Ferrocarril local de Karlsruhe
El Ferrocarril Local de Karlsruhe ( en alemán : Karlsruher Lokalbahn ) era un tren ligero de vía métrica que anteriormente conectaba Spöck , Karlsruhe y Durmersheim , ahora en el estado alemán de Baden-Württemberg . Después de su apertura en 1890/91, tuvo poco éxito comercial, por lo que en 1938 la mayoría de sus secciones habían sido cerradas. Un modesto tráfico residual en la ciudad de Karlsruhe continuó hasta 1955. Partes de su ruta ahora son utilizadas por la línea S2 de Karlsruhe Stadtbahn .
Después de 1880, cuando la red ferroviaria de Baden se completó en gran parte, quedaban dos problemas importantes en el área de Karlsruhe: cómo conectar con los lugares del noreste y suroeste de la ciudad que se habían quedado sin conexiones ferroviarias. Como, en ese momento, una conexión ferroviaria prometía crecimiento económico y permitía a las personas aceptar trabajos en las industrias emergentes de Karlsruhe, desde 1883 se habían presentado varios planes para construir un tren ligero que cerraría las brechas en la red ferroviaria local. Finalmente, el empresario ferroviario Herrmann Bachstein y sus financistas se involucraron en el proyecto. La construcción comenzó después de que obtuviera una concesión para el proyecto en 1888. El contratista principal y el primer operador fue Centralverwaltung für Secundairbahnen.(administración central de ferrocarriles secundarios) Herrmann Bachstein .
La ruta sur desde Karlsruhe a través de Grünwinkel, Forchheim , Mörsch a Durmersheim se abrió el 6 de octubre de 1890. Comenzó en Karlsruhe en Lokalbahnhof (estación Lokalbahn) en Kapellenstraße cerca de la antigua estación central de Karlsruhe ( Hauptbahnhof ), donde se estableció una tienda de locomotoras. La terminal en Durmersheim estaba ubicada en la calle actual de Chenneviersplatz. La línea norte se abrió poco después, el 29 de enero de 1891, y iba desde Lokalbahnhof a través de Hagsfeld, Blankenloch, Staffort y Friedrichstal hasta Spock. Al norte de Blankenloch, zigzagueaba por el campo hasta Staffort, Friedrichstal y el borde de Spock.
Los trenes fueron originalmente remolcados por siete pequeñas locomotoras de tranvías a vapor. Debido a su baja velocidad, el tiempo de viaje era muy alto: el tramo sur de 14,8 km de longitud tomaba trenes alrededor de una hora y la línea norte de 16 km de longitud tomaba 65 minutos.
El ramal de Karlsruhe no fue un gran éxito comercial. Si bien hubo un tráfico considerable en la hora pico, el resto del tráfico fue modesto y el tráfico de carga estuvo por debajo de las expectativas. Así, en el año fiscal 1910/11 transportó 1,8 millones de pasajeros, 781 perros, 394 otros animales, 15 mil piezas de equipaje y 5.400 toneladas de carga. Un factor que contribuyó a estos malos resultados fue la construcción de la línea principal Graben-Neudorf-Blankenloch-Karlsruhe-Durmersheim-Rastatt en 1895 que corría casi paralela a Blankenloch y se convirtió en su principal competidor.
El 1 de abril de 1897, el ferrocarril pasó a manos de la Compañía de Ferrocarriles del Sur de Alemania ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG). Las propuestas para electrificar la línea a través del área de Karlsruhe no se implementaron. El 8 de diciembre de 1913 se abrió un ramal de Grünwinkel a Daxlanden.
