Controlador de la red ferroviaria, proporcionando servicios como control y señalización de trenes.
La red de la que es responsable consta de:
- Longitud de la ruta: 3.898 kilómetros (2.422 mi)
- Túneles: 149
- Puentes: 1.700
- Electrificación : 95 km a 1,5 kV CC (área de Wellington), 411 km a 25 kV 50 Hz CA ( sección central NIMT )
El principal proyecto de la división actual (2016/2017) es el trabajo de remodelación en el túnel de Kaimai.
Ingenieria
La división de Ingeniería proporciona asistencia mecánica a las empresas de transporte de mercancías y pasajeros, así como a Auckland Transport. Ingeniería mantiene, restaura y ocasionalmente construye material rodante para la red.
En 2012, KiwiRail anunció que pondría en el mercado su división Hillside Engineering . [42] y posteriormente vendió parte de la división y transfirió el trabajo restante a los talleres Hutt.
KiwiRail ahora opera los talleres de Hutt en el valle de Hutt de Wellington , junto con una serie de pequeños depósitos de mantenimiento de vagones, por ejemplo, en Addington (Christchurch) y Frankton.
Patios de estabulación
La mayoría de las operaciones ferroviarias son un servicio de ida y vuelta con la fuerza motriz que se lleva a cabo en algunas ubicaciones estratégicas clave. Los patios de estabulación de fuerza motriz son los siguientes:
- Westfield (Auckland)
- Frankton (Hamilton)
- Palmerston North
- Thorndon (Wellington)
- Middleton (Christchurch)
- Dunedin
Patios e instalaciones
Algunas de las instalaciones ferroviarias más importantes utilizadas por KiwiRail incluyen:
- Westfield, Auckland (adyacente a la estación cerrada de Westfield y cerca de Westfield Junction )
- Southdown , Auckland
- Te Rapa , patio de almacén a granel de Fonterra , Hamilton
- Monte Maunganui
- Wellington
- Picton , Marlborough (utilizado únicamente para clasificar los vagones para ferrocarriles)
- Spring Creek (sirve como cabeza de carril para Nelson)
- Middleton, Christchurch (el patio más grande de la Isla Sur)
- Dunedin
- Taieri , instalación de almacén a granel de Fonterra , Mosgiel
Flota actual de material rodante
Locomotoras
La siguiente tabla enumera solo las locomotoras actuales en servicio con KiwiRail.
Imagen | Clase | Introducido | Numero en clase | Número en servicio | Potencia de salida (kW) | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
corriente continua | 1978-1983 | 85 | 18 | 1230 | Línea principal diesel-eléctrica. Cuarenta y nueve desechados, nueve almacenados, cinco conservados y cuatro operando en el extranjero. Diecisiete clasificados como DCP. | |
DF | 1979–1981 | 30 | 29 | 1800 | Línea principal diesel-eléctrica. Subclases: DFB (20) y DFT (10). Tres en revisión a DFB y uno desguazado. | |
DH | 1978-1979 | 6 | 6 | 672 | Locomotora de maniobras pesada. | |
DL | 2010-2019 | 73 | 63 | 2700 | Línea principal diesel-eléctrica. | |
DSC | 1959-1967 | 70 | 27 | 315 | Desvío ligero. Treinta y cuatro desguazados, dos conservados, tres almacenados y tres propiedad de propietarios industriales. | |
DSG | 1981-1983 | 24 | 24 | 700 | Desvío pesado. Uno en revisión. | |
DSJ | 1984-1985 | 5 | 5 | 350 | Desvío ligero. | |
DX | 1972-1976 | 49 | 47 | 2240 | Línea principal diesel-eléctrica. Uno desechado, uno almacenado y otro en revisión. Subclases: DXB (14), DXC (32), DXR (2). | |
EF | 1988-1989 | 22 | 14 | 3000 | Locomotoras eléctricas de 25 kV AC. Seis almacenados, dos desguazados y dos en revisión. | |
TR | 1936-1978 | 90 | 17 | 138 | Desvío ligero, colocado en patios más pequeños y alquilado a clientes industriales. Cuarenta y cuatro desguazados, veintiocho conservados y uno almacenado. |
Carruajes
Imagen | Clase | Numero en clase | En servicio | Capacidad de pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Carro AK | 17 | 2012-presente | AK 63; AKC 10 | Utilizado en los servicios Tranz Alpine, Coastal Pacific, Northern Explorer | |
Vagones clase S | 8 | 1999-presente | 60 | Utilizado en el servicio Capital Connection. |
Gobierno corporativo
Junta Ejecutiva [1] | |
Sue McCormack | Presidente interino |
Noel Coom | Director |
Hazel Armstrong | Director |
Mulas fiona | Director |
Rachel Pinn | Director |
Mike Williams | Director |
Maxine Moana-Tuwhangai | Director |
Bruce Wattie | Director |
Equipo ejecutivo [2] | |
Greg Miller | Director |
Rod Lay | Director financiero |
Todd Moyle | Director de operaciones / Director ejecutivo adjunto |
Garry Collings | Director de información del grupo |
Joanne Black | Comunicaciones del gerente general del grupo |
Stephanie Campbell | Propiedad del Gerente General del Grupo |
Usman Pervaiz | Director General del Grupo Innovación y Crecimiento Estratégico |
David Gordon | Director de Operaciones - Proyectos de Capital y Desarrollo de Activos |
Andrew Norton | Gerente General del Grupo Recursos Humanos |
Alastair Cumming | Gerente General del Grupo Cero Daño |
Jonathon Earl | Asesor general del grupo |
Helen Rogers | Gerente General del Grupo Relaciones Gubernamentales - Política y Financiamiento |
Ver también
- Transporte ferroviario en Nueva Zelanda
Notas
Referencias
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- ^ "KiwiRail poniendo a la venta talleres de Hillside" . Radio Nueva Zelanda . 19 de abril de 2012.
enlaces externos
- KiwiRail
- Carga KiwiRail