Karl Johansslussen
Karl Johanslussen ("Esclusa de Charles John ") es una esclusa y una esclusa , a lo largo del río Söderström que conecta y controla la descarga de la inundación entre Riddarfjärden , la parte más oriental del lago Mälaren , y Saltsjön , la sección del mar Báltico que llega al centro de Estocolmo . , Suecia . La esclusa tiene 75 metros de largo, 10 metros de ancho y 3,90 metros de profundidad. La altura máxima es de 3,8 metros. [2] La esclusa está cerrada de 2016 a 2021 debido a grandes obras de reconstrucción en la zona.
Antes de la Primera Guerra Mundial, pocos de los barcos de vapor en el puerto de Estocolmo pesaban más de 500 toneladas , por lo que la esclusa anterior era bastante suficiente. Mientras que el tráfico comercial se trasladó a Hammarbyleden pasando al sur de Södermalm en 1926-1929, la actual esclusa, terminada en 1935, todavía fue utilizada por unos 3.000 buques comerciales en la década de 1970, y balsas de troncos pasaron por el canal hasta la década de 1950. Sin embargo, su función principal es permitir el paso de embarcaciones de recreo y embarcaciones turísticas . [1]
Al igual que el área circundante Slussen , que lleva el nombre de la esclusa y se construyó simultáneamente a ella en 1930-1935, la esclusa es una construcción de hormigón que descansa sobre pilotes franki (p. Ej. Pilotes fundidos in situ [3] ) ubicados a lo largo de los lados del canal y junto a las puertas. La placa base es de hormigón armado , reforzada con traviesas de acero junto a las cancelas. Las paredes del canal están revestidas de granito reforzado con rebajas verticales de hierro. que se extiende a tres metros del fondo y hierros de anclaje horizontales. Las dos puertas se cubren con láminas de acero y se bajan desde el puente de la carretera, cada una de ellas opera con maquinaria individual escondida en las instalaciones al sur del canal. Este tipo de compuertas se puede operar independientemente de la presión del agua, lo que hace innecesarias aberturas y alcantarillas adicionales para girar la cerradura . [4]
Tras el declive de la importancia militar de la puerta sur de la ciudad, el área al sur de la ciudad se convirtió en objeto de explotación económica. Suecia se estaba convirtiendo en una gran potencia y, como tal, su capital aparentemente necesitaba un lavado de cara. El paseo marítimo oriental de la ciudad fue remodelado en lo que se convertiría en Skeppsbron , el frente representativo de la ciudad, y la parte occidental, convertida en cenizas en el gran incendio de 1625, fue remodelada de acuerdo con la planificación urbana moderna. Estos cambios necesariamente tuvieron que afectar la puerta sur de la ciudad y su curso de agua; un gran matadero se construyó en el lado este del pasaje en 1626, mientras que dos molinos de aguacon cinco sistemas de ruedas de molino, cada uno flanqueaba el curso de agua aún sin desarrollar. Los barcos, todavía tirados a mano por el pasaje poco profundo, no podían pasar en absoluto durante algunas temporadas y regularmente desembarcaban en tierra provocando reparaciones constantes y costosas, mientras que los cobertizos y los edificios sencillos junto a ellos a menudo eran arrastrados por las inundaciones en primavera y otoño. [5]
