Karl Johansslussen
Karl Johanslussen ("Esclusa de Charles John ") es una esclusa y una esclusa , a lo largo del río Söderström que conecta y controla la descarga de la inundación entre Riddarfjärden , la parte más oriental del lago Mälaren , y Saltsjön , la sección del Mar Báltico que llega al centro de Estocolmo . , Suecia . La esclusa tiene 75 metros de largo, 10 metros de ancho y 3,90 metros de profundidad. La altura máxima es de 3,8 metros. [2] La esclusa permanecerá cerrada desde 2016 hasta 2021 debido a grandes obras de reconstrucción en la zona.
Antes de la Primera Guerra Mundial, pocos de los barcos de vapor en el puerto de Estocolmo tenían más de 500 toneladas y, por lo tanto, la esclusa anterior era en gran medida suficiente. Si bien el tráfico comercial se trasladó a Hammarbyleden pasando al sur de Södermalm en 1926-1929, la esclusa actual, completada en 1935, todavía era utilizada por unos 3000 barcos comerciales en la década de 1970, y las balsas de troncos pasaban por el canal hasta la década de 1950. Sin embargo, su función principal es permitir el paso de embarcaciones de recreo y embarcaciones turísticas . [1]
Al igual que el área circundante Slussen , llamada así por la esclusa y construida simultáneamente en 1930–1935, la esclusa es una construcción de hormigón que descansa sobre pilotes franki (por ejemplo, pilotes moldeados in situ [3] ) ubicados a lo largo de los lados del canal y junto a las puertas. La placa base es de hormigón armado , reforzado con durmientes de acero junto a las puertas. Los muros del canal están revestidos de granito reforzado con rebajes verticales de hierro Tensado de tres metros desde el fondo y hierros de anclaje horizontales. Las dos compuertas están revestidas de acero y bajadas desde el puente vial aéreo, cada una de ellas operada con maquinaria individual escondida en las instalaciones al sur del canal. Este tipo de compuertas se pueden operar independientemente de la presión del agua, lo que hace que la apertura adicional y las alcantarillas sean innecesarias para girar la cerradura . [4]
Tras el declive de la importancia militar de la puerta sur de la ciudad, el área al sur de la ciudad se convirtió en objeto de explotación económica. Suecia se estaba convirtiendo en una gran potencia y, como tal, su capital aparentemente necesitaba un lavado de cara. El frente marítimo este de la ciudad fue remodelado en lo que se convertiría en Skeppsbron , el frente representativo de la ciudad, y la parte oeste, convertida en cenizas en el gran incendio de 1625, fue remodelada de acuerdo con el urbanismo moderno. Estos cambios debían afectar necesariamente a la puerta sur de la ciudad y su curso de agua; un gran matadero fue construido en el lado este del pasaje en 1626, mientras que dos molinos de aguacon cinco sistemas de ruedas de molino cada uno flanqueaba el curso de agua aún sin desarrollar. Los barcos, todavía remolcados a mano por el paso poco profundo, no podían pasar en absoluto durante algunas temporadas y regularmente llegaban a tierra provocando reparaciones constantes y costosas, mientras que los cobertizos y los edificios simples al lado a menudo eran arrastrados por las inundaciones en primavera y otoño. [5]
